November 22,2007
【View】新台鐵、心服務，我呸
台鐵目前算是我的好朋友，因為我每天必須要靠它來通勤台北上下班，雖然有時往返北基時我會隨地點不同而選擇交通工具或自行開車，但是鐵路交通仍算是次數最多的交通工具，於是對於台鐵在整體管理、對民服務上或一些作法的調整上，我是最有深刻地體驗的人以及最有資格批判的人。
其實台鐵很紅，幾乎算是交通部的大紅單位，只要有上報，就一定是大條的出包新聞。從高鐵加入與台鐵的競爭後，台鐵也有因應對策去迎接高鐵在遠程運輸的挑戰，包含從日本引進名為「太魯閣號(TAROKO)」TEMU1000型的傾斜式列車，並且在今年2007年的5月8日正式營運，目前用於行駛於台北至花蓮間的列車；此外還有從早期原有在車站排隊演進到可採電話語音訂票以及網路訂票的服務、各級與全台觀光勝地搭配的優惠專案之觀光列車選擇、新購置媲美高鐵車廂的EMU700型通勤電聯車(本人覺得外型超醜)、鐵路地下化、還有在明年結合觀光區託運汽車服務以及在東部幹線的第一節車廂改成腳踏車停放區提供給有需要的民眾、11月台鐵明訂要落實「新台鐵、心服務」做法…等等，其實真的可以感受到台鐵好像要大刀闊斧做些事情的。
太魯閣號(TAROKO)(左)、EMU700型通勤電聯車(右)
但是呢，為何台鐵的負面形象還是那麼差呢？綜觀之，主因還是在於外部的經營年年虧損的負債問題與內部台鐵的上下公務員心態所致。多年來，台鐵一而再的出事，從列車嚴重誤點、出軌、工務單位漏掛車廂、列車停駛連車站都不知情、火車班表難以排定、秋節訂票量預估錯誤、預售車票制度設計不當使太魯閣號熱賣沒有票民眾受黃牛敲詐的窘境、松山車站前日發生一名女乘客因月台台階與車廂地面高度有落差致使受傷…等，有太多太多的事故或意外，甚至是處理牛步化以及危機處理機制失當，才會讓台鐵在一般人心中有著如此糟的認知。
而已經有許多交通專家提出呼籲與建議，促使台鐵當局檢討之，但是至今我想仍是還有進步的空間。因為就以慣性經驗來看，台鐵只要一出事，上級單位行政院怪下來的話，交通部的處理大多撤換局長、一般事故站長或段長以杜絕外界之批評，但是問題仍未能解決，一再地重複再發生而形成惡性循環。倘若將來的高鐵長程服務有很好的口碑，再加上又有以後的北區都會區捷運化的競爭夾殺下，台鐵在服務上做不贏人家，在營運上也不能擴增財源的話，我想這龐大事業體的債務會越來越大洞了，關門不是不可能地。此般的無奈又無知再加上絲毫沒警戒心態，真是讓人見識到另類的台灣奇蹟呀！「新台鐵、心服務」的標語和布條，真是格外的諷刺吶～
太魯閣號(TAROKO)(左)、EMU700型通勤電聯車(右)
但是呢，為何台鐵的負面形象還是那麼差呢？綜觀之，主因還是在於外部的經營年年虧損的負債問題與內部台鐵的上下公務員心態所致。多年來，台鐵一而再的出事，從列車嚴重誤點、出軌、工務單位漏掛車廂、列車停駛連車站都不知情、火車班表難以排定、秋節訂票量預估錯誤、預售車票制度設計不當使太魯閣號熱賣沒有票民眾受黃牛敲詐的窘境、松山車站前日發生一名女乘客因月台台階與車廂地面高度有落差致使受傷…等，有太多太多的事故或意外，甚至是處理牛步化以及危機處理機制失當，才會讓台鐵在一般人心中有著如此糟的認知。
而已經有許多交通專家提出呼籲與建議，促使台鐵當局檢討之，但是至今我想仍是還有進步的空間。因為就以慣性經驗來看，台鐵只要一出事，上級單位行政院怪下來的話，交通部的處理大多撤換局長、一般事故站長或段長以杜絕外界之批評，但是問題仍未能解決，一再地重複再發生而形成惡性循環。倘若將來的高鐵長程服務有很好的口碑，再加上又有以後的北區都會區捷運化的競爭夾殺下，台鐵在服務上做不贏人家，在營運上也不能擴增財源的話，我想這龐大事業體的債務會越來越大洞了，關門不是不可能地。此般的無奈又無知再加上絲毫沒警戒心態，真是讓人見識到另類的台灣奇蹟呀！「新台鐵、心服務」的標語和布條，真是格外的諷刺吶～
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