■苦勞論壇2007/05/16
◎作者：tzuyaya（苦勞網特約記者）
(錄音檔/原稿請至此)
這幾年來，延宕新莊捷運的大帽子，一直緊掐著樂生保留運動的咽喉，讓樂生院民受盡委屈、難以發聲。今天於立院召開樂生保留公聽會中，在立委及青年樂生聯盟的連番質問下，捷運局北工處處長吳沛軫終於明確表示，只要新莊機廠的變電所完工，就能分段通車到新莊線的丹鳳站。這麼重要的話到今天才講，讓樂生院民飽受污名多年，氣得立委管碧玲當場大罵，捷運局應該要向樂生院民公開道歉。
吳沛軫表示，按照目前施工的進度，蘆洲線可以在2010年下半年先通車，至於要延伸通車到新莊線的丹鳳站，只需要完成新莊機廠內部的變電所，完成電力供應，就可以就可以分段通車到新莊。
管碧玲表示，文建會90%的方案，就有給捷運局興建變電所的用地，捷運局為什麼一直反對，還一直對外表示分段通車不可能，捷運局要是早這樣講，根本就不會有現在這些爭議。公聽會最後也就此做出決議，捷運局要公開宣示可分段通車，並且要為了多年的抹黑向樂生院民道歉。
青年樂生聯盟表示，捷運局的說法已經直接承認，「捷運通車」以及「保留樂生」這兩個目標並不抵觸，只要變電所完工，就能分段通車，新莊機場的駐車場、維修場則可以延長工期。
由於目前連往駐車場、維修場的軌道線型，影響樂生保留面積甚鉅，如果能從長計議，又不會影響捷運分段通車，才會有真正的雙贏。青年樂生聯盟也要求工程會從分段通車的前提下進行方案規劃，不要再侷限於現在的40棟方案。
不過吳沛軫補充，變電所是分段通車的「必要條件」，但如果沒有駐車場提供儲車，班次間距會拉長，服務品質會下降。
樂生青年聯盟代表在現場立即反問，以蘆洲機場或是中和尾軌代替部分機場功能，是否可以減少對班次間距的影響，因為據了解，若以蘆洲機場或是中和尾軌代替部分機廠功能，僅會讓發車間距從四分鐘或六分鐘一班，拉長為八分鐘一班。
捷運局只是不斷強調「服務品質會下降很多很多」，最後並承認，捷運局並沒有做過實質的評估。