茫然的醫界，blogging的生手

我的夢幻工作

當A片攝影師或導演很不錯，不過那還是比不上演員。

但是對於鐵道迷來說，還有什麼工作比開火車更過癮的？

沒錯，火車司機員工時不固定，要提早待命，常要在外地過夜，但是對於習慣流浪的人來說，那又有什麼關係？何況又是跟自己最喜歡的火車為伍。

奇怪的是，鐵路局員工對於鐵道的熱情，顯然比不上鐵道迷。

如果我能成為司機員，當然要從貨車開始開，一步步生等，最後才能開高級列車，甚至太魯閣號。不過我倒是不強求，我最想行駛在東幹線上，不管是並行的基隆河谷，被稱為瓶頸的牡丹坡，或是野薑花盛開的貢寮，還是與龜山島賽跑的宜蘭海岸，都是百看不彥的風景。蘭陽平原的鄉間風光，多雨的蘇澳，隧道長又長的北迴線，一直到了花蓮，一切豁然開朗，重入文明的感覺，怎樣也不厭倦。在縱谷中左右穿梭的鐵路，忽而是開闊的河床，忽然貼著山壁狂奔，或是在一望無人的莽原中，彷彿不動般的行駛著。漸漸地平原與稻田越來越寬廣，新武呂溪也來會合，忽然進入一串隧道，到了一個鳥不生蛋雞不拉屎的原野中兀然矗立的大站。抑或經過溫泉鄉以後，沿著山壁，在橋樑與隧道間穿梭，毅然地向右轉，進入八公里多的不見天日，在半山腰上俯視台灣海峽，而後在漁塭與檳榔園之間朝向港都前進。

也可以在溪谷間穿梭於往日的煤鄉，或是拉著水泥從粉塵中經過高科技重鎮，要不然就是在綠色隧道中吃力地緩緩上爬。要不然把一節節沉重的煤炭拉到發電廠，我也願意。

當然在長大隧道中長期聽著柴電機車的轟隆聲響，對耳朵是相當不好的，不過對於鐵道迷來說，柴油引擎的轟鳴聲，才是真正的力與美的表現。

不過我更希望，能夠開著柴油快車，在縱谷的鐵道漫遊。

DR2700型高速柴油客車，美國Budd公司授權日本東急車輛製造，配備Cummins 水平對臥機械增壓，335匹馬力引擎，於民國55年10月31日以光華特快的名義正式服務，創下台灣鐵道最高速度紀錄，台北至高雄間4小時40分完成。自光華號除役後，以柴對快、對號快、柴快、平快、柴油車等名義，行駛縱貫線北部區間（基隆-新竹）、縱貫線中部區間（海線，新竹／竹南-彰化）、縱貫線-台中線（斗南-后里）、屏東線（高雄-枋寮）、南迴線（枋寮-台東新站）、花東線（台東新站-台東站；台東-花蓮）、北迴線（柴對快，台北-花蓮）、宜蘭線（平快，台北-蘇澳）、內灣線、林口線等，除了平溪線以及集集線因為路線淨空不足，未曾進入行駛以外，可謂環島走透透。它活躍的時候，正是台灣經濟起飛，台鐵一片大好之時。它代表的是一個逝去的時代，一個仍然存在我心中的光榮。啟動時的輕快，雄渾的引擎聲浪，以及坐在車頭的”天王座”，如同司機員一般的經歷，是老派鐵道迷永遠難以忘懷的。

如果真能這樣，就太好了...