方向歸零

看到這一篇文章
讓我想起樂生

同樣的問題 同樣的盲點
我曾問我熱衷樂生活動的朋友
樂生若真的沒被拆
那他的未來規劃是什麼?
有完整的計畫嗎?
會不會像台北蔡瑞月舞蹈教室一樣
被人縱火............

同樣的 沒蓋蘇花高
那當蘇花高的預算 是不是專案的用在東台灣呢?
要如何用呢?
或不蓋蘇花高 那遠景呢?

真的可以好好想想

版主好。從Search Engine找到這裡來，又發現大家都看同類的日本社會的書（小熊英二、原武史之類）也是讀社會學的。這年多留學日本去小熊老師處聽課，剛回到香港，但忙碌論文，這邊的Blog沒有太多時間更新，但有機會大家交流一下! (in GB code)

版主冒著被人灌暴的風險,提出這樣的說法,勇氣令人敬佩.
本人只能在旁邊敲邊鼓,贊成.
確實,為何所有的花蓮地方民意代表,從立委到縣議員,
都極力贊成建蘇花高.併嚴厲批判在台北開記者會的環保團體與名人?
還有立委特別點名,嚴長壽沒有在花蓮開飯店,憑什麼代表飯店業講話?

如果環保團體只是直接論斷說這些民代都是為了炒地皮,
那不是否定台灣的民主選舉嗎?也無助於爭議的解決

蓋蘇花高其實是最速食式的解決花蓮地方經濟發展
我也反對,但是卻也是政治選戰當中,最有致命吸引力
如何調和出環境與居民生計雙贏,
需要有大智慧

我想，結果可能會是，中央決定不蓋蘇花高而這些經費也不會留給花東。

我相信，有些支持蘇花高的人是在這種恐懼下支持蘇花高的。在中央過度集權及集錢的現實狀況下，所謂的區域發展其實只是由中央單方面決定、地方只能服從及執行中央的政策而已。這種由上而下的階級制度沒有改變前，這類新聞只會一再發生，蘇花高只是其中一個而已。

很多反蘇花高的聲音沒有看到這種政治結構上的問題，只是一眛的用環保跟道德做訴求、這只是進一步讓蘇花高變成零和遊戲而已。

民進黨中央當然是想蓋蘇花高的啊.惡意的想,可以用來綁椿,善意的想,蓋公路當然可以刺激經濟.增加就業.唯一拉不下的就是環保的舊名,以及黨內的鬥爭.蘇禿算盤打得很精,花東是國民黨獨大,蘇花高一動工花蓮不是沒有可能藍綠翻盤.
.
至於九百億給花東,我實在不知道誰提的,也不知道現行制度下如何可能.預算科目鐵定是沒有這回事的,一筆沒有支出當然不能轉作另外一筆.就算要給花東九百億,用什麼名目給,怎麼給,預算從哪裡來,到底要作什麼,都是大問題.講白一點,如果九百億是在花蓮蓋一堆蚊子工程,那跟蘇花高比實在沒有好到哪裡去.

我是覺得不需要花力氣在'動機'上打轉.任何政策都有受益者.捷運有,愛河整治有,環評法不也養活了一堆環保顧問公司?在動機上打轉沒什麼很大意義.比較需要的是把這條路的好處壞處談清楚,這是現在比較欠缺.到底蘇花高破壞環境會到什麼程度,能不能避免,蓋的效益多大,能不能替代,把這些問題談清楚比較重要.

對於農產運銷方面, 到有一計,也就是結合台鐵台郵以及花蓮農會, 形成花東農產運銷網路直達西半部各大城市.

有人竟把可以拿樂生跟蘇花高拿來比較....
真敗給你了...

版主你好 ,我先聲明我贊成興建蘇花高 但很高興你算是比較務實的傾向反對興建者 我想請反對興建的朋友 聽聽不同聲音 以下貼出我之短文論述 供大家參考

一、社會正義、資源分配的角度：

公路系統本質上是政府應提供的公共財，然數十年來，西部人擁有多條高速公路，反觀花蓮，花蓮目前到台北之蘇花公路，走一趟約需6小時且蜿蜒曲折，更何況蘇花公路已是交通部公布的F級不適合人車行走的道路，交通部表示：民國八十三年到九十五年間，現有的蘇花公路一共發生84次坍方，道路阻斷合計144天。
花蓮人一樣盡國民義務，但享有之公共財之比例卻遠不如西部人，故而，政府興建蘇花高可彌補過去的社會不正義、資源分配的偏差失衡、對東部花蓮人的歧視性差別待遇。

二、「永續發展」被部份人士過度上綱、轉義、質變為「深層生態主義」：

「永續發展」的意義係指做到滿足當代需求，同時不損及後代滿足其需要之發展，並不可被簡單化約為環境保護。據行政院教通部國工局表示，蘇花高之興建，為了維護當地的生態環境，設計藍圖理念是大量使用隧道及高架橋樑，盡可能地降低對環境的衝擊，已符合永續發展理念，然而，許多號稱支持永續發展的環保團體，卻常以下列理由來反對蘇花高：「不要喪失東台灣最後的淨土」。
這些環保團體之論述已將永續發展過度地上綱、質變為「深層生態主義」。而所謂的深層生態主義中心思想是：「地球上，生態生命是終極主體，而非人類」。

三、生命倫理的迷思：生態生命（生態價值）優位於人類生命？

準此，抱持上述理念的環保團體，遂一味地將蘇花高「污名化」！因為在他們的深層思維認知中，花蓮現有的蘇花公路曾因交通問題死過多少人（人命價值之喪失），遂不如所謂東部優美淨土生態生命的價值。

四、解構台北部份權力菁英階層自以為是的傲慢自我中心、家父長訓育觀：

居住台北的文化人侯孝賢、企業家嚴長壽等人，在此次爭議中反對興建蘇花高。他們告訴大家：「花蓮人要碗盤（筷），政府硬塞給電視……」，長住西部的侯孝賢及嚴長壽，宣稱西部人去花蓮觀光，需要有像去印尼峇里島渡假的心情，想去休息五天、一個禮拜的心情。
筆者認為，這種心態就是一種權力菁英階層的自我中心的偽善、傲慢心態，完全忽略在地花蓮人之基層意見，不知花蓮交通、民生疾苦，自己在台北過的好，有錢有閒，交通方便，卻不讓花蓮在地人未來可以有更好的交通機會，彷彿視花蓮為他們獨享的「文化財」。

總結上述四面向之引證，筆者的結論及建議是：為了促進社會正義、確保以人類價值為本位（主體）的永續發展理念不致變質、解構台北部份權力菁英階層的傲慢、偽善之家父長式訓育思維、落實從台灣觀照台灣的庶民在地觀點，蘇花高之興建有其理論上及實際上的必要性；而目前政策未定且興建與否亦與行政院環保署之環境評估審核密切相關，對此，筆者進一步主張，萬一蘇花高之環評未過且最後行政院若宣布停建蘇花高，則是否可依相關法令，讓蘇花高之興建與否交由花蓮人「公民投票」，讓花蓮人保有最後選擇的決定權。

共同來為這條命運多劫的道路給予祝福

從今年初「台灣飯店業教父」嚴長壽和導演侯孝賢為阻止蘇花高速公路的興建而舉行靜
坐，再加上證嚴上人講了台灣的道路已經開得太多了，及商業周刊1008期刊出了「大建
設大崩壞」。瞬間蘇花高速公路的興建被妖魔化，原本該是被期待，可為台灣未來的長
治久安奠基的一項非常重要的建設，卻在有心人士的刻意運作，讓台灣的「清流」、
「良知」人士出面來指責蘇花高速公路，嚴重扭曲了蘇花高速公路的功能，讓蘇花高速
公路變成一條破壞環境毫無用處的道路。我以一位專業土木技師及道路使用人的立場來
詳細說明，希望全國民眾明白，共同來為這條命運多劫的道路給予祝福，同意興建蘇花
高速公路。

1.尊重生命、生命無價：提供一條安全與便利的道路是舉世文明國家的的共識與義務，
長久以來由於交通建設的落後使東台灣成為台灣的棄嬰。台灣已進入開發國家之列的時
刻，人民卻必須冒著生命危險在蘇花公路及南迴公路這種兩線道公路行駛，擔心被落石
擊斃，擔心被魯莽的駕駛人撞到，實在是非常諷刺的現象。每天蘇花公路仍然有幾萬人
為了生計而必須行走這條危險公路的用路人，為了這些台灣的子民的生命安全，為了這
些用路人背後家屬的幸福，只要蘇花公路有人行駛，沒有任何一個團體、或任何個人有
權利要這些人永遠面臨死亡，面臨心驚膽跳的恐怖。政府建設蘇花高的初衷是想振興東
部，更重要的是解決用路人的困難。檢視現有東部聯外道路，蘇花公路全線彎道、急彎
危險路段有二十處。國道新建工程局副局長曾大仁說近五年來死亡人數共一百四十二
人，「絕對數字雖然不多，但以死亡率來看，生命損失是西部高速公路的一百三十
倍。」（商業周刊1008期「大建設大崩壞」）尊重生命生命無價，希望所有反對蘇花高
的有心人士有悲憫之心，讓這些用路人開車安心平安到達。

2.蘇花高速公路是最符合生態的道路：蘇花高在工程規畫上，採用「對生態環境友善」
的設計，包括：生物廊道及逃生坡道、路權外不另闢施工便道、隧道施工直接進洞以避
免邊坡大片開挖等。現在「大家提起山區道路，腦中跳出的，都還是中橫、北橫的情
景。」當時的技術有限，所以有大量的開挖，破壞山坡地的情況，現在這種大破壞的施
工法應該功成身退，用新的道路系統去取代。（商業周刊1008期「大建設大崩壞」）我
誠摯的呼籲自以為是的教授，別有用心的環保人士請聽聽公路專家的說明，蘇花高是台
灣有史以來最重視環境保護的公路，如果你覺得有哪裡不滿意，大家坐下來討論，該修
改就改，不要為反對而反對。再強調一次，有這麼多人還在面對死亡的威脅的時候，請
不要無情的拿「環境破壞」的大帽子來阻擋我們用路人的生機與生計。當初南橫高速公
路規劃階段，因為有環保專家發現台灣雲豹的糞便，就阻礙南橫高速公路的興建，台東
人死在南迴公路的人卻得不到環保人士的悲憫，人不如屎，真正可悲啊。

3.蘇花高速公路是重要的維生系統：蘇花公路每遇風雨屢屢發生坍方意外，尤其一有颱
風花蓮對外交通即告中斷，民眾的生命、生活、安全沒有保障，花蓮確實需要維生系
統，而蘇花高就是重要的維生系統，未來蘇花公路將可變成一條景觀公路。年紀在四十
歲以上的花蓮人，都不會忘記北迴鐵路還沒有通車前的困難，去宜蘭或是台北那是非常
嚴重的大事，每天公路局有一定的時間彙集所有的車輛一起開，由於公路條件太差，坐
上車還得心驚膽跳祈禱能平安到達，一遇到颱風北上讀書的學子就慘了，南來北往的運
輸根本就斷了。這些年來花蓮因為有北迴鐵路，改善了交通的困難，但是對於方便安全
的大眾運輸還是沒有辦法，可以說花蓮的交通問題只解決了一半，另一半還需要蘇花高
速公路來承擔。近一二十年來世界各地所發生的災變頻仍，沒有人敢保證東台灣未來不
會發生大的災變，我們當然祈禱東台灣永世太平，但是一旦發生狀況，蘇花高可以發揮
最有利的救災通道。我們都看到「921地震」對中部地區的摧殘，造成極為可怕的生命
及財產的損失，幸好有第二高速公路的即時完成，很快的撫平這場致命的破壞。交通建
設對地方實在太重要了，個人以為蘇花高未來不僅不會破壞環境，而是和環境共生。

4.交通建設是建設之母：政府對於交通建設應該著眼於國防、經濟、交通與區域均衡，
朝著建設和環保並存的理念，在減少破壞的前提下增進人民的福祉。台灣全島惟有建立
環島高速公路網才可以推動全島的活路。沒有環島高速公路網的台灣由如半身不遂的病
人。現在北台灣聚集約1200萬人導致房價高漲，人民必須窮其一生的努力才可以有屋可
住，另一方面東台灣僅有60萬人，土地價格不到台北的百分之五，如此區域的極度不均
衡，使得全台灣發展受限，是台灣的不幸。以往東部的交通建設除了鐵路建設稍有成績
外，公路建設並沒有太大進展，因此東台灣仍處於未開發狀態，東台灣人口長期以來呈
現負成長，其主要的原因是在於東台灣交通不方便，產業不可能前來投資，光靠農業根
本沒有辦法讓他在這塊土地上生養他的後代子孫。東台灣的住民不得已只有拋棄田園到
陌生的異鄉去賺錢餬口，他們遠離家園到外地靠勞力?一口飯吃，其中的心酸更是東台
灣住民的宿命。建構一塊讓人民安居樂業的土地是國家最終的目的，沒有其他更有效的
方法可以解決目前的困境前，交通建設是最有效的藥方，請反對蘇花高速公路的人站在
宏觀的角度思考，給東台灣的人民一條活路。

5.請用數據來反對不要用情緒來抗爭：商業周刊1008期刊出了「大建設大崩壞」一文所
說的內容非常聳動，完全掌握文字煽動的力量，是一篇非常成功的行銷文章，看到內容
而不感動的人，可以說是毫無人性的。只是內容有很多偏離事實。

說蘇花高速公路有斷層11條是北宜高速公路的兩倍。但是根據經濟部中央地質調查所
2000年台灣活動斷層分布圖，全台灣一共有44條活斷層，蘇花高速公路經過的隧道區並
沒有活斷層，只有在花蓮市區有一條米崙斷層。至於「地質敏感地區」只是地質條件較
差，容易造成山崩的地區。就台灣地區而言，「地質敏感地區」到處可見，一點都不稀
奇。以陽明山國家公園為例，其高、中度「地質敏感地區」占了整個國家公園面積的
1/3，如果了解這些情形，你會認為蘇花高速公路經過「地質敏感地區」有17處，有問
題嗎？如果說蘇花高速公路經過「地質敏感地區」有17處，活動斷層有11條，是很危險
的地質條件，為什麼蘇花高速公路環境影響評估會通過？而且北迴鐵路從69年2月開通
25年，經過大小地震，依然安全並沒有損壞。這樣的情況你還是認為蘇花高速公路的條
件不好嗎？

6.錯誤資訊、引喻失當：「商周」並引用日本「建設中毒症」來比喻台灣的建設，但是
東台灣一年可以建設的經費卻是少之又少，估計整個東台灣每年的建設經費約新台幣十
億元，實在不到整個國家公民營機構每年建設經費兩千五百億元的兩百五十分之一，和
日本更不能比，這種乞丐和大富豪的比喻實在不倫不類。更何況台灣有哪一個水庫蓄滿
了根本就不用的水和電？有哪一座壯觀的大橋連接著荒無人煙的島嶼？我們蓋好了第二
高速公路、北宜高速公路，馬上就人滿為患，證明我們台灣人是太需要這些寶貴的交通
幹道。該文又談到蘇花高速公路有十公里的長隧道通過太魯閣國家公園，並以高架橋穿
越太魯閣國家公園大門立霧溪口，環保人士擔心高架橋會破壞景觀，影響太魯閣的申遺
潛力。可能大家都忘了北迴鐵路也是通過太魯閣國家公園，也是鐵路橋穿越太魯閣國家
公園大門立霧溪口，環保專家25年來都沒提過這樣的問題，顯然認為不是個問題。更何
況看舊金山大橋、雪梨大橋都是在河口，卻是人們讚嘆的美景，我建議這些環保人士去
看看法國的米洛大橋，在山谷中的大橋，太漂亮太雄偉了。

7.蘇澳冷泉實情：「商周」又說蘇花高速公路通過蘇澳鎮地下水管制區，只要一開挖，
隧道湧水發生，珍貴的蘇澳冷泉就會面臨浩劫。事實上北迴鐵路也是通過該管制區，25
年來都沒事，真正的問題是宜蘭縣害怕大財團建設國際級飯店，申請抽用蘇澳冷泉，如
果以溫泉法規範，只要申請就可以開發，可能無法管制水源。蘇花高穿經蘇澳地下水管
制區之1號、2號、2A及3號隧道之岩質以板岩為主，最大滲水量估計僅0.5公升/秒，屬
微量滲水。一般地層下陷為沖積土層因超量抽取地下水，致水位下降後所產生的現象，
蘇花高隧道施工時無需抽用地下水，因此並不會引發地層下陷。至於蘇澳冷泉距蘇花高
路線超過2公里以上，其間尚相隔北迴新、舊線鐵路。前述蘇花高隧道高程約為30公尺
至80公尺，高於北迴鐵路隧道，而北迴鐵路隧道施工及目前營運均未曾發生影響蘇澳冷
泉或地層下陷之情形，蘇花高隧道實無可能造成該等影響。（國道新建工程局解釋文）

8.東台灣的道路開的不多：證嚴上人是全台灣很受尊敬的人士，可是證嚴上人畢竟不是
聖人，當初證嚴上人以一個瘦弱的出家人來到東部落腳花蓮，為了病患捨己救人，立下
大宏願，救治貧苦大眾，這期間所遭遇的痛苦和被質疑，我相信一定是多不勝數，但是
證嚴上人不畏人譏，終於有成，見證於今日其所獲得的成就更十倍於當初花蓮慈濟醫院
的規模。可是不要忘了當初如果林洋港省主席說台灣的醫院已經夠多的這句話，會有今
天慈濟的規模嗎?蘇花高速公路是救命的工程，每天有好幾萬人在利用這條危險的道
路，改善蘇花公路減少每年有三十人的死亡，同樣是一件大功德，不是嗎?宜蘭到花蓮
就僅是一條蘇花公路，何苦說出台灣的道路已經開得太多了？您何苦將東台灣所受到交
通的痛苦視若罔聞呢？慈悲喜捨，近二十年來我常常將這句話放在心底。為何您對東台
灣的人命卻不再慈悲喜捨呢？難道真如傳言蘇花高將經過慈濟園區，導致您就不再公正
了嗎？

9. 「工程永續」是歷史的共業嗎？檢討蘇花高速公路為何反對聲音不斷？商周的結論
是對台灣「工程永續」共犯結構做終結的時候了。它的意思是說台灣如果工程繼續做就
是不對。但是只要有人類的存在就有食衣住行育樂的問題，工程自然就要進行，這怎麼
會有錯呢？「工程永續」是錯的這句話是對全世界所有國家的政府機構，所有工程師，
所有希望有努力有建設的人民的嚴重侮蔑。如果有一群人以原始叢林為尊，自已想穿丁
字褲過原始人生活，我們不反對。但是切記民主的真諦是少數人要服從多數人，不能將
你們的價值觀強要我們接受（這也就是荒野協會一直希望東台灣回歸原始不能建設，而
東台灣的百姓一直反擊的原因）。如果說建設是犯罪行為，幾千年來老祖宗一再教導我
們要修橋鋪路，豈不是價值觀被嚴重扭曲。我個人認為真正反對的聲音是來自熱愛台灣
的老百姓，卻被一群自以為是的學者、別有居心的環保人士所誤導，因此一再的以訛傳
訛，造成今天的後果。

10.避免台灣的「911」事件：2001年911事件爆發造成近3300人的死亡，這是美國面臨
恐怖事件中最嚴重的一次，隨後美國以「反恐主義」的名號，發動阿富汗戰爭。一個人
之所以走上極端，甚至採取玉石俱焚的策略，背後的原因值得我們再次深思：阿拉伯世
界普遍對歐美國家帶有非常深的仇恨，這點可以追朔18、19世紀，此時正值歐美帝國主
義興盛時期，歐美帝國對阿拉伯世界的予取予求，加上列強對此區域石油的野心，和以
色列的復國挑起了此區的矛盾，而美國藉由幫助猶太人復國以間接制肘阿拉伯世界，這
又是另一種挑起種族歧視與信仰衝突的方法。歐美帝國以強凌弱，沒有善意的溝通終於
導致這個悲慘的結局。蘇花公路的用路人基本上都是我們的同胞，都是苦幹實幹的老實
人，不太能表達內心所受到的痛苦，對於外界所加諸再東台灣的欺凌只能忍耐，但是他
們也是人也有爭取交通便捷的權利，如果自以為是的學者、別有居心的環保人士靠著善
於利用媒體的包裝，來遂行他們的威脅恐嚇的話，東台灣的百姓也不會永遠聽話當順民
的。

11. 善用反對團體來監督是國家之福：台灣飯店之父嚴長壽和侯孝賢導演及群起反對蘇
花高速公路的人士，希望以你們的熱情來監督蘇花高速公路的興建，使這條道路既能達
到安全快速，造福東部子民，也能符合環保的要求，和台灣永續發展。不要妖魔化這條
公路，世界上最先進國家例如瑞士、美國、義大利、日本有太多類似的公路在運作，人
民幸福國家安康。如果只想藉反對來博取利益台灣不會有未來，更別說要引進杜拜模式
到台灣來。

共同來為這條命運多劫的道路給予祝福

從今年初「台灣飯店業教父」嚴長壽和導演侯孝賢為阻止蘇花高速公路的興建而舉行靜
坐，再加上證嚴上人講了台灣的道路已經開得太多了，及商業周刊1008期刊出了「大建
設大崩壞」。瞬間蘇花高速公路的興建被妖魔化，原本該是被期待，可為台灣未來的長
治久安奠基的一項非常重要的建設，卻在有心人士的刻意運作，讓台灣的「清流」、
「良知」人士出面來指責蘇花高速公路，嚴重扭曲了蘇花高速公路的功能，讓蘇花高速
公路變成一條破壞環境毫無用處的道路。我以一位專業土木技師及道路使用人的立場來
詳細說明，希望全國民眾明白，共同來為這條命運多劫的道路給予祝福，同意興建蘇花
高速公路。

1.尊重生命、生命無價：提供一條安全與便利的道路是舉世文明國家的的共識與義務，
長久以來由於交通建設的落後使東台灣成為台灣的棄嬰。台灣已進入開發國家之列的時
刻，人民卻必須冒著生命危險在蘇花公路及南迴公路這種兩線道公路行駛，擔心被落石
擊斃，擔心被魯莽的駕駛人撞到，實在是非常諷刺的現象。每天蘇花公路仍然有幾萬人
為了生計而必須行走這條危險公路的用路人，為了這些台灣的子民的生命安全，為了這
些用路人背後家屬的幸福，只要蘇花公路有人行駛，沒有任何一個團體、或任何個人有
權利要這些人永遠面臨死亡，面臨心驚膽跳的恐怖。政府建設蘇花高的初衷是想振興東
部，更重要的是解決用路人的困難。檢視現有東部聯外道路，蘇花公路全線彎道、急彎
危險路段有二十處。國道新建工程局副局長曾大仁說近五年來死亡人數共一百四十二
人，「絕對數字雖然不多，但以死亡率來看，生命損失是西部高速公路的一百三十
倍。」（商業周刊1008期「大建設大崩壞」）尊重生命生命無價，希望所有反對蘇花高
的有心人士有悲憫之心，讓這些用路人開車安心平安到達。

2.蘇花高速公路是最符合生態的道路：蘇花高在工程規畫上，採用「對生態環境友善」
的設計，包括：生物廊道及逃生坡道、路權外不另闢施工便道、隧道施工直接進洞以避
免邊坡大片開挖等。現在「大家提起山區道路，腦中跳出的，都還是中橫、北橫的情
景。」當時的技術有限，所以有大量的開挖，破壞山坡地的情況，現在這種大破壞的施
工法應該功成身退，用新的道路系統去取代。（商業周刊1008期「大建設大崩壞」）我
誠摯的呼籲自以為是的教授，別有用心的環保人士請聽聽公路專家的說明，蘇花高是台
灣有史以來最重視環境保護的公路，如果你覺得有哪裡不滿意，大家坐下來討論，該修
改就改，不要為反對而反對。再強調一次，有這麼多人還在面對死亡的威脅的時候，請
不要無情的拿「環境破壞」的大帽子來阻擋我們用路人的生機與生計。當初南橫高速公
路規劃階段，因為有環保專家發現台灣雲豹的糞便，就阻礙南橫高速公路的興建，台東
人死在南迴公路的人卻得不到環保人士的悲憫，人不如屎，真正可悲啊。

3.蘇花高速公路是重要的維生系統：蘇花公路每遇風雨屢屢發生坍方意外，尤其一有颱
風花蓮對外交通即告中斷，民眾的生命、生活、安全沒有保障，花蓮確實需要維生系
統，而蘇花高就是重要的維生系統，未來蘇花公路將可變成一條景觀公路。年紀在四十
歲以上的花蓮人，都不會忘記北迴鐵路還沒有通車前的困難，去宜蘭或是台北那是非常
嚴重的大事，每天公路局有一定的時間彙集所有的車輛一起開，由於公路條件太差，坐
上車還得心驚膽跳祈禱能平安到達，一遇到颱風北上讀書的學子就慘了，南來北往的運
輸根本就斷了。這些年來花蓮因為有北迴鐵路，改善了交通的困難，但是對於方便安全
的大眾運輸還是沒有辦法，可以說花蓮的交通問題只解決了一半，另一半還需要蘇花高
速公路來承擔。近一二十年來世界各地所發生的災變頻仍，沒有人敢保證東台灣未來不
會發生大的災變，我們當然祈禱東台灣永世太平，但是一旦發生狀況，蘇花高可以發揮
最有利的救災通道。我們都看到「921地震」對中部地區的摧殘，造成極為可怕的生命
及財產的損失，幸好有第二高速公路的即時完成，很快的撫平這場致命的破壞。交通建
設對地方實在太重要了，個人以為蘇花高未來不僅不會破壞環境，而是和環境共生。

4.交通建設是建設之母：政府對於交通建設應該著眼於國防、經濟、交通與區域均衡，
朝著建設和環保並存的理念，在減少破壞的前提下增進人民的福祉。台灣全島惟有建立
環島高速公路網才可以推動全島的活路。沒有環島高速公路網的台灣由如半身不遂的病
人。現在北台灣聚集約1200萬人導致房價高漲，人民必須窮其一生的努力才可以有屋可
住，另一方面東台灣僅有60萬人，土地價格不到台北的百分之五，如此區域的極度不均
衡，使得全台灣發展受限，是台灣的不幸。以往東部的交通建設除了鐵路建設稍有成績
外，公路建設並沒有太大進展，因此東台灣仍處於未開發狀態，東台灣人口長期以來呈
現負成長，其主要的原因是在於東台灣交通不方便，產業不可能前來投資，光靠農業根
本沒有辦法讓他在這塊土地上生養他的後代子孫。東台灣的住民不得已只有拋棄田園到
陌生的異鄉去賺錢餬口，他們遠離家園到外地靠勞力?一口飯吃，其中的心酸更是東台
灣住民的宿命。建構一塊讓人民安居樂業的土地是國家最終的目的，沒有其他更有效的
方法可以解決目前的困境前，交通建設是最有效的藥方，請反對蘇花高速公路的人站在
宏觀的角度思考，給東台灣的人民一條活路。

5.請用數據來反對不要用情緒來抗爭：商業周刊1008期刊出了「大建設大崩壞」一文所
說的內容非常聳動，完全掌握文字煽動的力量，是一篇非常成功的行銷文章，看到內容
而不感動的人，可以說是毫無人性的。只是內容有很多偏離事實。

說蘇花高速公路有斷層11條是北宜高速公路的兩倍。但是根據經濟部中央地質調查所
2000年台灣活動斷層分布圖，全台灣一共有44條活斷層，蘇花高速公路經過的隧道區並
沒有活斷層，只有在花蓮市區有一條米崙斷層。至於「地質敏感地區」只是地質條件較
差，容易造成山崩的地區。就台灣地區而言，「地質敏感地區」到處可見，一點都不稀
奇。以陽明山國家公園為例，其高、中度「地質敏感地區」占了整個國家公園面積的
1/3，如果了解這些情形，你會認為蘇花高速公路經過「地質敏感地區」有17處，有問
題嗎？如果說蘇花高速公路經過「地質敏感地區」有17處，活動斷層有11條，是很危險
的地質條件，為什麼蘇花高速公路環境影響評估會通過？而且北迴鐵路從69年2月開通
25年，經過大小地震，依然安全並沒有損壞。這樣的情況你還是認為蘇花高速公路的條
件不好嗎？

6.錯誤資訊、引喻失當：「商周」並引用日本「建設中毒症」來比喻台灣的建設，但是
東台灣一年可以建設的經費卻是少之又少，估計整個東台灣每年的建設經費約新台幣十
億元，實在不到整個國家公民營機構每年建設經費兩千五百億元的兩百五十分之一，和
日本更不能比，這種乞丐和大富豪的比喻實在不倫不類。更何況台灣有哪一個水庫蓄滿
了根本就不用的水和電？有哪一座壯觀的大橋連接著荒無人煙的島嶼？我們蓋好了第二
高速公路、北宜高速公路，馬上就人滿為患，證明我們台灣人是太需要這些寶貴的交通
幹道。該文又談到蘇花高速公路有十公里的長隧道通過太魯閣國家公園，並以高架橋穿
越太魯閣國家公園大門立霧溪口，環保人士擔心高架橋會破壞景觀，影響太魯閣的申遺
潛力。可能大家都忘了北迴鐵路也是通過太魯閣國家公園，也是鐵路橋穿越太魯閣國家
公園大門立霧溪口，環保專家25年來都沒提過這樣的問題，顯然認為不是個問題。更何
況看舊金山大橋、雪梨大橋都是在河口，卻是人們讚嘆的美景，我建議這些環保人士去
看看法國的米洛大橋，在山谷中的大橋，太漂亮太雄偉了。

7.蘇澳冷泉實情：「商周」又說蘇花高速公路通過蘇澳鎮地下水管制區，只要一開挖，
隧道湧水發生，珍貴的蘇澳冷泉就會面臨浩劫。事實上北迴鐵路也是通過該管制區，25
年來都沒事，真正的問題是宜蘭縣害怕大財團建設國際級飯店，申請抽用蘇澳冷泉，如
果以溫泉法規範，只要申請就可以開發，可能無法管制水源。蘇花高穿經蘇澳地下水管
制區之1號、2號、2A及3號隧道之岩質以板岩為主，最大滲水量估計僅0.5公升/秒，屬
微量滲水。一般地層下陷為沖積土層因超量抽取地下水，致水位下降後所產生的現象，
蘇花高隧道施工時無需抽用地下水，因此並不會引發地層下陷。至於蘇澳冷泉距蘇花高
路線超過2公里以上，其間尚相隔北迴新、舊線鐵路。前述蘇花高隧道高程約為30公尺
至80公尺，高於北迴鐵路隧道，而北迴鐵路隧道施工及目前營運均未曾發生影響蘇澳冷
泉或地層下陷之情形，蘇花高隧道實無可能造成該等影響。（國道新建工程局解釋文）

8.東台灣的道路開的不多：證嚴上人是全台灣很受尊敬的人士，可是證嚴上人畢竟不是
聖人，當初證嚴上人以一個瘦弱的出家人來到東部落腳花蓮，為了病患捨己救人，立下
大宏願，救治貧苦大眾，這期間所遭遇的痛苦和被質疑，我相信一定是多不勝數，但是
證嚴上人不畏人譏，終於有成，見證於今日其所獲得的成就更十倍於當初花蓮慈濟醫院
的規模。可是不要忘了當初如果林洋港省主席說台灣的醫院已經夠多的這句話，會有今
天慈濟的規模嗎?蘇花高速公路是救命的工程，每天有好幾萬人在利用這條危險的道
路，改善蘇花公路減少每年有三十人的死亡，同樣是一件大功德，不是嗎?宜蘭到花蓮
就僅是一條蘇花公路，何苦說出台灣的道路已經開得太多了？您何苦將東台灣所受到交
通的痛苦視若罔聞呢？慈悲喜捨，近二十年來我常常將這句話放在心底。為何您對東台
灣的人命卻不再慈悲喜捨呢？難道真如傳言蘇花高將經過慈濟園區，導致您就不再公正
了嗎？

9. 「工程永續」是歷史的共業嗎？檢討蘇花高速公路為何反對聲音不斷？商周的結論
是對台灣「工程永續」共犯結構做終結的時候了。它的意思是說台灣如果工程繼續做就
是不對。但是只要有人類的存在就有食衣住行育樂的問題，工程自然就要進行，這怎麼
會有錯呢？「工程永續」是錯的這句話是對全世界所有國家的政府機構，所有工程師，
所有希望有努力有建設的人民的嚴重侮蔑。如果有一群人以原始叢林為尊，自已想穿丁
字褲過原始人生活，我們不反對。但是切記民主的真諦是少數人要服從多數人，不能將
你們的價值觀強要我們接受（這也就是荒野協會一直希望東台灣回歸原始不能建設，而
東台灣的百姓一直反擊的原因）。如果說建設是犯罪行為，幾千年來老祖宗一再教導我
們要修橋鋪路，豈不是價值觀被嚴重扭曲。我個人認為真正反對的聲音是來自熱愛台灣
的老百姓，卻被一群自以為是的學者、別有居心的環保人士所誤導，因此一再的以訛傳
訛，造成今天的後果。

10.避免台灣的「911」事件：2001年911事件爆發造成近3300人的死亡，這是美國面臨
恐怖事件中最嚴重的一次，隨後美國以「反恐主義」的名號，發動阿富汗戰爭。一個人
之所以走上極端，甚至採取玉石俱焚的策略，背後的原因值得我們再次深思：阿拉伯世
界普遍對歐美國家帶有非常深的仇恨，這點可以追朔18、19世紀，此時正值歐美帝國主
義興盛時期，歐美帝國對阿拉伯世界的予取予求，加上列強對此區域石油的野心，和以
色列的復國挑起了此區的矛盾，而美國藉由幫助猶太人復國以間接制肘阿拉伯世界，這
又是另一種挑起種族歧視與信仰衝突的方法。歐美帝國以強凌弱，沒有善意的溝通終於
導致這個悲慘的結局。蘇花公路的用路人基本上都是我們的同胞，都是苦幹實幹的老實
人，不太能表達內心所受到的痛苦，對於外界所加諸再東台灣的欺凌只能忍耐，但是他
們也是人也有爭取交通便捷的權利，如果自以為是的學者、別有居心的環保人士靠著善
於利用媒體的包裝，來遂行他們的威脅恐嚇的話，東台灣的百姓也不會永遠聽話當順民
的。

11. 善用反對團體來監督是國家之福：台灣飯店之父嚴長壽和侯孝賢導演及群起反對蘇
花高速公路的人士，希望以你們的熱情來監督蘇花高速公路的興建，使這條道路既能達
到安全快速，造福東部子民，也能符合環保的要求，和台灣永續發展。不要妖魔化這條
公路，世界上最先進國家例如瑞士、美國、義大利、日本有太多類似的公路在運作，人
民幸福國家安康。如果只想藉反對來博取利益台灣不會有未來，更別說要引進杜拜模式
到台灣來。

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