Never Understand

這篇文章的發想，是有一天我載著女友回家，巴拉巴拉的向她抱怨台灣開車的環境，突然想起來，為什麼不把這些瑣碎的抱怨整理一下，寫成文章呢?好歹也為那麼多口水做了見證。於是有強迫症般的，在半夜一點半飆完，以後可能會視情況再補充加減。^^



可笑的燃料稅

今天我們開車上路，要繳交兩種稅金，一種是牌照稅、一種是燃料稅。這通通與國際相同，看似合情合理。但是燃料稅的計算出了大問題。首先它是以排氣量為區分標準，然後定年繳交，但是燃料稅關排氣量屁事?如果要說大排氣量的車子排放較多的廢氣，需要較多的社會成本維護，但是關”燃料”啥事?

接著是定年繳交，也就是說，你買車放著一年不開，從沒加過一次油，居然也要繳交燃料稅，真是笑死人的變相課稅。再者整天在外面消耗汽油的營業車，公司公務車，居然跟您家的一年沒有開沒有一萬公里的車子繳交一樣的稅金，這樣合理嗎?把它併在油價裡乍看會嚇死人，但卻是先進國家都採用的方法，這樣也最合理，使用了多少燃料，就須負擔多少稅金，政府很難想通嗎?

駕訓班是什麼?可以吃嗎?

今天在台灣要取得駕照，百分之八十的人都是透過駕訓班的訓練。然而這個讓一堆人在小圈圈裡浪費汽油的蠢事，卻有更深層的意義就是”有駕照但不會上路”，那你在駕訓班練習些什麼東西?就….S型啦，背口訣啦。這些東西跟在路上開車有任何關係嗎?為什麼還不改制為路考制度，一次終結這種監理所和駕訓班官商勾結的共犯結構?

沒有路考，你就無法判斷這個人的開車習慣與安全知識是否能夠發給他駕照，光從填鴨式的筆試中是不會正確的學習交通安全的，這也就是監理所核准了一堆危險駕駛的執照。更恐怖的上路開車人治系統，隨著教導者的不同，間接也傳播了更多錯誤的觀念，而這些駕駛還對錯誤的觀念深信不疑!這種蠢到不行的制度，我們居然沿用了將近50年!

惡劣國道行使習慣

台灣人的高速公路行使習慣，是惡劣到有名的。大型車輛隨他高興的在內線道行駛卻不見有人取締、不喜歡保持安全距離、愛走路肩、收費站前隨意變換車道等還算小事，最機車的莫過於霸佔超車道和不打方向燈這兩項。

高速公路的內線道是超車道，當車流量正常的狀態時，它應該是要儘量保持淨空的，但是有些人還真的很喜歡龜在內線道，甚至一上高速公路就趕快切到內線道”佔位置”，殊不知內線道平常是供超車使用的，那些以時速100公里霸佔著內線道的白癡，以為開到速線的頂端，就可以使用內線道，真是智障，那是供超車使用的啊!就算你用Ferrari 430開到時速290公里，但是遇到Porsche Carrera GT從後面用時速320公里飛奔而來，你還是得乖乖的讓路，誰叫這是超車道呢?那…那…那他就超速啦，是的，他超速了，但是關你屁事，你是國道警察嗎?快滾出超車道吧，豬頭!

不打方向燈是最危險而且沒禮貌的罪行，國道幾乎都在高速行走，一點小小的擦撞就會形成重大車禍，偏偏還有一堆人不打方向燈，然後搖搖擺擺、扭扭捏捏的切換車道，讓後面、旁邊的人看的是一頭霧水、險象環生，偏偏這種人的比例還很高，非常恐怖!!

它媽的收費站

就中山高速公路而言，操你媽的狗娘養的你收什麼費啊?你不是早就把建造成本回收了嗎?什麼?維護成本?維護成本哪用的到那麼多錢啊?那你是維護到哪裡去了?路還是一樣爛啊，收費站這個變相加稅的東西，每個政府居然厚臉皮的收了好幾年，他造成能源的消耗(煞車收費，再加速)、買回數票的擾民（步驟）、還有增加塞車的機會，這種狗屎東西為什麼沒有更好的辦法?

我們沒有賽車場

台灣一年可以賣出接千輛的頂級跑車(0~100km/h加速在六秒內，極速超過260公里*1)，以一台平均400萬算，一年有4億的消費額，居然沒有一個國際級的賽車場，政府也沒有任何興建的動作，難道這些消費是假的嗎?放眼英國，倫敦近郊的賽車工業可是讓政府抽稅金抽的爽歪歪，政府為什麼不藉著機會蓋一座國際的賽車場，除了可以把那些宣導正確的觀念之外，無形中也不是保護了人民嗎?只知道禁止查緝，卻不知宣導，那麼多弊案、癢蚊子建設，都可以蓋十座賽車場了，還放那些熱血男兒去山路送死幹麻?
*1。德國每個車廠(除了Porsche)都把安全極速定在時速250公里，原因是因為超過這個速度將會非常危險、難以反應。

神奇的稅制

台灣的牌照稅是按排氣量分級的，這也是一個蠢到不能的制度，Audi TT quattro是一台跑車，油耗很兇，而且後座幾乎不坐人，屬於奢侈品的等級，但他跟你家的1600c.c.小車繳交一樣的稅金，你相信嗎?是的，Audi TT quattro只有1800c.c.，但是引擎裡的KKK渦輪讓它發出225匹馬力，跟你們家134匹馬力的Altis繳交一樣的稅金，公平嗎?為什麼不用馬力，扭力綜合的數據，再加上廢氣排放量與油耗的加總數據作為一個標準，定出更人性化的稅制標準咧?

矛盾的改裝品

一段故事是這樣的，一台全車改Gemballa改到爆炸的保時捷911，居然臨檢改裝車的時候全身而退，居然只因為車主拿出一堆德國型錄，就把警察唬弄過去。而下一個Suzuki Wagen R的車主，居然只因為換了避震器，就遭到警察開單。這除了宣揚台灣窮人該死的觀念之外，也戲謔了台灣改裝品檢查制度的空洞。

擅改車體是改裝品最常被提到的法令。也就是說，只要你在車上貼貼紙，在警察自由心證的情況下，你也可能被開單。政府檢驗合格的改裝品，居然裝在車上就是違法，讓當初幹麻要讓它可以上架販賣?「改裝車子的人就一定會飆車」，這種恐怖（而毫無依據）的定罪論，政府已經實行很久了。

台灣路面品質是…

爛爛爛爛爛，不需多言，各地公路養工處是台灣最癡肥、官僚、沒用、尸位素餐的機關之一，可以把路修的那麼爛，應該出國比賽才對。

車與生活品質

一台Mercedes S320停在狹窄房屋的騎樓下，這就是台灣最常見的景象。台灣人最喜歡能快速炫燿財富的東西，所以車子就成了第一選擇。但是房子一天可能要待上20小時，車子每天最多也相處不過四小時，為什麼如此捨本逐末呢?我指的是生活品質先全面提升，食衣住行都要達到一定的標準後，買一台Mercedes S320才算是平衡。台灣人花太多時間工作和太多錢在汽車上，卻沒有與其匹配的生活品質，寧願住著20坪的小公寓，卻還是要花大錢買一天有80%不在視線中的車子，真是有夠愛炫燿。

40年來始終如一的國道速限

「時速100公里」，市面上販售的車子，有一半可以在十秒內從靜止達到這個速度，你覺得這個速限合理嗎?40年來汽車科技進步了多少，我們卻還是停留在同樣的速限上。官員的官腔狗屁我已經不想再聽，難道調整一下速限有那麼難嗎?便民難道有那麼難嗎?還是官員只是擔心車禍變多了點，自己背上黑鍋，然後影響到以後的升遷，為什麼德國 Autobamn沒有天天死人?難道不會去學習嗎?還是官員的出國考察都是在吃喝嫖賭?

爆炸的汽車雜誌文化

台灣一個月發行大大小小的汽車雜誌，算一算超過十本。這是非常驚人的，但是可讀性高的呢?在我眼中來看，沒半本。台灣的汽車雜誌文化，隱惡揚善是眾所皆知，幫車廠打活廣告也是眾所皆知，這樣的東西，早就沒了媒體監督的沒力量和文化事業的良心。這些都不重要，重要的是內容實在太無聊，幾乎沒有任何文學性的趣味可言，就是一堆規格配備介紹，想買車的人看了這個睡著，定期看的車迷會覺得無聊。汽車雜誌賣的就是感覺，感覺讓人想去展示間看、試開。或是提供某個駕車的感覺，讓人有同理心。但是他們的文章內容真的很沒感覺，版面的編排和設計，也離雜誌時尚的標準還有很遠，非常的可惜。

可惡的性別歧視

台灣男性駕駛最喜歡在遇到技術差、或是行為奇怪的車子的時候，常常都會發出一句:「一定系查某塞ㄟ」，各種恐怖的殺豬文化，似乎是長期積非成是的結果。其實女性是非常棒的駕駛，他們肇事率很低、很遵守交通規則、很少超速、酒駕的比率也很低，甚至比男性駕駛尊重其他用路人，如果全世界都是由女性開車，車禍的比率將會降低535%。

普遍認為女性膽小、方向感普遍比男生差、緊急反應容易慌張，反應較慢的缺點。但是這些是以偏蓋全的投射，沒有任何科學數據顯示女性開車的技術會比男性差，只是女性在先天男權的環境裡，訓練和知識本來就比較少，表現自然就會打折扣。依我長期的判斷，女生其實比男生更適合擔任汽車的駕駛員，各位女性朋友，妳們並沒有什麼先天上的不足，只要有自信就可以了。

不重視安全配備

台灣是最注重汽車配備的國家，唯獨不重視安全配備。早年的台灣，可以是全世界同車型裡，唯一沒有ABS還賣的很高興的國家。而現在，在歐洲美國已經發起拒買沒有兩個以上的安全氣囊了，我們的國產車普遍還沒有氣囊可以選配，更不用說兩個了。車廠寧願拿去加購CD、天窗、皮椅，也不願把安全氣囊列為安全配備，原因是什麼，當然是國人不重視。

一句話，你的CD、天窗、皮椅，不會救你一命，人死了，車裡面有鑲鑽石也沒用。