思考×練習

前一陣子因緣際會坐了幾趟台鐵長程火車，也許不是尖鋒的班次吧，雖然大部份時間仍是座無虛席，但是感覺沒有以前擁擠的狀況了。

今天關於台鐵有兩則新聞:

『行政院會今（25）日將通過「鐵路法部分條文修正草案」，讓台鐵全島價值6,000多億元的土地資產，不受國有財產法相關規定限制，得自行開發或與廠商合作開發。台鐵預估，法令鬆綁後，土地開發收益可達 1,500億元。』

『台鐵今（24）日舉辦「電子商務暨無線上網民間參與建置營運案」招商說明會，表示將以20年BOT（Build-Operate-Transfer，興建-營運-移轉）的形式，由民間公司提供在火車站及車廂內免費無線上網及收費的加值服務。負責本專案的台鐵主任秘書張應輝表示，預計在今年11月確立經營者，而最快的商業運轉時程則必須等到明年底。』

土地開發就像是賣祖產，如果賣完了，還是不圖振作，那麼一樣會有虧損的結果。不可諱言的，1500億的收益，可以將沉重的人事成本處理好，另外BOT的權利金也將能掖注每年的營收。可是問題是本業呢?

今天高鐵只是將商務人士客源給搶走了，在商務人士以時間就是金錢的前提之下，無線上網還是什麼服務都比不上『快』這件事吧? 台鐵除了搶通勤族的做法，將台鐵『捷運化』，是否也想過長程的客源該如何維持?商務、旅遊、通勤、外勞等族群的營收比重與平日假日是否經過交叉分析?訂票的資料是否能做資料分析?

『各站無線上網的建置範圍包括了台北、南港、板橋、高雄、員林、花蓮等共計34個已經涵蓋台鐵九成旅客的車站。除了讓民眾可免費上網外，並將設置連線的旅客資訊導覽系統（Kiosk）和運輸資訊看板系統。連線速度至少128kbps。

至於行駛中的無線上網服務，涵蓋了西部幹線、海線；東部幹線、南迴線、台中港線等，共計1003.3公里。提供的連線速度為64kbps。

張應輝坦言，推出無線上網服務的其中之一目的，就是把旅客找回來。「高鐵開通後，台鐵平均營收下滑5%，旅客人次則減少了3%。換算即每天減少了200萬營收和13,000個旅客，」他說。』
(source: CNET)

免費無線上網建置之後，說不定受益最多的是住鐵路沿線的住戶吧?

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