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現在的航空業

華航由於油價飆漲造成本大增，本季虧損將會擴大。在第1季營運表現，華航單季稅後淨損29.7億元，每股淨損0.68元，第二季恐會在增加。虧損擴大原因，根據華航分析，主要來自於國際油價飆高，整體燃油成本比起過去成長將近20%，以目前每桶油價飆破130美元、航空用油已在每桶140美元以上 的情況來看，國際油價每增加1美元、成本就要多台幣6億元。第2季油料成本支出可能將比第1季再增50億元，華航單季虧損可能將衝破30億元。上述是華航最大的憂慮，第二憂慮就是人事成本，華航是半官方組織，最大的股東是交通部有許多 員造成人事成本大增。尤其是高階管理職的幹部，依據內人員說法從年薪幾百萬到千萬年薪者居多。如果適度減薪將可達到成本下降渡過不景氣的難關。
當產業面臨重大的挑戰，也是產業面臨從新洗牌的時後。「國際航空運輸協會」(簡為：IATA)的會員包含了全世界各地的230家航空公司，佔據了國際航空總流通數量的達93%左右的比重；而23億美元左右的 虧損的這個數據，IATA是以油價格每桶107的基礎，所計算出來的。然而，只要未來國際原油價格進一步地往上飆升，全世界各地的航空公司失血的情況，只會欲加地嚴重。以美國的西德州中級原油(WTI)的期貨價格為例，今年6月6日盤中一度以每桶達139.12美元的價位，再度地刷新其歷史性的天高紀錄。正常的公司會採取減輕燃料成本的負擔，紛紛縮減航線航班或增收燃料附加費，或是將經營重心放在高收益的黃金航線上。在不然將裁員、凍結行政費用及，最後加速推動員工退休計畫以降低人事成本。

以台灣為例華航即表示考慮縮減固定航班，或暫停部分長程航線；長榮也說打算刪減載客量不大的固定航線，中小型公司經營更艱難美國已經有三家小型的航空公司，不得不面臨遭到清算 (liquitation)的命運。而國內的遠東航空公司經營之所以困境進而發生財務危機，除了高鐵加入台灣南北客運市場所帶來的衝擊之外，國際原油價格的步步高升，亦是個關鍵性的因素。

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思考

1那一家公司會存活下來將會有超額利潤？

2那一家公司的價值最高？

3那一家公司可以購買新機隊以增加燃油效率？