菊市長online

每當有外地的朋友要來高雄玩，總免不了會問我，要怎麼去某某地方，可以坐幾號公車這類的問題。我都開玩笑說，你要去哪裡，我載你去，因為高雄市的公車只有學生和老年人在乘坐，一般人很少有人知道公車路線是怎麼走的。

高雄市民鮮少使用公車作為代步工具，市府公車平均每日載客量約九萬人，與台北市的公車每日載客量170萬人相比，使用率低了很多。這不是因為高雄市民喜歡騎機車，而是因為高雄的公車系統實在很糟糕。
 
候車亭很漂亮，公車班次可以再增加。

首先是公車實在太少。高雄市人口數約為151萬，平均每3400人才有一輛公車；而台北市人口數約為261萬，平均每687人就有一輛公車。如果要達到台北市的水準，高雄市還需要增添1562輛公車才行。

路線少也是另一大問題。在台北市的任何角落，要走到公車站牌一般不會超過十分鐘，而從任何一點到要到另一點，也鮮少有無公車可搭的情況。就算不能直達，也可以輕易在某處轉乘。在高雄，這卻幾乎是不可能的任務。

班次少、路線少，再加上路線扭曲，在高雄市搭公車就成了惡夢。比方說，如果一個中山大學的學生要搭公車到高雄醫學院看門診，他得先花30分鐘搭50路公車到城市光廊，再花大概50分鐘的時間等待姍姍來遲的92路公車，等到上了公車，到達高醫又要再花70分鐘。一趟騎機車只要40分鐘左右的路程，搭公車卻要花上150分鐘。除非是傻瓜，誰願意自找罪受？
 
班次少、路線少，再加上路線扭曲，讓高雄人不喜歡搭公車。

不良的公車系統不僅對高雄人不便，更嚴重阻礙外地人到高雄觀光的意願。一個外地人到倫敦觀光，只要手拿一份公車路線圖，幾乎可以到達任何角落。但他若到高雄觀光，如果不是靠小黃，那他可能什麼地方都到不了。

捷運的完成對高雄市大眾運輸的發達會有很大的助益。但捷運還是要用公車來接駁、轉運，才能建構出服務路線綿密的大眾運輸網。現在大家都把眼光放在捷運，但更重要的公車路網規劃卻少有人注意。我希望市政府能對公車問題多花點心力，我也會把它當成第一優先來解決。