Harris's blog

本文原為慶祝93年空軍節，載我在PC Home的新聞台，現重行貼出。

根據空軍官校網站（www.cafa.edu.tw），在民國二十六年八月十四日，日本鹿屋航空隊飛機，進襲我杭州及廣德機場，我第四大隊機群霍克Ⅲ在杭州上空首開紀錄，是役擊落敵機六架，嗣訂「八一四」為空軍節（民國四十四年，政府為紀念抗戰期間英勇犧牲之國軍袍澤，訂「九三」為軍人節，奉先總統 蔣公核定「八一四」為空軍勝利紀念日）。

但是根據鍾堅著《台灣航空決戰》（台北：麥田，1996，對二戰日軍在台灣部署航空兵力及作戰概況有興趣的朋友，我強烈推荐這本書），「根據日方的作戰報告，十八架出航的九六式陸攻機（見圖），在八月十四日子夜時分仍有十四架安全返回台北松山基地，戰損僅有四架。其中兩架飛機『因惡劣氣候隊形分散，導致行蹤不明』，列為永久失蹤；第三架在筧橋空戰時被擊中油箱大量漏油，返航時因油料不足在基隆外墜海；第四架在筧橋空戰中輪胎被擊碎，返場台北時在跑道上失事跌毀，前後共有三組飛行組員十五人喪命。長程轟炸無戰鬥機護航，是此役日軍慘敗的主因。」（82頁）

日方說法，在筧橋上空飛機僅是被擊中，損失四架全是發生在返航途中；如果將上述兩架迷航列為永久失蹤者算筧橋上空的戰損，我軍只擊落兩架，何來六架戰績？

我相信68年前八一四，筧橋上空有一場激烈空戰，我空軍健兒守土有責，奮勇作戰，絕對值得國人敬仰。但是，戰果查證有出入也是不爭事實。從一戰時將飛機用於戰爭，查證被擊落飛機就成為有爭議的事，方法不外飛行員自述、僚機目擊、地面部隊到墜機地點蒐證（假設墜落地點是友軍控制地區才成），這些方法都有瑕疵，直到美國人發明了gun camera，飛行員發射機槍，攝影機同步照相，才能確實查證擊落飛機與否，但是這項工具在1937年沒有一個國家的空軍使用。我軍使用的霍克機根本無法裝置這樣的攝影機。

我手邊的《世界軍武百科：二戰轟炸機》（台北：麥田，1997），日軍所使用的九六式陸攻機是三菱重工製造的長程陸基轟炸機，衍生機型有G3M1，G3M2，G3M3等，盟軍代號為”Nell”，1935原型機首航，1936年末交日本帝國海軍使用。（二戰時日軍無獨立空軍，空中武力隸屬海軍航空隊和陸軍航空隊。）本型機性能：極速415公里/小時；最大升限10280公尺；續航力6228公里；武裝為四具機槍，一門機砲；載彈量800公斤。「筧橋之役」是以G3M2型機攻擊1250英里之外的目標，創下世界首度長程越洋攻擊的紀錄。1941年12月10日，日軍以此型機擊沈英國皇家海軍主力戰艦「威爾斯親王號」和「卻敵號」，揚名國際。此二艦奉邱吉爾令馳赴救援新加坡英國守軍，英人輕敵，認為他們在G3M機攻擊範圍之外。(圖為九六式編隊飛行)

根據Steve Lange在1996寫的The Imperial Japanese Navy Air Force in the Pacific War 一文（http://www.combinedfleet.com/ijnaf.htm），1937到中國戰區執行轟炸任務的九六式G3M機都裝備有從美國進口的自動駕駛儀（autopilots），當時美國陸軍和海軍現役戰機都還沒有自動駕駛裝置，可能因為太昂貴或太先進。