joinjoin

彭立人醫師

若我是台鐵局長 ......

我會與高鐵經營階層 促膝長談 ......
談出一種 雙贏的合作模式.

高鐵初期一定虧損; 台鐵本來就長期虧損.

高鐵虧損原因是 建造成本太大(借貸資金 金額龐大, 光利息就會吃垮盈利); 台鐵長期虧損原因是 人事成本太高.

所以 高鐵應該用加法 台鐵應該用減法.

什麼意思呢 ?
高鐵硬體一次成本已經下去了, 若因票價太高導致民眾使用率不高, 就會拖垮整個財務. 反之, 若增加六倍的班次, 不但硬體成本快速回收, 還可以有大量盈餘及調降票價 ......

那要如何在初期就有六倍的使用人口呢 ?
當然要降價 及與台鐵合作啊 !

目前台鐵每天從台北出發到高雄的對號列車 可以高達 30 班次.
票價從 自強號的 845 元(費時4小時40分), 莒光號的 651 元(費時6小時10分) 到 復興號的 544 元(費時6小時50分).

高鐵車站 有幾站是與 台鐵車站 雙站共構的, 譬如台北與高雄站.


如果我是 與 高鐵談好雙贏策略的 台鐵局長, 我會這樣做......
我會停售 自強號 與 莒光號 台北到高雄 的票, 但 代售 台北到高雄 的高鐵車票(特別票). 也就是 第一步 把台鐵 往來北高 的旅客 轉給高鐵 ......

至於票價 就是 自強號 票價 加 200 元 為 1045 元 , 當然比 高鐵原票價 1490 元 便宜許多. 雖然比 莒光651 元 貴了近 400 元, 但卻讓顧客省了 4.5 個小時.
而高鐵每張特別票, 補貼台鐵 150 元. 台鐵沒載客只售票 就可以得 150 元.

高鐵看似吃虧 , 載一個客人 本來有 1490 元 現在卻只有 895 元.
但是因為 討好到民眾, 會讓整個高鐵 好到爆. 班次需要一直增加, 以載運由台鐵轉來的客人 ......
當過了損益平衡點後, 載客數越多會賺得越多, 直到 6 倍的載客量.

相對的, 台鐵因為載客量下降(獲利卻並不下降). 可以縮減班次及人力, 內部進行大規模階段性的優退措施.
剛好此時, 高鐵 為了服務日增的旅客, 須大量增加人力.
我就會宣佈 預先與高鐵高層協調好的事項, 就是 台鐵優退的員工,若通過高鐵公平的考試篩選 可以優先轉任高鐵相對應職務 ......
如此, 因為有一個強而有力的 "拉力" , 台鐵的沈疴 當可迎刃而解 ......

這就是 高鐵應該用加法 台鐵應該用減法 的道理.

台鐵把人事成本大幅度降低以後, 自然就會賺錢 ......
若不如此, 台鐵會繼續虧錢.
高鐵 也有變成錢坑的高度風險.

最大受惠者當是 民眾 , 繞了一個彎, 就可以省 3 成的費用......高鐵的班次也變成非常密集, 就像捷運一樣, 隨到隨坐 ......

大量 北高航線 的旅客 也會轉來坐高鐵 ...... 便宜一半哪 !
高鐵這招叫做 聯合次要敵人, 打擊主要敵人 ......

對台鐵來說是, 將敵人變朋友. 共創雙贏 ......