Harris's blog

A-6機的研發始於韓戰時美國海軍缺乏艦載全天候空中攻擊能力。50年代中期，陸戰隊期望其全天候密集支援飛機能於短跑道起降。同時，海軍推出新一代小型艦載機，如A-4 Skyhawk，A-3 Skywarrior，這兩型機種除可以載運傳統武器外，皆具有核子攻擊能力。但是這兩型機，前者無法全天候作戰，後者體積太大，不適母艦作業。海軍所需的是艦載，全天候可以攜帶傳統或核子武器的長程，可以低飛閃避雷達攔截的機種。這表示機上複雜的航空電子裝備需要第二名機組員來有效操作。(即機長/飛行員、航炸官)A-6機後衍生有空中加油機及電子反制作戰機型數種。
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6.17晨新聞報導，一架我空軍F-5F戰機（圖為墜毀的5381號）由台東飛嘉義進行訓練任務時發生意外墜機，機組二人，周傑偉中校殉職，夏文裕中尉重傷送醫。空軍正調查失事原因。

我國於民國57年與美國諾斯羅普Northrop公司洽談共同合作生產F-5E戰鬥機，民國62年中美雙方政府簽訂協議備忘錄，由諾廠提供生產飛機之各種技術資料、人員訓練與勞務、以及所需的工具與成套飛機器材，並由美軍售予航空裝備，使生產工作順利展開。首架F-5E戰機於 民國63年出廠，首飛成功；首架F-5F戰機於68年出廠並首飛成功，本案自62年初至75年底為止，共生產單座機F-5E 242架，雙座機F-5F 66架，合計308架戰機，以供我國空軍新機換裝，該機種迄今服役三十年，捍衛台海領空，功不可沒。

如果記得電影「捍衛戰士」中和湯姆‧克魯斯駕駛的F-14纏鬥的所謂米格28就是一架F-5改裝。（俄製米格機從不用複數做型號，有米格27，也有米格29，就是沒有28。）

照片來源：www.taiwanairpower.org

「我國空中武力」是一個優質網站，它訴說中華民國空軍(還有海軍反潛中隊、陸軍航指部)為捍衛台灣所做的犧牲。在 http://www.taiwanairpower.org/history/shootdowns.html 可以看到政府遷台以來，空軍出勤戰損情形。圖示是美軍塗裝的RB-69偵察機，這個機型原由美國海軍P-2V7反潛機衍生，乃U-2前身，全機並無武裝，裝配精密雷達和電偵器材，搜集蘇聯和鐵幕國家電子通訊資訊。民國47年到53年間，中華民國空軍人員飛行漆上中華民國國徽的此型飛機，以低於一千英呎的高度，進出大陸八十次以上，從事電子偵測、空投情報人員、傳單等任務，任務艱巨危險，民國52年6月19日，一架隸屬我空軍34中隊的RB-69A遭共軍米格17擊落，機組14員全部殉職。他們勇敢犧牲換取我們在台灣安居樂業，值得國人敬仰。

政府遷台後，我空軍曾使用的偵察機種，除了RB-68，還有U2、RB-57、RF-101、B-17、PB4Y等。

服役時，當時總政戰部主任王昇上將來演講，印象深刻是他講到抓住軍人思想的重要。因為，他指出，步兵上戰場步槍朝那裡開槍；海軍向那裡開砲；空軍飛行員把飛機朝那兒飛，統統取決個人思想。那麼，如果軍人落跑，還把槍、軍艦、飛機帶往敵營，更是罪無可逭，沒錯！往往部隊長、政戰主管都要記過、調職，升遷必受影響。

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今天中國時報報導：親民黨軍購小組召集人顧崇廉草擬的「親民黨軍購政策的主張」，經黨中央及決策中心討論後同意，決議有條件同意潛艦與 P3-C反潛機。

扁政府要花6108億向美國軍購一直引起朝野爭議。我國打算買的P-3C 獵戶星座式反潛機（如圖）。這機型已在美國海軍擔任反潛作戰30年，可以在二萬七千呎高空滯空12小時。可觀的是機組，一般有飛行員、飛行工程官、領航官、氣象官、工程/電子官、航電官等九人，還可以依任務需要再添12位專家。如果買成，將成為我國軍機機組人數最多的飛機。

去年新聞報導，國軍為了要落實精實案，計劃將澎湖、金門、馬祖的防衛司令部降編為指揮部，各島駐紮的兵力也予以縮減。想當初服役時，學長認為分發最辛苦的單位莫過於馬祖東引的「救指部」：反共救國軍指揮部。這是什麼單位？以下是我去年取材自以下網站摘譯的介紹。http://www.globalsecurity.org/military/world/taiwan/nsa.htm

反共救國軍於1949年在美國中央情報局（CIA）協助下成立，為了突襲大陸東南海岸地區。1949年中共建立中華人民共和國，國民黨領導的中華民國政府遷到台灣，控制台澎金馬和一些小島。反共救國軍在1998年配合人事瘦身的「精實」案裁撤。

1950年，為了轉移中共對韓國戰場的注意力，CIA贊助一系列由反共游擊隊執行，從金門或其他較鮮為人知的小島發起，對大陸東南沿岸的突擊行動。這些游擊隊由CIA在國民黨控制的小島上訓練並提供武器。這批稱為「反共救國軍」的非正規軍是由隸屬CIA的所謂「西方公司」訓練，西方公司的「平民」雇員多係借調到CIA的美國陸軍和海軍陸戰隊軍官。

距大陸海岸50哩的東引是反共救國軍總部所在地。在1963年時，這支兵力有三萬人的部隊，是蔣介石誓言反共大陸的工具。這支部隊接受游擊隊訓練，配備美式武器，成員多來自大陸沿海省分，他們的行動極為機密。1963年一月，北京電臺宣稱，共軍在1962 年十月殲滅172名秘密登陸廣東的突擊隊員。中共說這些入侵者是為了而後登陸大陸的軍事行動建立「游擊走廊」。為了佐證這個說法，中共報紙在首頁登出被俘人員和虜獲美式步槍、手榴彈和塑膠炸藥的照片。國民黨的中央社立即証實這個報導，台北方面宣稱游擊隊在三個月內牽制十萬共軍，造成七百名傷亡，擊落一架中共偵察機，進行廣泛破壞行動。

1950年，CIA整編一部份潰敗到中緬邊界的國民黨部隊準備入侵華南，以牽制韓國前線的中共部隊。國民黨將這批部隊部署在挾長中緬邊界。1951年四月，2000名雲南反共救國軍曾試圖反攻雲南。救國軍在1954年前都以猛撒（Mong Hsat）為基地，據說鴉片由猛撒機場由C-47型機運到泰國和台灣。1961年1月26日，戰鬥結束，4200名救國軍由CAT（民航空運隊，華航前身）撤運到台灣，6000名到寮國。剩下的反共救國軍返回叢林，繼續接受CIA援助小批武器好些年。50年代有不少族群的軍隊在猛撒山區和邊境作戰。到90年代，撣族和瓦族軍隊是這個地區的主力。

自從1962年，蔣介石對美國施壓，希望美國支持國民黨引發大陸抵抗活動。甘迺迪的政府認為此舉註定失敗，但是也怕斷然拒絕會引起蔣介石發動自殺攻擊，美國遂予以敷衍，同意蔣實施小規模突擊，但是拒絕任何大型軍事行動。詹森總統開始也繼續這項政策。1964年四月，國務卿魯斯克訪問台灣，蔣介石提請考慮對大陸的軍事行動。魯斯克卻澆了蔣介石冷水，他認為如果沒有美國大力協助，可能需要美軍介入或使用核子武器，國民黨自己無法在大陸據守。蔣介石遂撤了想法，他反對使用核子武器對付中共。魯斯克告訴蔣介石，美國願抱持密切接觸，而東南亞衝突與日俱增，可能對情況有所改變。

蔣介石一直深信國民黨終將反攻大陸。美國政策制定者卻不這麼認為。1964年九月的政策排除美國會採取「兩個中國」的政策，但是建議美國的經濟、政治和國安政策制定時應納入台灣為一個獨立實體（independent entity）的生存之考量。1965年三月，美國國安會的James C. Thomson訪問台灣回去以後，他被反攻大陸「深信不移的神話」困擾，他說：「表面上，這個狀況很詭異，中華民國政府知道我們不相信，我們也知道他們知道我們不相信，我們懷疑他們有些人不相信，但是沒有人說話。結果是我們的關係受到地板上沒有人提到的死貓影響。」

1965年九月，國防部長蔣經國訪問華盛頓，他給美國國防部長麥納瑪拉一份文件，揭示取得中國西南五省的「概念」。麥納瑪拉很感疑惑，但是蔣經國向他保證這個提議不必用到美國的核子武器。四個月後，台北美國大使館給蔣經國回音，美國拒絕這個計畫。以美方觀點，這個計畫需要美國提供海、空和後勤支援，包括空襲大陸基地，表示對中華人民共和國開戰，這是美國不要的，而計畫基礎是國民黨反攻以後，期待會刺激人民起義，美國情報分析不支持這項期待。

1967年初，大陸開始文化大革命，蔣介石重新請求支持他反攻。他送信給詹森總統，認為中共和蘇聯鬧翻，大陸動盪不安提供「黃金機會」掃除共產政權，摧毀中共核武威脅，終結越戰。蔣介石說假如他反攻，人民會挺他，他只希望美國提供後勤支援。詹森認為是終止這樣曖昧不明狀況的時候了，他告訴蔣介石，蔣的需求與美國政策抵觸，美國希望藉談判終止越戰，不希望冒然開打給亞洲和世界人民帶來「無法估計後果」的危險，美國政府與人民反對這種行動。

（以下是筆者個人意見）
2000年，政權輪替以後，前反共救國軍成員希望獲政府補償，他們聲稱他們受到國民黨不平的待遇。中國青年反共救國團成立於1952年，給入伍前的青年施與軍事訓練。2000年10月25日，該團全銜拿掉「反共」二字，在台灣通稱「救國團」，英文簡稱CYC，China Youth Corps。現在台灣各處已經很少看到、聽到人們講「反共」、「共匪」，但是在那兩岸對峙的緊張時代，多少中華民國軍人為了捍衛台灣安全，在外島駐紮防衛，流血流汗，功不可沒，更不容遺忘。

（這是一篇由外國人觀點來看八二三炮戰的文章，在炮戰結束47週年前夕，我翻譯此文的目的是要對參與八二三炮戰的老兵致敬，他們流血流汗保衛台澎金馬，我們才能發展經濟，創造台灣經濟奇蹟，過好日子。） 本文原名Second Taiwan Strait Crisis: Quemoy and Matsu Islands, 23 August 1958-1 January 1959, 出處是：http://www.globalsecurity.org/military/ops/quemoy_matsu-2.htm 1955年春天，美國總統艾森豪派遣一個特使團來台，希望說服蔣介石自金門和馬祖撤軍，因為這兩個島位置太暴露難守。蔣介石不同意。隨後艾森豪提供國府可以掃除台海上空毛澤東米格機的空對空飛彈，並運送可以發射核子彈的八吋榴炮到金門和馬祖。1956和1957年間，台海軍事情勢對中華民國有利，國府部隊知有所改進乃因美國軍援，還有根據1957中美協定，美國提供國府勝利女神飛彈。這種地對地飛彈射程600英里，可以攜帶傳統或核子彈頭。是項發展，加上美國降低美國與中共在日內瓦的談判級層，由大使級降低為代辦級，使中共相信台海局勢危峻。 在中共宣稱蘇聯洲際飛彈發展將改變世界武力平衡，轉為對共黨集團有利後，金馬威脅加劇。在中共防衛機制內蘇聯嚇阻力量可靠性受到置疑，是項威脅更為顯著。1957年11月，在莫斯科的共產黨大會，毛澤東槓上赫魯雪夫，認為無人能在核子大戰獲勝。毛說這場戰爭不是世界末日，因為一半人口會存活。從毛的其他講話看來，他認為中國大半人口可以活過核子大戰。 1958中共開始「大躍進」，目標是加快腳步完成經濟和技術進步。兩岸軍事抗爭反應在對外政策，50年代中期基於「和平共存五原則」的柔軟外交政策在1958轉為強硬。 從1958年8月23日到10月，中共大舉砲擊金門、馬祖並威脅要登陸。中共炮艇封鎖金馬阻止國府運補，伴隨對美國攻擊性的宣傳，威脅美國海軍船艦，並且宣稱要「解放」台灣。金門距離大陸僅十公里，國府一直用它做基地對中共發起突襲。 近來公佈的中共文件顯示毛有意發動八二三炮戰，表示他獨立於蘇聯的控制之外。從這個層面看，赫魯雪夫1958年7月31日到8月3日到北京訪問頗為有趣，因為炮擊金門在赫魯雪夫離開北京不久展開。赫魯雪夫與中共領導人的談話可能是設計好要提升對蘇聯在當年夏天未能阻止英美介入中東危機的關切。如果中共和赫魯雪夫討論他們關切海峽情勢發展，以及他們對這些大陸海岸外島嶼的目的，很可能赫魯雪夫要中共謹慎行事（雖然赫魯雪夫在回憶錄中表示他贊成併吞這些島嶼，以準備攻擊台灣）。還沒有等到中共對台海做出限制軍事水平的承諾，蘇聯就清楚表示支持中共。赫魯雪夫在一封給艾森豪的信中表示，如果美國攻擊中共將被視為攻擊蘇聯。1958年10月5日，赫魯雪夫在塔斯社訪問中重申這個立場。赫魯雪夫的「核子威脅」很明顯是作為表示支持中共，但是不是準備和美國開打。 炮戰一開始，美國就清楚表示它支持中華民國防衛金馬。艾森豪政府派遣部隊到這個區域，以回應美國協防金馬的公開承諾。美國的反應包括派遣大型海軍分遣隊巡弋台海，美國海軍護航運補金馬守軍的船團。美國高層包括艾森豪總統、國務卿杜勒斯公開確定表示美國防衛台灣的承諾，以及反制對台海威脅。國務卿杜勒斯宣稱「美國會適時有效地防衛台灣。」 美國海軍戰機也協助國府空軍建立台海制空權。國府飛行員駕駛美製噴射機在一系列空戰屢挫中共，引發人質疑中共飛行員素質和飛機性能。美國中共緊張升溫，美國參謀首長聯席會議計畫對上海、廣州和南京進行核子攻擊。這些計畫呼應國務卿杜勒斯的公開聲明，杜勒斯曾在1954年1月12日威脅要以「大型報復行動」對抗中共攻擊，同時表示為了阻止共黨攻擊「不惜一戰」。參謀首長聯席會議的防衛金馬的作戰計畫就含有對上海和廣東和其他大陸目標核子攻擊，必將導致成千上萬非戰鬥員傷亡。 儘管蘇聯支持中共對金馬的主張，炮擊減緩，在艾森豪警告美國「不會在武裝攻擊前退縮」，炮戰終於結束。美國突如其來的強力反應震驚蘇聯和中共領導人。1958年9月6日，周恩來建議「美中」恢復大使級會談結束危機。1958年10月6日，中共國防部長彭德懷元帥提議和國府談判和平解決方案，中共宣布停火一週，危機結束。中共領導人在整個危機中都小心翼翼避免和美國正面衝突。中共持續宣稱他們對台澎金馬的主權。中共刻意保持軍事低調，表示對這些島嶼的軍事行動不表示準備攻台。北京因此避免其行動引發美國強力反應，同時在台海第二次危機中得到兩點訊息：其一是如果美國挑釁進攻大陸，中共可以仰賴蘇聯核子保護傘，但是如果中共擴張到台海而和美國衝突的話，就不在蘇聯保固範圍之內。 其二是只要中共仰賴蘇聯核子保護傘，如果美國的行動符合蘇聯的目標和利益，蘇聯就會限制中共對美國的軍事行動。中共感到需要自己獨立的核子武力。中共批評赫魯雪夫對美國的「和平共存」政策，蘇聯也不了解中共對台澎金馬的行動方針，目前這些島嶼明顯是在美國保護下由中華民國部隊防守。這些歧見導致蘇聯單方取消1957年10月15日的協議，其內容是由蘇聯提供中共一個核子彈，並由蘇聯提供技術支援協助製造核子武器。1959年6月20日後，沒有蘇聯直接協助，中共仍持續其戰略武器發展計畫。 1960年美國總統大選，在候選人辯論中，共和黨候選人尼克森批評民主黨的甘迺迪不願意防衛金馬。金馬議題引發候選人間對古巴政策的激辯，是時古巴已建立親蘇共產政權。甘迺迪的幕僚為了舒緩他對金馬問題軟弱立場，主張加強援助古巴自由鬥士。 1974年美國移走兩個駐防台灣的F-4幽靈機中隊，以及原有在台的U-2機和核子武器。這樣做減低美軍通信和後勤能力。美國在1973年6月停止軍援台灣，代之以小規模軍售。

本文原為慶祝93年空軍節，載我在PC Home的新聞台，現重行貼出。 根據空軍官校網站（www.cafa.edu.tw），在民國二十六年八月十四日，日本鹿屋航空隊飛機，進襲我杭州及廣德機場，我第四大隊機群霍克Ⅲ在杭州上空首開紀錄，是役擊落敵機六架，嗣訂「八一四」為空軍節（民國四十四年，政府為紀念抗戰期間英勇犧牲之國軍袍澤，訂「九三」為軍人節，奉先總統 蔣公核定「八一四」為空軍勝利紀念日）。 但是根據鍾堅著《台灣航空決戰》（台北：麥田，1996，對二戰日軍在台灣部署航空兵力及作戰概況有興趣的朋友，我強烈推荐這本書），「根據日方的作戰報告，十八架出航的九六式陸攻機（見圖），在八月十四日子夜時分仍有十四架安全返回台北松山基地，戰損僅有四架。其中兩架飛機『因惡劣氣候隊形分散，導致行蹤不明』，列為永久失蹤；第三架在筧橋空戰時被擊中油箱大量漏油，返航時因油料不足在基隆外墜海；第四架在筧橋空戰中輪胎被擊碎，返場台北時在跑道上失事跌毀，前後共有三組飛行組員十五人喪命。長程轟炸無戰鬥機護航，是此役日軍慘敗的主因。」（82頁） 日方說法，在筧橋上空飛機僅是被擊中，損失四架全是發生在返航途中；如果將上述兩架迷航列為永久失蹤者算筧橋上空的戰損，我軍只擊落兩架，何來六架戰績？ 我相信68年前八一四，筧橋上空有一場激烈空戰，我空軍健兒守土有責，奮勇作戰，絕對值得國人敬仰。但是，戰果查證有出入也是不爭事實。從一戰時將飛機用於戰爭，查證被擊落飛機就成為有爭議的事，方法不外飛行員自述、僚機目擊、地面部隊到墜機地點蒐證（假設墜落地點是友軍控制地區才成），這些方法都有瑕疵，直到美國人發明了gun camera，飛行員發射機槍，攝影機同步照相，才能確實查證擊落飛機與否，但是這項工具在1937年沒有一個國家的空軍使用。我軍使用的霍克機根本無法裝置這樣的攝影機。 我手邊的《世界軍武百科：二戰轟炸機》（台北：麥田，1997），日軍所使用的九六式陸攻機是三菱重工製造的長程陸基轟炸機，衍生機型有G3M1，G3M2，G3M3等，盟軍代號為”Nell”，1935原型機首航，1936年末交日本帝國海軍使用。（二戰時日軍無獨立空軍，空中武力隸屬海軍航空隊和陸軍航空隊。）本型機性能：極速415公里/小時；最大升限10280公尺；續航力6228公里；武裝為四具機槍，一門機砲；載彈量800公斤。「筧橋之役」是以G3M2型機攻擊1250英里之外的目標，創下世界首度長程越洋攻擊的紀錄。1941年12月10日，日軍以此型機擊沈英國皇家海軍主力戰艦「威爾斯親王號」和「卻敵號」，揚名國際。此二艦奉邱吉爾令馳赴救援新加坡英國守軍，英人輕敵，認為他們在G3M機攻擊範圍之外。(圖為九六式編隊飛行) 根據Steve Lange在1996寫的The Imperial Japanese Navy Air Force in the Pacific War 一文（http://www.combinedfleet.com/ijnaf.htm），1937到中國戰區執行轟炸任務的九六式G3M機都裝備有從美國進口的自動駕駛儀（autopilots），當時美國陸軍和海軍現役戰機都還沒有自動駕駛裝置，可能因為太昂貴或太先進。

中華民國空軍第十空運大隊（10th Air Transport Group）所轄101、102兩個運輸中隊共擁有C-130H十九架，駐地為屏東基地。1984年6月18日，美國雷根總統告知國會，打算賣給台灣十二架C-130H，不久美國國會批准這項軍售。這批C-130是要替換老舊的C-119運輸機（譯註：即Fairchild廠出品Flying Boxcar，「飛行車廂」，50年代開始服役，我軍戲稱「老母雞」）。1986年12月開始交貨。頭兩架C-130H（一架編號1312，另一架編號不明）在1986年9月22日抵達屏東。90年代初，訂購另外四架C-130H（編號1313-1316），1995年1月抵達台灣。1997又簽約買四架C-130H（編號1317-1320），該年十二月交貨。此時，空軍C-119型機全部除役。隨同這批C-130H，訂購了民航機座椅的莢艙，以方便改裝為VIP專機。1985 年11月，中華民國空軍人員開始赴美受訓。1986年7月1日，在屏東成立101戰術運兵單位（unit）以使用C-130H。101單位在1987年7月1日完成C-130H的換裝任務。中華民國空軍在1993年9月9日首度以C-130H執行空投任務；同年9月21日完成重裝備空投任務。第二個C-130H單位，102中隊在1995年5月31日完成換裝；第二天101單位降編為中隊。1993年8月，中華民國空軍接收單架C-130H（編號1351），本機由Lockheed公司和中科院改裝為空中電子監控機（Airborne Electronic Surveillance System AESS），空軍改稱其為C-130HE，E為「電子」之義。該機確實裝配與任務仍屬機密。C-130HE初由駐屏東的「天罡」（Tien Gan的譯音）空中反制（airborne countermeasure）單位使用。由101運兵中隊負責維修。1995年6月1日，早期預警及電子作戰單位成立，C-130HE成為其首架飛機，與E-2T在1995年11月22日正式成軍。一般相信，第20大隊在2000年1月1日重建為一個電戰（EW）大隊，以管控所有電戰資源，包括配屬的C-130HE。

本文譯自http://www.spectrumwd.com/c130/int_09.htm#Taiwan

(圖為美軍以C-130戰術運輸機補給溪生基地受困陸戰隊，請同時參閱「書評」中《魔鬼中隊》一書介紹。)

本文作者分析二戰1942德軍空運補給史達林格勒受困德軍第六軍團，法國在1954空投補給奠邊府被圍法軍及1968美軍空運補給在越南溪生基地被北越圍困的陸戰隊，德軍、法軍都失敗了，美軍成功的原因。

1942年6月希特勒發動「巴巴羅薩作戰」攻俄，史達林格勒不是德軍的目標，真正目標是高加索地區，因為那兒是俄國70%的石油和65%天然氣的出產地。對史達林格勒的攻勢9月13日開始，俄軍被迫撤到市中心，展開巷戰。慘烈爭戰在城內進行兩個月（電影「大敵當前」就是描述此役），俄軍於11月19日在史達林格勒西北發動反攻。守頓河的德國附庸，羅馬尼亞軍遭擊潰撤退。第二天，俄軍攻破德軍在史達林格勒南方的側翼，以兩道鉗形攻勢威脅包圍德軍第四裝甲軍和第六軍團。

希特勒立即組成頓河集團軍，由曼斯坦德元帥指揮，馳援解救。他問空軍參謀長Hans Jeschonnek上將，空軍可否協助為第六軍團解圍。Jeschonnek上將認為第六軍團被圍只是暫時現象，他向希特勒保証，如果集結足夠運輸機和轟炸機，如果包圍圈內外有可用的機場，德國空軍可以空運補給第六軍團。11月22日，俄軍的兩道鉗子在Kalach收封，將第六軍團釘死在頓河和伏爾加河間的陸峽，約有25萬德軍被包圍出不來了。

估計空軍每天必須運送750噸（這個數字後來將為500噸）給包圍圈內的部隊才夠。Martin Fiebig中將，指揮負責史達林格勒地區空中作業的德國空軍第八飛行軍，警告第六軍團的參謀長Schmidt少將，絕對無法以空運補給整個軍團，尤其是大部份運輸機要支援北非作戰。Fiebig中將的上司，Wolfram Freiherr von Richthofen上將同意這樣的空運不可行，試圖說服上層領導必要的運輸機數量不夠。不少陸軍和空軍軍官力主核准第六軍團儘早自行突圍。

Jeschonnek上將很快就了解，即使天氣合適，沒有俄國空軍干擾，也無法以空運補給第六軍團。他麾下飛機的標準的空中運補用的250公斤裝和1000公斤裝的容器只能裝載原來容量三分之二。容積差距是因為原先設計裝運炸彈與現在要裝補給重量有別。Jeschonnek上將試圖告訴希特勒，他原先的評估倉促之時，希特勒告訴他空軍戈林元帥向他親自保証，空軍絕對會滿足陸軍的需求。除此以外，希特勒還在11月8日公開表示他是「史達林格勒的主人」，這個說法遂成政策：就是要堅守史達林格勒。

空運史達林格勒所需要的飛機，和機組人員匆匆集結，飛機大部分是Ju-52運輸機和He-111中程轟炸機，飛行人員不少徵自飛行學校的學員。Ju-52一次可以裝載2.5噸，但是He-111只能載2噸。11月24日，Von Richthofen下令開始空中運補。由駐防在Tazinskaya的約320架Ju-52和Ju-86運輸機，和在Morosovskaya的190架He-111轟炸機擔任運補任務。這些運輸機都無法犧牲油料裝多一點補給，因為從Tazinskaya到史達林格勒的主機場Pitomik約有230公里。主要補給是彈藥，因為德軍需要遏止俄軍攻勢。德軍開始屠宰載運補給到史達林格勒的馬匹食用，後來馬也殺光了。

德國人比較幸運的地方是俄國空軍只有偶而騷擾空運。俄國陸軍持續加寬德國運輸機必須飛行的走廊距離，並且增加防空火炮。然而比俄軍戰鬥機和防空炮火更大條的問題是冬天的氣候，飛機有時好幾天停飛，因為氣溫是零下30度。這種氣候，飛行機組一天只運94噸。最高運能是700噸，11月19到21日三天一共運了700噸。

12月22日，俄軍攻陷補給機場Tazinskaya和Morosovskaya，使得運輸機運補距離由230公里增加到320公里。12月23日，曼斯坦德元帥對給守軍解圍絕望。元月16日，Pitomik機場失守，元月21日Gumark的小型輔助機場也丟了。第六軍團被俄軍切割包圍成兩個口袋，已經完全沒有希望脫困或再行補給。在南邊包圍圈的第六軍團指揮官Paulus元帥於元月31日投降，北邊德軍繼續守了兩天。德國無線電廣播史達林格勒於二月三日失守。

此役失敗，德國損失約25萬人。約15萬人陣亡，9萬人被俘，其中有24員將官，2000員軍官。被俘人員戰後僅六千人生還回家。為了史達林格勒空運，德國空軍損失488架飛機及一千名飛行機組人員。以空運補給史達林格勒的決定代價非常昂貴，也是戰局的轉捩點。

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