hiroshiken

咳，這一篇走鄉民風，請原諒我的用語。

對，我是富奸。我一大早起床去美麗島下午回到家苦命的邊上傳照片邊寫文章有夠累的。抱怨完了。

「你要不要等下跟我們和記者們一起吃個飯，下午一起搭車去其他站看公共藝術？」

我當下的反應呢，是直接拿起手機跟我媽說我不回家吃午餐了。啊啊不是啦，當然還是很有禮貌的問會不會造成困擾之類的，奧美公關的 Jo ，我超感謝妳的。不過在光之穹頂下閒晃的時候，突然一位眼熟的女孩走過來問我，「你是不是那個 Blogger ？」，原來是當初在參觀車站時，在高雄國際機場站和我聊了很久的高捷人員 Vivian ，很巧的是她同時也是和奧美聯絡的負責人，「你願意接受 BBC 的採訪嗎？他們想聽聽非內部員工的意見。」，旁邊就是手持著錄音機和相機的 BBC 記者 Caro。

好吧，我以市民及 Blogger 的身份回答了一些問題（in English），主要就是關於高雄捷運給市民的印象如何？高雄捷運能為高雄帶來國際化的感覺嗎？高雄捷運會不會讓你放棄個人運輸工具？呀呀呀，不知道我會不會回答的很爛。

接著就搭上遊覽車跟著一整車的記者與奧美工作人員去吃飯了，各家媒體吃飯還滿和樂融融的，大家都笑著聊天，談自己是跑哪一線的新聞，而且還有外國媒體在內，有日本雜誌專門來介紹高雄捷運做旅遊專欄，還有剛剛提到的 BBC 記者 Caro。

一群人吃完就浩浩蕩蕩的參觀中央公園站，中央公園站從前幾天起，就在一號出口內的草坡上插滿了..向日葵風車。只能說，很有活力，很可愛、很親民，但記者們普遍覺得 Richard Rogers 看到應該會生氣。我是認為，至少選黃色是選對顏色了。

我問了一些問題，像是夜間這個開放性的車站，會不會有人侵入站內或是遊民聚集的問題，高捷的回答是就算是午夜，站區還是會有保全、站務人員以及照明系統，所以不會有太大的問題。我又問到了關於雨水有沒有飄進站內的可能，高捷人員則是認為，這是很有可能的，但目前還沒經歷過高雄雨天的試驗，即使雨庇已經有擋雨功能和排水系統，但隨風飄入站內的少量雨水會不會產生嚴重的問題還不知道。

高捷的玉米燙導覽大哥特別介紹了中央公園站的全彩三原色廁所，紅色是女生、藍色是男生、黃色是無障礙廁所，我沒拍，因為記者前輩們全部搶拍成一團。還介紹了牆上像星星般的銀箔反光磁磚一片要價台幣300元，唔，真的嗎，我怎麼記得是30元。

這是採訪記者們在車廂裡的狀況，終於可以看到完整的車廂了，上次春節試乘實在有夠嚇人。根據高捷導覽大哥的介紹，三節車廂至多可以容納750人，主要都是站位，一節車廂的座位有42個，還有一個無障礙空間，其餘都是站位。這種巔峰狀況可能只會出現在跨年晚會或是燈會等重要節慶，這也是為什麼三多商圈站有那麼多出入口用來疏散人潮用的，不過這麼說起來，離愛河燈比較近的鹽埕站和市議會站好像也沒有特別多出口的樣子。

對了，記者還是問了為什麼高雄捷運是綠色的，是有特別的原因嗎，高捷導覽大哥居然說因為這是海洋首都的意象，深綠色的海洋..（我已經想好了很棒的理由，就是綠色顧眼睛，為什麼要講海洋），怎麼不問高雄捷運標誌為什麼是藍色的，噗

再來是去參觀三多商圈站和高雄國際機場站，這部分請容我跳過，我講過了 XD

結果啊，因為記者大哥大姊們實在拍捷運拍的太開心，拍一張一卡通都可以拍五分鐘，結果就離四點要前往台北的高鐵發車時間越來越近了，結果就不去橋頭糖廠站和橋頭火車站了，我終於了解原來崩潰果然是一種很流行的東西。最後我們就是只去世運站了，哭哭。

因為從 R4 要數到 R17 還滿久的而且還要再加一號，所以我就幹了一些蠢事。

R11

R12

R14

R16

R10 過站不停，雖然我已經準備拍了但還是拍不清楚，但可以看到月台層整個就還沒好啊，噗。

看起來都一樣，不過 R11 高雄車站真的是特別小的一站，也只有單一出口，因為只是鐵路地下化以及高雄新站完工前的臨時站體，所以寬度和長度都大幅縮水，長度只有三節列車長，這也是為什麼目前高捷只能掛三節車廂的最主要原因。

轟的一聲，我們突然衝出了半屏山，天啊，捷運在天上跑耶！我整個顯出幼稚的樣子。

世運站，我終於踏上了這個讓我在半屏山爬到腿快斷了的站。高架站的視野真是好啊。它為什麼叫世運站呢，就是因為以下這個大怪物。

目前正在全速趕工的高雄世運主場館「螺旋連續體」就在不遠處，大概800公尺，相信未來從那裡看過來的世運站應該也一樣壯觀，2008.03.08起在台北美術館有建築師伊東豐雄「衍生的秩序」展覽，伊東豐雄在台灣除了世運主場館這個作品外還有備受矚目的台中大都會歌劇院，有興趣了解自然結合科技的前衛建築，千萬記得一定要去看看。

採用側式月台的世運站必須跨過空橋才能到達另一端的逆向月台，站體天景的玻璃彩繪與站體四周是 Ron Wood and Christian Karl Janssen 所創作的 Floating Forest 半屏山之魂，整塊數位彩繪輸出都是 Made In Taiwan，不過導覽好像有提到這個成品好像不是讓創作者很滿意，我漏聽了一些所以不太清楚是哪個部分，也所以目前這個公共藝術就算通車了也還沒有要正式揭幕的意思。

這是北方的油廠國小站。

時間不多，落後一班車的 Jo 和 Vivian 跟上來了，我們很快就得搭車再回到 R16 站搭高鐵了，跟北方橋頭糖廠的冰棒告別吧。

我經歷了第二次大眾運輸轉乘，噗，上一次是從高雄國際機場站走進聯絡空橋再走進國際線航廈，這次則是要從左營站轉乘到左營高鐵站，出了月台上了穿堂，繞了好一段路前往左營站一號出口，但沒想到慘事發生了。

不僅電扶梯因為在保養沒有運作，爬上了兩層樓後，眾家記者還被擋在一號出口的鐵門內，還出動了高捷站務員趕緊來打開鐵門，才讓他們趕上車。

跟 Jo 道別後，我又搭高捷回到了中央公園站，聽到同行的記者大哥說，最喜歡的還是中央公園和美麗島站後，結束了一天的行程。

以上，報告完畢。

喔對了，我拿了一些小禮品，像是兩本書..

延伸閱讀

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