C'est la vie

本來騎腳踏車上學都是跟著39號公車的路線, 就是先往歌劇院再往羅浮宮然後過塞納河就到了學校, 聽起來是很不賴, 但是羅浮宮旁邊的石子路騎起腳踏車來可一點都不浪漫, 更別說若是買了番茄, 實在很難避免被震爛. (不過這條路有一個不錯的地方, 就是從羅浮宮往歌劇院偏東的方向騎的時候, 聖心院會出現在路的盡頭.)

自從跟一個同事問到了有自行車步道之後我就改騎另一條路.

巴黎的自行車道多半都是公車道, 也就是假如遇到沒什麼耐心的公車司機, 一節甚至兩節的公車就會從腳踏車旁邊間不容髮地衝過, 而因為計程車也可以開公車道, 所以假如腳踏車騎的不夠邊邊也會被按喇叭, 當然最棒的是在人行道上有一道專門給腳踏車的路線, 不過碰到這種的機會並不太大, 不管是哪一種, 都比沒有腳踏車道的路要好, 連公車道都沒有的地方, 路邊常常會停一堆裝卸貨的車子, 所以非常難騎, 更別說那種只能讓一輛車通過的, 有時碰到垃圾車沿路收垃圾或碰到卸貨, 整條路就都塞住, 雖說腳踏車比其他汽車好, 可以悠哉地牽著腳踏車走人行道繞過去, 但是還是很麻煩.

總之, 現在上班的腳踏車路線是先往chatelet騎, 過了龐畢度中心之後就是市政廳, 然後經過聖母院前面右轉沿著塞納河騎, 然後就會騎到學校. 雖然實際騎起來絕對沒有講起來這麼浪漫, 碰到可怕的十字路口還要小心不要被車子撞上, 更不用說上班時間車子的廢氣有多少(還是跟在公車後面…), 不過目前騎起來還是蠻有趣的, 看看其他在街上的人.

上次去附近的大公園, 要回家時最靠近的腳踏車站沒有腳踏車, 走了一段路好不容易看到一個腳踏車站, 把腳踏車牽出來才發現鍊子不知道為什麼不見了, 只好把腳踏車還回去. 我是有過成功地馬上把腳踏車推回去然後又馬上從同一個車站牽其他的腳踏車, 不過我跟同事討論的結果, 那個黃金時間大概只有半分鐘到一分鐘, 若是沒有在這個時間內發現問題然後還車, 就必須等十分鐘, 或是走到下一個腳踏車站. (最困難的問題是腳踏車的變速, 有時即使調到最高, 也就是齒輪很大都還是太小, 雖然騎是可以騎, 但是本來二十分鐘的車程可能就要變成三十分鐘了. 而這種問題又不是半分鐘之內就可以發現的. 而假如偷懶沒有先把座椅高度調好就借車, 之後要調座椅發現調不了的時候也鐵定已經過了一分鐘…)

雖然這些公用腳踏車並不是超好用, 但是自從上次終於踩到狗大便之後, 我就下定決心可以騎腳踏車的時候絕不走路.

假日的時候這套公用腳踏車系統的配置是一個很大的挑戰. 今天出門時, 附近的腳踏車站兩個壞了一個沒車(通常在兩個壞了的狀態之下剩下來的一個一定沒車的), 只好走一段路到另一個腳踏車站, 我先到巴士底去, 那裡的狀況還不錯, 可借可還, 在附近晃晃之後我想往瑪黑區走, 其實我那時應該乾脆走路就好, 但是因為堅持騎腳踏車, 就遇到了整個瑪黑區的腳踏車站都沒位置停車的慘劇(我找到四個腳踏車站, 每個都是滿的, 大家都在等停車位), 最後我只好騎到republic附近換車再騎回家(像republic這種地標, 附近大概都有四五個腳踏車站, 很適合在其中一個還車再走到另一個借車).

剛到巴黎時, 我曾經問一個過去在紐約做博士後研究的老師說巴黎跟紐約有什麼不同, 他說紐約比較國際化, 而巴黎則是比較生活化, 生活化的意思是, 整個巴黎市中心本來就是設計給人住的, 所以儘管每一個地方都有點不太一樣, 每一區都有自己的特色, 但是區和區之間並沒有斷層, 而紐約不同的區本來的規劃可能就完全不同, 比如有的區就是給當年從南方遷徙去的非裔美國人住的, 有的區就是工廠, 雖然到後來因為都市更新的關係, 這些區不會像孤島一樣存在, 但是區和區之間的空白感還是很強烈.

這種連續感靠坐地鐵當然是感覺不出來, 坐公車又有點片段, 走路又走不遠, 所以大概是我開始騎腳踏車之後才慢慢了解這種感覺.

雜記一件事情. 上禮拜天去買菜時看到旁邊有一家Picard(是連鎖店), 進去逛一逛發現整家店就只有賣冷凍食品, 從簡餐(菜啊肉啊飯啊麵啊)到前菜和甜點都有, 因為我是個可以吃新鮮食物就吃新鮮食物的人(而且也不吃甜點), 所以兩手空空就走出門. 後來跟一個法國朋友聊天, 他說他完全是以Picard的食物維生. 為了搞清楚這一家食物的品質, 我有問他這家的冷凍食品跟美國的wholefood比起來如何, 他說wholefood的冷凍食品根本才剛起步而已…所以我想這家的水準應該真的很高吧.