2008年01月23日
高雄捷運世運站
高雄捷運世運站
KMRT R17 World Games Station
世運站，拉起風帆，巨大的白色軍艦在高雄的地面升起
高雄捷運世運/國家體育園區站(R17 World Games Station)位於高雄市左楠路與中海路口段上方，是高雄捷運紅線穿越半屏山後的第一站，也是紅線的第一座高架站，站體長度134公尺，與油廠國小站同為長度最短的高架站體，採用較不佔地面支撐空間的側式月台。本站共有四個出入口，在左楠路東側有兩個出入口，西側有兩個出入口。
原名半屏山站的世運站，後經決議變更名稱為「世運站」，主要因為高雄市即將在2009年舉辦僅次於奧運的大型國際賽事「世界運動會 (World Games)」，高雄世界運動會的主場館，也正位於中海路上，目前正在全速趕工中，主場館將做為開幕、閉幕、飛盤、七人制橄欖球場地賽事使用，而此站也正將做為世運站疏運遊客的重要大眾交通設施。本站站體詳細建築設計資訊請見「jesse的回應」，站體由全白的鋼骨構成，由七根桅杆型的白色尖塔吊起如葉片造型般的巨型屋頂，形成了像似一艘巨大桅杆船的結構，以白色軍艦象徵高雄市的海洋特色以及左營軍港的軍事文化，成為了高雄捷運高架站體中受到矚目的新地標。
世運站除了有特別設計的站體，另一受到高度注目的就是站體將會佈滿數位彩繪玻璃藝術，包含屋頂的玻璃天井部分，站體周圍都有以「半屏山之魂」為概念創作的數位彩繪玻璃藝術品，白天透過自然光的照射，站內的月台層將呈現五顏六色的夢幻繽紛色彩，該站的公共藝術由美國 Wood Janssen Incorporated (Ron Wood and Christian Karl Janssen) 團隊設計，「半屏山之魂」的詳細資訊可參考下方的公共藝術介紹連結。
圖片來源：Architectural Art Glass | Wood Janssen Incorporated
其他有大型公共藝術的車站為高雄捷運紅線R23橋頭火車站、R22A橋頭糖廠站、O5/R10美麗島站、R4高雄國際機場站。
| 車站 | 公共藝術介紹 | 概念 | 創作者 | 國籍 |
|---|---|---|---|---|
| R4 高雄國際機場站 | 將玻璃排列切割成漣漪般的巨大流體狀牆面。 | Lutz Haufschild | Germany | |
| O5/R10 美麗島站 | 光之穹頂 Dome of Light | 巨大彩繪玻璃圓頂，繪製了象徵高雄的海洋與生命間的互動。 | Narcissus Quagliata | Italy Born American |
| R17 世運站 | 半屏山之魂 Floating Forest |
數位彩繪玻璃天井，森林的意象透過自然的陽光下灑落整個車站。 | Ron Wood and Christian Karl Janssen | USA |
| R22A 橋頭糖廠站 |
The Land of Sugar & Home of Butterflies | 以糖業大地的的構思，結合蝴蝶之鄉的概念創作的水彩玻璃藝術。 | 公共藝術種子十人 | Taiwan |
| R23 橋頭火車站 | 天工開物 Divine Labor Leads the Industrializaion | 採用美濃窯技術製作的大型陶壁公共藝術記載歷史。 | 朱邦雄 | Taiwan |
世運站的位置位於半屏山西側，高雄煉油總廠、油廠宿舍旁，以及國家運動選手訓練中心（左訓）旁，與高雄地區的重要幹道、交通運輸路線多位於半屏山東側相反，中海路正對著左營軍港，被稱做「海上雄獅」的世運站是最具海洋風情的高架捷運站，也和北捷劍潭站一樣，世運站成為高捷最受矚目的新地標之一。
相關資料
外部連結
延伸閱讀
引用URL
http://cgi.blog.roodo.com/trackback/5049585
回應文章 
好好的一個介紹，被某股票123給搞X了，文已被鎖，特來此推文，加油！
Posted by icefish
at 2008年01月23日 21:21
都四十多歲的人了...
見不得高雄好?
高雄只會向上提升的!
見不得高雄好?
高雄只會向上提升的!
Posted by 推樓上
at 2008年01月23日 21:31
KMRT 是身為高雄人的驕傲..那位股票123「大」的台北人主義真是受夠了...
一起為高捷加油！！
Posted by moneynet
at 2008年01月23日 22:54
台北人也推漂亮的高捷！
Posted by eightways
at 2008年01月24日 12:43
又找到ㄧ個專注於高雄發展的blog了!!!!
高雄加油!!!
Posted by kefitcher
at 2008年01月24日 17:49
感謝 icefish 、推樓上、moneynet、eightways、kefitcher 的留言
其實我不是很在意stock123的發言，畢竟我只是單純的想現在即將出現在所有人面前的新建設做一點介紹，世運站會引來這麼大的風波實在是感到滿意外的，另外一篇美麗島站的介紹也似乎有意無意的被政治化的看待，換個角度想，代表高捷是一個很被外界重視的建設，而不是一個被默默丟在一旁的小東西。
也謝謝大家的關心和支持，希望到時通車了大家都可以來高雄玩 :D
Posted by hiroshiken
at 2008年01月25日 20:19
我想將您的部落格加入新南極轉運站的「南極交流道」連結交流，不知您的意願如何呢？我的出生地方在雄，雖然沒有長住過，但對於高雄總有很深的感情，看到您大量介紹高雄的一景一物，心裡總有故鄉般的感動...
Posted by icefish
at 2008年01月28日 12:31
icefish
真是感謝您這麼看的起敝格，不過我的文章種類好像比較複雜一點（不過熱門的文章都是特定那一種，噗），不知道在您的連結中會不會是個異類，我已將新南極轉運站加入連結列表了，也希望大家能透過貴格看到更多的資訊 :)
Posted by hiroshiken
at 2008年01月29日 18:43
之前看過你有關美麗島站的文章，後來發現你參觀捷運的日記中又介紹出每站不同的特色，世運站的建築更是充滿設計感。覺得高雄即將會有國際都市那種獨特之處。
希望能順利早日通車，讓大家都能親身體驗這些美麗的城市景觀。也感謝你的拍攝與文章。
希望能順利早日通車，讓大家都能親身體驗這些美麗的城市景觀。也感謝你的拍攝與文章。
Posted by umin27
at 2008年01月30日 21:53
謝謝囉~~在敝格的分類中，也許「訊息‧建設」一欄比較適合，我就將貴站加入該分類吧~~
Posted by icefish
at 2008年02月2日 02:29
對於您在文中提到站體設計師不詳，在此願提供一些資料。
在高捷全線通車前夕，在網路上也陸續看到一些各站的介紹，也很高興看見大家對這一站的喜愛，但是很可惜的都只提到站體外牆的玻璃裝飾是由美國的藝術家設計。甚至在高捷公司的介紹上也將主力放在O5/R10站的日本高松伸跟R9站的英國Richard Rogers的身上。其實R17站的站體基本設計是由台灣本土的中興工程顧問公司的建社部所提出，而由張樞建築師事務所進行細部設計。
當初中興工程顧問公司在進行高雄捷運全線基本設計時，高雄捷運局長周禮良便要求紅線高架第一站的R17站為重點地標站，希望能有台北劍潭站成為捷運地標的效果，希望將來捷運局的宣傳文宣也可利用。所以當時負責全線建築風貌的張弘憲建築師事務所單獨對R17站特別提出了許多個方案，但一直無法定案。在時間壓力下，中興工程負責該案的大眾運輸部請建社部派員支援，建社部動用四名建築設計師提出約八案，會議中初選二案，再由蔡宜勳、季建平發展一案，林俊偉發展一案。第二次會議以林案工程難度過高，蔡案造型優雅，施工較易勝出。至此R17站之風帆造型屋頂及七支桅杆造型立柱定案。
該站細部設計由中華顧問工程司得標，委託張樞建築師負責建築部分。張建築師維持基本設計之概念，將原本配置於月台兩側的機房改至軌道下方，更加強了整體站體的輕巧及通透。
高雄捷運局為各站建築風貌之品質，要求重點站得標廠商必須聘請國際建築大師進行建築設計。這樣的視野令人欽佩。但對於本國設計師之努力卻吝於鼓勵，只讓他們在辛勤付出之後，有些寒心。
Posted by jesse
at 2008年02月11日 01:29
umin27
感謝你花時間來看這些文章，希望高雄的這些新建築能成為都市改變的動力，不過我還缺乏很多專業知識，只能盡力做一些較淺的介紹了。
icefish
感謝你！希望不要再遇到無斷轉錄的人了 -"-
再次感謝jesse專業的回覆!
你的意見實在是讓人受益良多，我所知道的資訊都只是從網路上以及官方提供的資料，能得知這些更細節的部分真是萬分感謝，我更改了本文裡關於建築的部分，並直接連結到您的回應，這樣也能仔細的多。
原來這就是pdf檔裡新舊版本的差異原因，量體的確是更顯的輕巧而不沉重，而且更有大船的風格。
我也不甚喜歡高雄捷運如此的隱匿非國際設計師站體的建築資訊，當初在打「尚無建築詳細資料」這幾個字時，也是很猶豫，也許是我的問題，但我咕了很多地方，仍是找不到建築師的名字，卻可以輕易的找到Ron Wood的數位玻璃藝術資訊，著實是讓人有點失望，呼..
Posted by hiroshiken
at 2008年02月15日 03:07
其實高雄捷運公司並不見得刻意隱匿本土設計師之資訊，只是覺得不是這麼響亮吧。畢竟還是有國外月亮比較圓的迷思。
所謂國際大師，也是由國外相關建築雜誌所吹捧而出，不然怎麼沒聽過有設計大師是肯亞人或是來自非洲。建築是非常地域性的，不同的地方有不同風土，就有不同建築。高松伸的美麗島站設計就美學上登峰造極，但等通車後可以看看玻璃屋頂在高雄夏天的艷陽下會如何。
至於到底R17站是誰的設計，要從過程中談。高雄捷運在基本設計的階段，各站基本上站體設計都只有設計方向，而由細部設計建築師發展造型，R10站的高松伸跟R9站的Richard Rogers都是在細部設計階段的建築師。唯有R17站的建築造型在基本設計時就已定案，原因就在於當時周局長定義R17站為高雄捷運的地標站，高雄捷運局不只審查該站之功能性，還特別審查該站站體之建築造型。所以R17站的原始構想來自基本設計顧問中興工程建社部的蔡宜勳建築師，身為細部設計顧問的張樞建築師為依原始設計做部分修改、發展細部設計及施工圖。所以要說R17站是由張樞建築師所設計，以他曾為東海建築系主任及台灣大大小小建築獎得獎人之身分，可能不會希望別人的作品掛上自己的名號。
所謂國際大師，也是由國外相關建築雜誌所吹捧而出，不然怎麼沒聽過有設計大師是肯亞人或是來自非洲。建築是非常地域性的，不同的地方有不同風土，就有不同建築。高松伸的美麗島站設計就美學上登峰造極，但等通車後可以看看玻璃屋頂在高雄夏天的艷陽下會如何。
至於到底R17站是誰的設計，要從過程中談。高雄捷運在基本設計的階段，各站基本上站體設計都只有設計方向，而由細部設計建築師發展造型，R10站的高松伸跟R9站的Richard Rogers都是在細部設計階段的建築師。唯有R17站的建築造型在基本設計時就已定案，原因就在於當時周局長定義R17站為高雄捷運的地標站，高雄捷運局不只審查該站之功能性，還特別審查該站站體之建築造型。所以R17站的原始構想來自基本設計顧問中興工程建社部的蔡宜勳建築師，身為細部設計顧問的張樞建築師為依原始設計做部分修改、發展細部設計及施工圖。所以要說R17站是由張樞建築師所設計，以他曾為東海建築系主任及台灣大大小小建築獎得獎人之身分，可能不會希望別人的作品掛上自己的名號。
Posted by jesse
at 2008年02月17日 03:04
車站設計者
閻辰昌 R3.R4
張弘憲 吳正隆 R4A R5 R6
陳新目 R7 R8
鄭挺發 R12
盧友義 R13
都市策略 R14 R15 OT1
蔡宜勳 張樞 R17
張樞 R18
楊欽富R19 R21 R22 R22A
郭書勝 R20 R23
張弘憲 羅仲廷 O1 O2 O4
張弘憲 李維強 O6 O7 O8
張弘憲 謝慶旺 O9 O10 O11 O12
鄭純茂 O13
李祖原 O14
閻辰昌 R3.R4
張弘憲 吳正隆 R4A R5 R6
陳新目 R7 R8
鄭挺發 R12
盧友義 R13
都市策略 R14 R15 OT1
蔡宜勳 張樞 R17
張樞 R18
楊欽富R19 R21 R22 R22A
郭書勝 R20 R23
張弘憲 羅仲廷 O1 O2 O4
張弘憲 李維強 O6 O7 O8
張弘憲 謝慶旺 O9 O10 O11 O12
鄭純茂 O13
李祖原 O14
Posted by 123
at 2008年03月7日 00:42
jesse
謝謝您的再次解釋和回應，目前單就外觀上來看美麗島站，雖然美麗但可能有聚熱的效果，也不確定有沒有綠建築的設計概念，只能希望外部的水池能帶來一些降溫作用吧
123
感謝你提供資料，這是來自「雄心: 高雄捷運真情故事 (影像書)」書中的內容嗎，真沒想到O14會是李祖原的設計，看不出來他以往設計大樓的風格..
Posted by hiroshiken
at 2008年03月7日 09:02
今天七點從橋頭搭捷運打算去市區吃飯, 先在後驛下車,出了站原來離高醫夜市好遠~回頭進站沒電梯,大概是地下三層.唉~後驛的居民是次等市民啦.
再重搭捷運在三多商圈下車,在興中路夜市吃了一晚燴飯,回頭到車站大概是八點二十,人好多.試營運第二天,大家扶老攜幼那樣支持.車班卻等了約十分鐘才來,好不容易擠了進去,回到橋頭站,九點半.這樣來回一趟會比開車快嗎???
還有那巨蛋,這些號稱愛台灣的人竟然不知台語怎樣唸?文旦台語會唸吧?旦/蛋/誕 的台語都同音,有時候還會轉注互通的."巨"一般和"菊"的台語同音,但也有人用破音的唸法,會和台語的"激"或"極"同音. 所以唸"菊旦"或"激旦"都可以,怎樣都好聽.當然不能叫"大卵"啦
唉~這些口裡愛台灣的,到底能為台灣作多少事ㄋ?
再重搭捷運在三多商圈下車,在興中路夜市吃了一晚燴飯,回頭到車站大概是八點二十,人好多.試營運第二天,大家扶老攜幼那樣支持.車班卻等了約十分鐘才來,好不容易擠了進去,回到橋頭站,九點半.這樣來回一趟會比開車快嗎???
還有那巨蛋,這些號稱愛台灣的人竟然不知台語怎樣唸?文旦台語會唸吧?旦/蛋/誕 的台語都同音,有時候還會轉注互通的."巨"一般和"菊"的台語同音,但也有人用破音的唸法,會和台語的"激"或"極"同音. 所以唸"菊旦"或"激旦"都可以,怎樣都好聽.當然不能叫"大卵"啦
唉~這些口裡愛台灣的,到底能為台灣作多少事ㄋ?
Posted by 很大粒ㄟ卵
at 2008年03月10日 22:25
想不到高捷才開通.就有市民如此善用.真是可喜可賀.
關於"巨蛋"也算是個專有名詞.用台語來唸(若是堅持)
是不是太奇怪.太好笑.又太無聊了!
關於"巨蛋"也算是個專有名詞.用台語來唸(若是堅持)
是不是太奇怪.太好笑.又太無聊了!
Posted by 義大利
at 2008年03月10日 23:12
很大粒ㄟ卵
嘿，其實你滿了解的，後驛如果要去高醫夜市走二號出口比較快，但大概要500公尺，我沒記錯的話二號出口是有無障礙電梯的，電扶梯我就不清楚囉。
以八點二十這個時間來看，不算是顛峰時間，高捷目前規劃的確是離峰十分鐘、尖峰六分鐘，可能剛錯過一班吧。
也許開車是會比較快啦，但就是把停車費換成捷運、把找車位的時間換成走路囉。
巨蛋最後好像是定調就用中文發音的樣子，我第一次想到的閩南語念法是「古能」。
義大利
啊，其實最重要的還是要讓搭乘的人了解到了哪一站就好囉，但也希望乘客本身也能對路線和車站有所了解而非無頭蒼蠅就好。
Posted by hiroshiken
at 2008年03月11日 00:43
高捷加油！！！高雄加油！！！
版主好用心~~~
Posted by 良
at 2008年03月11日 20:43
>> 車班卻等了約十分鐘才來
難道因為闔府光臨人家就得開加班車來接送？成熟點。
>>這樣來回一趟會比開車快嗎???
那您就開車嘛！
我住在台北郊區，台北捷運開通至今我總共搭不到十次，平日上班都開車，
因為自認很會治國的國民黨只規劃了井字路網，民進黨後來加入了外圍環狀路網，但到現在也還沒動工，因為自認很會治縣的國民黨縣長一上任就否決蘇貞昌時代已經定案的的BOT案，堅持要中央出錢給他蓋，說這樣他這自認清廉到吃飯攪鹽的縣長才能全程控管，不會被歪哥。
以我上班的地點，開車約20分鐘，如果環狀線通車，坐捷運只要兩站，但現在只有有井字網，坐捷運就得先坐公車去捷運站，上捷運後還要轉來轉去。三步前進四步後退的，大概要要一個小時。
您替我想想看，台北捷運從第一條路線通車至今已經幾年了還這個死樣子，不就因為一水之隔的台北縣民就是二等公民嗎？同為二等公民的高雄人有什麼好抱怨的？還不說你們的環狀輕軌線現在就已經規劃好等著動工了。
Posted by mnt
at 2008年03月19日 15:21
Posted by 123
at 2008年04月8日 00:01
補充一下~~
書我有買
內容以心情和過程為主軸!
當然不會有太專業的東西,
細部的東西可能要自己網路上多問多找了!!
或PTT的MRT版有工程人員是鄉民會
偶爾回覆專業一點的東西!
書我有買
內容以心情和過程為主軸!
當然不會有太專業的東西,
細部的東西可能要自己網路上多問多找了!!
或PTT的MRT版有工程人員是鄉民會
偶爾回覆專業一點的東西!
Posted by 123
at 2008年04月8日 00:09
- -剛ptt發現你有發文過!!
Posted by 123
at 2008年04月8日 00:13
良
謝謝 :)
mnt
呼，其實現在大多數人對BOT都持有不好的印象，所以周縣長先生才會立刻要改為全部中央出資，當初曾為了BOT這件事和朋友吵了一架。以高雄目前來看，紅橘兩條路網再加上台鐵捷運化、輕軌環狀線就看似充足了，但北捷的路網則還不斷的延長和動工，真是讓人羨慕。
123
謝謝推薦，不過我是那裡的元老人物之一 :P
然後我參加完開幕記者會後也拿到書了，而且我也有在批踢踢上 XD
Posted by hiroshiken
at 2008年04月10日 09:43
個人在籌寫世運站的介紹文時，搜尋到前輩的文章，正確的說法，是「再次」搜尋到您的文章，因為出發搭乘前就先在府上做了功課......今日細讀留言，更覺對本土建築師的補充介紹感到欣慰與佩服，特此說聲謝謝！
Posted by Wind
at 2008年04月20日 10:59
可否引用本篇圖文
hiroshiken您好：
我是高雄市仁愛國小老師，現正介紹世運相關資料給學生，讓學生能對高雄市的大事多了解些，也能感受身為高雄人的一點榮耀，因此想要引用您本篇的部分圖文，放在本校的世運周報上，我會註明來源出處，期盼您能大度 惠允！
謝謝！
David
Posted by David
at 2009年06月21日 18:33
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