2018年10月20日

其昜SWAP電動機車4年9個月騎乘心得(里程:34,190公里):2019日本電動機車元年

現在車上里程數是34,190公里,比上個月增加622公里,每月平均騎599.8公里。

充電車三天環島成功

 

這兩台充電式的電動機車從花蓮出發,花了三天就輕輕鬆鬆地完成環島,因為這兩台的電池容量充飽之後續航超過200公里。

要用充電式的電動機車環島成功,這是大容量加上220V大電流充電,才能這麼隨意,不然一般市售充電式的車,很難用這麼輕鬆的方式完成。一上路就要煩惱下一個充電站在哪邊.....(KYMCO若將IONEX完整的建置完成,就打破這限制了)

 

在桃園捕獲最新的KYMCO Many EV

光陽生產機車的品質,用料和組裝有一定的水準,組裝看來跟油車MANY 沒什麼兩樣,就缺了排氣管而已。

這個月光陽去巴黎發表商用模式,台灣也發表一次,看起來這次光陽是玩真的,菜色一直端上桌,讓G社也把DHL給端上桌,兩強出場,各有特色,別家廠看來也是不得不跳下來這個戰場了。

 

2019 日本電動機車元年

HONDA PCX純電版明年開賣,跟台灣有淵源的日本ADIVA在10月份也一口氣推出四款白牌以上動力的電動機車

左起:AD1-E、VX-1、VX-2、AD-CARGO

圖片來自:ADIVA JAPAN FB

AD-1E 

AD-CARGO

除了他們自己的油車款變身為電動機車外,還把VECTRIX的兩款車拿來上市:

VX-1

VX-2                                                                   

 這幾台都是白牌以上動力,其中VX-1的14.4KWA最大容量車款,續航已達280公里。VECTRIX還有一台只發表未上市的VT-1,會比較適合台灣的用車環境,靜待台灣亞帝發的開發部門的好消息的。

 

      

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                


2018年9月20日

其昜SWAP電動機車4年8個月騎乘心得(里程:33,568公里):第一次換傳動零件

現在車上里程數是33568公里,比上個月增加715公里,每月平均騎599公里。

新規齒輪油上場
這次騎2000公里到33,000換齒輪油時,就把新的75W90帶去給老闆換
上次買兩罐75W140每次用100cc,用兩年多終於快要用完,,原本剩下不到1/3罐的舊齒輪油,就交給舊的SW2來用。

換後輪

這個月後輪也磨的差不多,因為前輪上次用TIMSUN TS-600使用起來還算ok,所以這次請老闆幫忙再叫條同規格的來用。
結果廠商送來的是TS-660 90/90-10,胎紋完全不一樣
44  psi ,55J,可載重218kg
胎面左右兩邊還有刻字,視覺上有感升級喔
拆下舊胎順便檢查煞車
新胎換上去的樣子

後輪胎壓影響極速與加速
前陣子在騎車時,感覺車子加速沒有以前好,極速也退步一點,本來可以催到80的路段,都沒有辦法騎到,原本是想:是不是換成90/90-10之後,就沒辦法催到?後來在我把前後輪胎壓都補到35psi後,極速就跟著回來,跟原本胎壓不足時的22比,錶速就差了約五公里。胎壓補滿後,加速也不會那麼沒力了。原廠工程師有說,騎到這里程數,該把後啟閉盤和普利珠給汰換,會好一點,這我在三萬公里左右有請彭老闆幫我拆開傳動蓋檢查了,他說還沒有到必須更換的情況,等下次有拆到這邊時,再看狀況決定是否更換,因為這是YAMAHA通用規格品,他去調零件就有了,也不需跟原廠叫貨。才說著就.......

換啟閉盤和楓葉盤
騎到3萬三千多公里,終於要換傳動零件,上週日早上從地下室B1三貼竟然會騎不上來,後面兩人只好下車,一個人騎上來。

內側吃溝

騎到車行請老闆拆開檢查,說是磨到碗公,整組要換掉。這狀況在之前幾天有發現,在近10度的上坡處,原來可以很順的用30-40速度騎的上去的路段,會變成比較費力才能爬上去,若遇到馬達限流時最慢的速度原本在20以上,這幾天降了幾公里....,感覺快要不行的樣子,上坡扭力的衰退,是有跡象可循,在平地時扭力衰退沒有這麼明顯。

傳動零件
啟閉盤
磨損情況

旁邊剛剛好有一台YAMAHA JOG報廢,本來昨天要拖走的,還在等三聯單,他店裡也沒有jog傳動零件備料,所以....

老闆就整組把他給移植過來,前後一起換。這樣就省多了!這台山葉JOG聽老闆說應該有15年左右的歷史了,里程表騎了四萬多公里,還能正常騎乘,因為車主都騎不快,所以傳動的零件拆下來看,狀況都還不錯,只是皮帶老化,有點變形的感覺,所以就不用他的皮帶。

 

換好之後再騎回家,一個人停在上坡上再起步測試一下,熟悉的扭力又回來了,起步不會有氣無力的說,三貼時再測一次,感覺還是不太夠力........。上班時騎在同一路段,極速表現有點點下降,但滿把一路催時,比較不會出現過熱限流的情況。0-45這一段的加速比換之前好多了。原廠是說SWAP的零件跟JOG還是有些微差異,有特別調校過,所以

等下次訂的原廠零件和皮帶送來,再去店裡換一次。

風鏡前移

改成這樣子裝,雖然風阻有變大,但飛沙都被氣流噴上去,完全不會跑到眼睛這邊

風鏡改成前伸式安裝,多出來的空間,放個小袋子剛剛好說。 

最上層是透明的,可以塞一隻大手機

平常騎車時我放個胎壓偵測器,隨時可以看到前後兩輪的胎壓和溫度。在停好車時,就拿出來放車箱收起來。因為前幾天晚上騎SW2出去一趟10公里,就噴了異物到眼睛,只好請眼科診所幫我夾出異物。

 

桃園捕獲策盟EVER電動機車
當年有規定每年必須銷售2%,多家機車廠合資成立策盟公司,生產這一款EVER,路上非常少見,這次在桃園捕獲使用中的車,運氣真不錯。
CVT傳動設計
里程數只有三千多公里

日本東京微型電動車Flower delivery car (AMKK)
東京花藝設計師Azuma Makoto 東信用這款迷你小電動車當成送花專用車,小車身停車方便,車上不是方向盤,而是用機車握把操作轉向,受限於法令,到台灣也不能上路。(公視9/7主題之夜:綠色東京 有短片介紹)

印度TVS CREON 概念車款
中置馬達
80公里續航
0-60 5.1秒
12KW 輸出
一小時充80%





這一台是2018年二月發表的概念車,還沒正式量產,所以網路查不到售價,明年應該會有量產消息。這外型跟其他大廠比起來一點也不遜色說。

三大油車廠中,已經有兩大要正式進入電動機車產業,S社的四款車則會在年底發表,屆時台灣電動機車就有明確的方向,接著就是第一線的從業人員要逐步轉換其銷售與保養的重心,不可諱言會有許多不喜歡電動機車的車行會抗拒這發展,但動作快的車行,已經磨刀霍霍的要來賺新客群的錢了說,及早因應會是個不錯的方向,就看各位車行老闆自己怎麼決定了。
像是這家我的專屬YAMAHA車行,也能幫G社打氣和換胎哦!他說兩家真的要合作,原廠就會給他該有的檢測儀器與設備工具,這樣就多一群客源啦!這家車行老闆是非常樂觀看待電動機車時代的來臨。


2018年8月20日

其昜SWAP電動機車4年7個月騎乘心得(里程:32,853公里):中國開始嚴管充電安全

現在車上的里程是32,853公里,比上個月增加724公里,平均每月里程是597公里。

這個月車子也如常騎乘的沒啥狀況,胎壓不夠自己在家裡打個氣,去車行好多次都是騎油車找老闆消故障碼,SWAP上個月換完胎就......沒有找老闆了。車子過熱限流的問題,則是裝上高溫版的控制器在車上,騎起來是有比較少出現,但在滿把一路催時終究無法免除這種狀況,要完全避免的話,就是要等新車了。(電池夠大顆了,但馬達輸出受限,唯有升級一途,至於改車,就........!錢存起來買新車會比較實在且安全)

新聞:
近日,北京市豐臺區盧溝橋街道金家村第一社區平房區三排小樓附近增添兩處「綠色」新物件——小綠人充電樁,解決了住戶私拉電線在屋內給電瓶車充電的問題,讓居民們再也不用為充電引發火災危險而擔驚受怕。原文網址:https://read01.com/KBxNMjB.html

南湾街道探索电动车管理新机制 首批电动自行车智能充电桩启用

街道纳管辖区45家电动自行车生产、销售、维修单位,并化繁为简,采取“疏堵结合、以疏为主、政府搭台、企业运作、智慧管理”模式,以电动车保有量为413台的沙塘布社区为实施试点,计划建设6个充电集中点,安装25台智能充电桩,目前已完成4个充电集中点、14台充电桩的建设安装工作,并已投入使用。对于充电桩新用户,南湾街道提供三个月免费充电体验。南湾街道借助科技手段创新电动自行车综合管理,初步形成常态化、可复制的工作机制。
多年來採放任方式在管理的中國政府,意識到不少火災都是電瓶車充電時引發的,今年初已開始在限制充電位置,禁止電瓶車放在騎樓或是通道充電,避免火災時向上竄燒到住宅,引起更大傷亡。

墾丁電自不停的自燃事件
隔個一陣子就會看到哪裡的電動車燒掉新聞,很好笑的是記者都把電自講成電動機車,其實這也不能怪記者不懂,因為車型差不多再加上性能都改到跟掛牌電動機車一樣,雙載、超速、逆向樣樣來,唯一不一樣的是違規不怕被照相,三貼也一樣沒在怕的,這種消費生態實在不是很理想,電自老闆別再用這些怪理由來推銷啦,屆時是打壞大家對電自的印象,逼得政府要出來限縮速度和掛牌,吃虧的還是這整條上下游的產業,不是嗎?

100cc油車進廠
含氧感知器秀斗,儀錶板故障燈不斷的出現,去車行插電腦好多次,也抓到含氧感知器接頭問題重新插上,消除故障碼後再騎幾天故障燈又亮了起來,反覆幾次插電腦都沒辦法抓到錯誤,最後只好請車行送回原廠服務站,測了好多天才確認是含氧感知器下課,這問題還真的不好找,過程之中車行花了好多時間幫我插電腦消錯誤碼,上路還是會突然熄火,所以車也不能騎太遠,以免發不動就回不了家。

中華郵政的電動機車
下班時間經過桃園郵局,裡面整排的E-Moving Post在充電,這車款要像野狼檔車那樣去操,也太為難工程師了
頂多跟宅急便那樣送些小東西還行
黑貓用綠牌的EM-100在送貨也有好一陣子,只是郵局的載重需求遠比宅急便要重,所以才會讓現在的郵務士覺得馬力遠不及SYM的野狼,小輪子也不太適合給郵務士上上下下的送件需求,G社也才開發一款專給中華郵政使用的單座車款。
SYM野狼電動化成本高的話,也可考慮把這台經典車款先上場應戰吧?



2018年7月20日

其昜SWAP電動機車4年半騎乘心得(里程:32,129公里):換90/90-10胎

車上的里程數是32,129公里,這個月騎444公里,平均每月里程是595公里。


SWAP換TIMSUN 90/90-10胎


騰森是最近幾年從中國進口的機車胎,用通過日本JIS標準來宣傳,不是以低價作為訴求的產品,這次磨平掉的3.00/10前輪規格的胎非常不好找,想要用的胎都沒有這種SIZE,只有往上到90/90-10才有比較多選擇,不得已只好換成這種規格的胎,換上之後錶速有降低一些些,其他的感覺還在適應中。

SW2換正新90/90-10胎
SW2五年多前去一般車行換胎碰了一鼻子灰,後來是請電動車行的老闆去幫我換的,這3.00/10胎大約騎了五千公里左右,雖表面還有一點胎紋,因為騎時間這麼久了,乾脆一起換掉它會比較安心。就選車行現有的正新胎90/90-10,也不像3.00/10要去調貨,兩條一起換掉的價錢,單條算起來還比上面騰森的便宜。

視覺上比3.00-10的胖一點
後輪

外穿式護膝
 
原來的護膝是穿在長褲裡面的,穿脫超麻煩,褲子若是窄管的就不能用,穿在褲子裡面有時候護具滑下去,要喬角度也很不方便。所以找了這種外覆式的護膝來穿,出門前用魔鬼氈黏好,到了公司停車場撕開的時間,花不到10秒鐘,且外觀看起來也不會像一般機車用護具那麼顯眼,晚上騎車時還有反光功能,個人覺得是個蠻實用的。
膝蓋跟小腿外側有夜間反光效果
護具是可抽換式設計
原廠附的收納袋,不穿時可以收起來,不怕積灰塵。

油車驗排氣
每年都要來這麼一次,去年底該驗的沒收到單子(或是自己弄丟...)趕快找一家車行去驗一驗,師傅說11月還要再來檢驗,因為這次驗是補去年的,油車不像電動機車只有保強制險,每年都得去插一次管子,忘了去被攔到還要罰錢說。


郵局電動機車運行
年初好不容易換了一批中華電動機車在市區送信,但因為使用環境比一般消費者嚴苛,這批郵務車看來還必須再改進馬力與續航,才可以讓郵務士滿意,或是乾脆改用檔車款電動機車來送信,這樣連山區都可以跑了。SYM工程師們有沒有看到這個幾千台"野狼EV"幾乎可讓郵務士們無縫接軌的商機呢?


HONDA在印尼開始換電
本田挾其多年生產交通工具之優勢,在今年正式跨入電動機車領域,看起來就跟光陽一樣,開始要賺電動機車的錢,傳統車廠雖然起步晚,但優勢比一些小廠好,因為現成的車款一大票,可以省掉大部份開發成本。

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2018年6月19日

其昜SWAP電動機車四年5個月騎乘心得(里程:31,685公里):"公規"還是"摃龜"了

車上里程是31,685公里,比上個月多了601公里,平均每月騎598公里。

後照鏡更換

這個月車子也順順騎,沒啥問題。唯一的狀況是後照鏡又無法固定,騎快一點兩邊鏡子較度就會往下掉,每次騎一小段路之後就會看不到後面,安全起見不換掉都不行,於是就跟原廠訂一組後照鏡,收到後拿去車行請老闆換掉

這次寄來的款式跟車上原來的不一樣,(上面是SWAP原廠寄來的類山葉JOG造型,下面是SWAP原來舊的關節鬆掉,舊款鏡子比較長)他說這就是yamaha jog的後照鏡,一樣是正反牙的設計
(上面是SWAP原廠,下面是PGO,支架比較短)
pgo的這組後視鏡也是可以換,不一定要跟原廠訂貨,請當地的車行直接流用就好了。



E-MO益通電動機車抽取式電池故障

朋友請花蓮吳胖胖組的益通E-MO電池,過年期間忽然不會放電,他先用另一顆舊電池騎,本來要寄回去花蓮給他檢修的,放著就一直放到現在。最近請到一位專家幫忙測量看看E-MO電芯狀況,這顆電池電芯都在50V以上,電壓正常,量到後來,發現到是底部的接點在換電時被撞歪了,導致不放電,還以為電池保護板出包。

經過專業判斷:這個電池槽與電池間隙讓最底部的金屬接點撞歪掉了(這是快速換電方式經過長期頻繁抽插後,非常難以避免的問題)

後來找到高雄CANDY改裝達人發哥買到這個小黑盒零件,自己就可以換掉,不用後送.....省去把大電池寄回去的時間。在這段時間透過朋友好不容易問到E-MO電池的原廠,他們說電芯若是有改裝過,他們是不提供維修服務的,建議車主直接買新的20ah同型加大容量的電池,最簡單。

 


印度輸出台廠技術
http://www.cna.com.tw/news/afe/201805170420-1.aspx?&utm_source=site.facebook&utm_medium=share&utm_campaign=fbuser
新聞上看到其昜原廠跟印度大機車廠合作,要在當地設廠生產這台電動機車,而且這次是印度大廠直接找到他們的車,買去當地騎了半年之後,才跟他們談合作案,這樣日後是不是可以用便宜的價格買到逆輸入的台印混血的SWAP?

光陽CANDY2.0電池part 2-送回高雄總廠檢修
去年三月買的光陽原廠電池,只騎了約1100公里,四月份時發現充不飽(DIS剩80%),五月初在桃園車行檢測是電池問題,新北的原購車行在五月中寄回高雄光捷總公司。送回去半個月時有問過新北原車行,車行說還在原廠處理中,在滿一個月時終於忍不住發了訊息給原廠網路客服,隔天原車行就幫我把電池給寄回來....。
被車友虧說一個月這電池都能環島好多圈了說,這顆電池在台灣西部來回一趟是真的,而且花了我一個多月,外加450元的往返運費。

不只是我的電池要檢修這麼久,高雄發哥和01上面都有人說他的電池回廠也是一個多月,這速度真的很慢,慢到不可思議。送修期間家人先換成油車代步,每天就多了20元的停車支出,一個多月的停車費再加上南北來回的運費,也多花一千元了說。
騎了20年的電動機車,非常清楚電動機車不是不能壞,是要怎麼解決,大約在三年前我的其昜SWAP保固內騎到電池保險絲過熱燒斷,不能騎,保固內其昜原廠的處理方式是:直接寄一組電池上來給車行,車行把故障電池換掉後,我再去車行騎車,而那顆燒保險的電池就直接從車行寄回去給他們處理,再換好保險絲後再寄回來。

光陽電池的一個月檢修期,除非像我家裡還有台油車可騎,不然這是要怎麼讓人放心騎電動機車?光陽電車經銷商理應備有一兩顆中古堪用電池,可以讓客人在送修期間暫時代用把車騎走,不會在檢測騎無車可用才是。我想問的是:KYMCO新的IONEX的後勤準備好了嗎?若還維持原先佛系電車經營模式,銷售成績真的只能順其自然了。光是第一線維修能量就無法說服消費者了,還要推新的充換電運作模式?核心電池出現問題時,也是要車主等上一個月嗎?

不知道這顆CANDY2.0新規電池的電池協力廠是不是日後IONEX新電池的協力廠,CANDY2.0低輸出功率的車只用一年1100公里就要進廠的技術水準,真的適合用來配合八月開始IONEX大量的使用頻率?KYMCO一定要有嚴格的品管能力,不要讓品質不佳的電池跑到市面上,以免第一波就丟臉,更別說明年還有白牌要推出,車子性能需更大的輸出功率來推動。

公規電池終究是摃龜收場
去年底經濟部聲勢浩大要推台灣二輪公規交換電池,這個月政府終於拍板定案,只規定安全規格,不強制規定專用電池規格,讓吵了快一年的換電公規大戰終於落幕。各家機車廠自己找出最適用的電池系統來裝上車,讓市場機制自行決定該用甚麼系統。若台灣沒有個量夠大的大電池廠,在電池這一端的成本終究是壓不下來,好賺的都被別人賺走,整車的競爭力還是會輸給中、日、韓這幾個國家,電池產業依舊是沒辦法賺到電池的錢。




2018年6月12日

SNOW 7 HD plus 七吋攜帶型擴視機開箱

白色機型,右上角的標示,PLUS款有語音功能,下面舊款的沒有
這台機器是中國設計製造
聯郃國際代理
盒子打開,最上層是主機
所有配件與說明書
文字辨識成語音的簡易說明書
各部功能鍵介紹
主機正面
左側轉軸是電源孔
充電顯示燈
HDMI與USB孔
按開右側轉軸的電源鍵
出現開機動畫
耳機孔與遠近切換鍵
文字辨識成語音的功能設定MENU
機器在辨識過程時會有幾秒鐘的時間

文字辨識唸出語音的影片可以聽到發音效果,有英文的時候,機器會辨識不出來,但這項特異功能已經跟一些手機APP差不多,很不錯也很實用。

這台螢幕的色溫應該是在6000K左右,看起來比較亮,而且螢幕對焦系統的設計,相對一些機型,會比較靈敏些,跟手機一樣是用觸控對焦,按螢幕就能對焦,這設計很跟得上潮流,也直覺。

鏡頭有獨立遠近功能直接切換鍵,速度上也快了不少,不用一段一段變焦。
第一次充電充很久,電池充飽的續航力原廠說可以達到5小時,也是贏過不少同類型的擴視機,上面這幾個算是優點。

唯一的不便處是拍遠時,機器必需反著拿,拍攝的角度會比較好調整,其他的功能就是一般擴視機都有的,就不再一一贅述了。

在原廠FB看到這桌上架
可以當成桌上型使用,真的很棒哦!







goldentaiwan發表於 樂多20:08回應(0)引用(0)生活 │標籤:語音報讀,攜帶式擴視機

2018年5月23日

FREEDOM RUBY 7 HD七吋攜帶式擴視機開箱

原本有台七吋的擴視機,幾年間已進廠好幾次,電池換了幾次(一顆1800),上次送回原廠換掉主機板.....花掉8,000元,怕再出現故障就沒有機子可以用。於是開始找適合的新機子

在找新機的過程中,先用舊機型號去找,相關的資訊不是很多,後來再用七吋擴視機google後一路找到淘寶上面去,同級品價位大概是6000-7000人民幣之間。
後來找到上面這一台白色的機型後留言給賣家,問他有沒有運到臺灣,他說臺灣有代理商,會請代理商直接跟我聯絡。

在隔天就接到聯郃國際張經理打電話給我,原來這也是他們代理的產品。多年前桌上型的擴視機就是跟他們買的,花了很多時間和精神繞了一大圈,最後還是找到原來的廠商,說實在的像是這種兩邊的價位差不多,又很需要售後服務的,建議還是選臺灣代理的產品比較安心,淘寶買的幾乎是不用期望有什麼售後服務的,因為要把有電池的東西寄過去,就是個難題。

上面白色的那台中國品牌有個比較吸引人的功能,有把文字轉語音的功能,按下語音辨識後幾秒,就能把一整個螢幕拍到的文字唸給你聽。

這台新機是要讓小朋友上課與外出日常生活使用,選用這台型號是RUBY 7 HD,跟原本桌上型的同一家Freedom。

挑選這台的主要因素是:鏡頭能自由旋轉角度,方便各種使用模式。
以這桌面模擬教室上課,下面擺一個修正帶,前面放隻小人偶
看桌面時鏡頭是朝下的,前面有燈光會亮起
往前轉是拍前方黑板

放大倍數可調整

還能轉向自己,類似手機前置鏡頭一樣,當成鏡子使用

這個鏡頭朝向前,就可以在超商買東西時,放在胸前,鏡頭朝正前方照貨品,不需再把東西拿起來拍了,這功能在日常生活真的非常必要。

盒子背面
內容物:HDMI線、USB線、保護包、說明書、拭鏡布、多國插座頭
主機、變壓器

其他的拍照、放大、變色、標線、縮小畫面上下範圍、瀏覽照片功能....都算是每家產品的擴視機必備功能,就不一一詳細介紹了。聯郃國際的張經理會針對我們的狀況提醒這邊要如何申請補助,像是濾光眼鏡,在強光下,就能發揮保護眼睛的效能。




goldentaiwan發表於 樂多21:39回應(0)引用(0)生活

2018年5月20日

其昜SWAP電動機車四年4個月騎乘心得(里程:31,084公里):SWAP再次通過TES補助車款


現在里程31,084公里,這個月騎696公里,平均月里程598公里。

換齒輪油

剛好也到了2000公里換齒輪油里程,這牛奶色又出現了

前輪已經快要磨到指示點,老闆說這條胎可以送我騎,因為上次幫一台電自換胎,叫8吋的輪胎結果送到10吋了,都沒有用,後來他自己想一想,還是幫我叫一條正新的3.00/10的貨,等貨到再跟我說。

換大燈:

第一次換兩面發光,第二次換三面發光,這次是換成四面發光的。


近光燈型


遠光燈型

(舊圖:兩面發光遠燈)
(舊圖:三面發光遠燈)

跟上一顆三面發光的比起來,遠光有兩個燈芯發光,反射出來的角度較低,左右都有光,開遠光的時候不再打鳥了。原本的燈偶爾會輕微閃爍,還能用,為了省事起見,就先換掉它吧。這三顆LED雙爪大燈的牌子都是同一家的,用起來品質還算穩定。


光陽Candy2.0電池回廠檢測

試著連續三次用到電量剩下二格或四格之後再充到飽,滿電格數從少兩格變成少三格,這狀況應該是不能自己解決,就騎著車第一次到光陽電動車在桃園的經銷商,請他們檢查電池或是充電問題,但這邊師傅說沒有接到三重店的通知....要通知他們才能接.....。沒有意外的留車檢查囉!過不久接到原車行電話,說電池檢測結果是電量不足

騎回家後就把電池拆下來,用郵局包裹寄過去給他,再請原廠協助處理了,郵局小姐說:含水的電池不能寄,我說這是電動機車用的.....她就問是gogoro的那種嗎?呵呵....不是喔,這是光陽的
原車行先把電池寄到北部總經銷,再寄回高雄總廠,靜待原廠消息中,這期間只好把油車給拉出來騎去火車站每天花20元停在站前停車位,一個星期就要100元了說,希望電池快點修好啊...。


這個月其昜的SWAP-01和SWAP-02又回到TES的補助車款中,只是不知道車價有沒有調整,又多了一款外觀不一樣的可以選擇,他們的車子造型跟主流市場的品味差很多,喜歡的人再考慮囉!


去年看到要政府要組一個電動機車國家隊去印度打戰,這幾天終於看到第一個成果
聯合報新聞其昜跟印度的大廠簽訂合作書,打算在當地落地生產SWAP電動機車,順利的話四年要生產10萬台,新聞說車子在當地已經測試半年,性能可以滿足印度一般民眾的需求,所以才能談成合作案,希望日後有更多的台灣車廠可以把車賣過去。


2018年4月20日

其昜SWAP電動機車四年三個月騎乘心得(里程:30,388公里):電動機車最有效的推廣_

  
車上里程表是30,388公里,這月騎了811公里,平均每月里程596公里。

 
跟動輒7-80公里跨縣市通勤的人相比,我的每日3-40公里用量算不上高,30,000KM這數字是在4年2個半月達成,在前面已經有幾位SWAP車友達成,我不是第一個。


這一個月來都是正常騎乘,換齒輪油里程還沒到,車子上下也都沒啥異狀,故唯一一次去車行是因為胎壓顯示器開始警告胎壓過低,騎去車行請老闆幫忙打氣,以維持正常胎壓。老闆說他們去跟原廠開會時已經有風向是要開發較大馬力的車子,只是在等時機而已,大家都體認到這是大趨勢,不可擋。但要他們用別人的換電系統,聽起來是不太可能,因為沒有利潤的事,上頭的大老闆和股東是不會也不可能去做的。

新北市跟進,規劃出電動二輪專用車位
要怎麼吸引人換騎電動機車?
其實桃園環保局早在好多年前就在桃園火車站前面規畫一區電動二輪專用車位了,提供通勤旅客一個又近又方便的停車位,希望大家能多多改騎電動機車,後來因為新站啟用,前站的停車位取消了,移到後站桃園客運旁邊,這距離稍稍遠了一點,但這同時最近火車站的一條路上的機車位改成收費停車格,電動機車的還是維持免費的做法,跟前幾年相比,最大宗的中華現在變成了G社,中華變成次多,剩下的就是很多電自和電輔了,最近新北市跟進這項作法,在幾個熱點設置了150個電動機車專用車位,新聞上有風向是很多機車族不高興,但這措施桃園市早已施行多年,亂停的人還會吃上罰單,還可能被吊走。

台北市跟進,免收電動機車路邊的停車費
台中市有發給電動機車一張小貼紙,免收停車費,台北市也比照讓電動機車可以免費停車,這種方式可增加不少的誘因,看在一天可省20元,2年不就好幾千元了??

就是因為桃園火車站的免費專用停車位的措施,去年二月為了省天天找停車位的時間和路邊停車費,買了台光陽CANDY2.0試乘車專門給家人騎去火車站,買來騎沒多久因為鎖板而換了新電池,今天已經騎了1千多公里,每天上下班騎約2公里到火車站專用停車位,照理說這是最適合的用法:淺充淺放,可是最近充飽之後,DIS只有39-40.5左右,這顆原廠新規20AH電池有這麼肉腳嗎?

狀況:影片
充飽後還會間歇充電,如影片所看到的,讓我懷疑這個充電器是不是要進廠檢測了,問了原購車行,他們說要請原廠技術人員協助判斷,先靜待消息。


2018年3月20日

其昜SWAP電動機車四年二個月騎乘心得(里程:29,577公里):義大利E-QOODER四輪電動大羊發表

車上里程表是29,577公里,這月騎了667公里,平均每月里程592公里。

發現一台黃色閒置的SW2
這台在桃園市區商家門口的SW2,車上的里程表停在5,526公里
從電池顏色看來,車上是當年買車時就附上的第一組原廠鉛酸電池
儀錶板被太陽曬了這麼久,最少超過10年的狀況下還是清楚可見,用時間證明這零件品質非常耐用,不像以前在附近公園旁的路邊看到一台電自,放在戶外不到兩年之後,儀表的透明塑膠就整個霧化變黃,根本看不見里程表。
我的SW2也來張合照,同年紀的電動機車現在很少,拍張照紀念一下。

充電式電動機車可以環島嗎??(幾年前在01上面有看過兩台車一起環島過)
充電式電動機車要環島,第一要克服的問題就是沿途的充點地點,這沒有預先規劃是很危險的一件事,騎到半路沒電又找不到電源可以插,這問題就很大了。

這次有位南部的車友打算用這台SW2進行一場單人環島之旅,社團內有很多車友都替他擔心在荒郊野外又沒有充電點要如何應變,還有人搬出發電機的構想出來,但他這次不想靠汽油,只想用純電力來完成這場綠牌電動機車的環島,先祝他能順利完成這場艱困的旅程!!

3/19的上午,這位SW2的車友在腳踏位置裝上40+30AH外掛電池,加上腳踏原本的60AH,用上130AH超大容量的綠牌電動機車已經開始他的環島之旅囉,希望幾天後就能看到他回到出發點的消息!

不過上次那位比利時女騎士也是用充電式的電動機車一次騎了快八千公里橫越歐洲大陸,看起來充電車要長距離使用,應該不是問題。

1972年德國就有電動機車
這台Solo Electra 時速25公里,續航有30公里。

台灣傳統機車廠的電動機車發展趨勢
光陽:東京車展即將發表E-Many車款和新的充換電系統。(期望能在最點時間上市,才能迅速普及)
山葉:新聞說明年底會與日本母廠合作生產新電動車款。
三陽:最快是今年底發表新車款,明年底會量產上市。
宏佳騰:沒意外的話,應該是會用冠美KOLA,裝上gogoro電池來操作。


歐洲義大利QT有台四輪汽油機車最近在日內瓦發表電動版本S.U.V. (Safe Utility Vehicle) E-Qooder,主要訴求是採用四輪的安全性,明年即將上市,一台是19,000歐元,這價格真的太高啦。
不知道台灣母廠宏佳騰有沒有辦法直接引進電動化零組件,把這台電動四輪給他在台灣本地生產(話說有人看過汽油版在路試.....),再送驗上市呢?這樣子的價格才會比較有競爭力吧!!

人才流動
最近在社團內看到車友說這件事,原來幾年前台灣的詐騙技術跑到中國了,該不會有人真的相信有這種磁動能免充電的電動能源吧?希望在中國不要有人上當.....




goldentaiwan發表於 樂多08:18回應(0)引用(0)其昜SWAP電動機車長期使用心得 │標籤:環島,

2018年2月20日

其昜SWAP電動機車4年一個月騎乘心得(里程:28,910公里):騎四年近三萬公里的極速還是一樣能到80公里

現在車上里程數是28,910 公里,因休農曆年假,少騎了好多天....,里程只比上個月多568公里,騎49個月,平均每月里程是590公里。
一般道路測速

很久沒用"我的足跡",發現地圖功能已經失效,但測速功能還在,放假那天因為路上車很多,很難一路滿把的催速,安全第一......。上圖時速圖藍色線條變成0時,就是市區紅燈減速停車。不斷地遇上紅燈就只能測到這樣子,等過完年有空騎車到郊區時,再來測車子的極速看看能不能好一點。

一般路面騎乘時,下圖統計表速限顯示:GPS依然測到73公里,四年近三萬公里的電動機車,車上表速還是可以破80公里,車上的這組中置馬達用久沒出現性能衰退或是退磁情況,不需要拆馬達整理,用4年的實例證明這台純台製的電動機車,真的可以騎HEN久的。

鄰居有位紅牌的重機騎士,自己在附近有開間店,搭電梯時問我最近都沒有去他店隔壁的車行修車說,我跟他說最近這幾個月就只有去換齒輪油和換一次後輪+碟煞片+雙頭金屬氣嘴,沒有問題就不需要去車行啦......,他開始覺得電動機車也是個不錯的交通工具,都不太需要照顧,維護成本比較低些。
這個月冬天有幾天超低溫,最冷還測到5度而已
車上新安裝的黑色防水防風護腳毯在這個冬天裡頭發揮了隔離冷風的作用,小雨時還能擋住雨水流到褲子上面,以前路上不斷被冷風從前面灌進來,連雨衣都擋不住,膝蓋就會不停的往內側縮進來,一直想找個罩子或是把腳踏左右兩邊給遮住.....。這次買來裝的護腳毯,發揮了擋風和擋雨的功能,讓我在五度低溫下,一路上膝蓋和小腿都還是暖暖的,低溫下騎車再也不是問題。有時候在10度左右沒下雨時騎車,還因為穿羽絨衣在防護衣裡面太熱而流汗說,有冬天騎車困擾的人,真的可以用這種護腳毯來保護膝關節不受低溫的摧殘。至於全身式那種防風被,就不推薦了,連我都不敢裝上去啊.......。
上個月裝的雙頭氣嘴,打氣時再也不用把偵測器拆拆裝裝,只要從側面的氣嘴灌氣就好,還能用偵測器直接看胎壓數字,這對兩輪的機車來說,是個很方便又實用的小工具。


國內外電動機車新車款消息整理:

 
印度車展新聞發現了這台AXLHE-20(這塗裝還真有特色.....,幾乎快認不出來原本的樣子)
應就是之前講的台灣電動車聯盟國家隊中的先遣部隊,新聞報導上有寫了一些規格:
極速:85
續航:110公里
充電:4小時
依我判斷是用60AH鋰鐵才會有這麼長的續航里程。


日本HONDA PCX
HYBRID售價:44萬日圓,EV版PCX售價還未公布,HONDA預計秋季量產上市,三月東京車展HONDA跟光陽電動機車的NEX應該都會在那時有最新消息公布的。

水冷53kw馬達

71匹馬力

電池:9.7kWh SDI電芯

續航:200km

快充:36分鐘充80%

售價:7000英鎊

上市時間:2019 
生產數量:199台

日本/越南 Terra
(來源:G社粉絲團)
這台類VESPA造型的電動機車就很超值,因產地的因素所限,這款車應是不能領到政府補助,但原廠放出來的訊息就是上市空車價有希望壓的很低,電池費用另外採用分期繳納,跟中華月租模式類似,減低民眾負擔,重點是這台是白牌動力的車款,速度會比較符合臺灣人的需求,很令人期待。

原本SCUTUM車上的大電池就可以直接從車架左側拉出來,變身成小拉車拉進電梯回家插電,邊充電還可以用手機監控電量,現在又有新的方式,再加上一個交換充電站,就能用換電的方式,把沒電的大電池塞進換電站,另外抽一個滿電的電池去用,但這個充電站體積不小,還必須用一台專用小推車才能操作換電池,這不太適合放在公共場所用,適合放在郵局或是租賃車商使用才安全,放在外面還真的會不見。

VETRIX VT-1

美國電動機車品牌Vectrix在宣布破產幾年之後,在歐洲波蘭的產線又開始生產這台破產前剛發表的車
極速:100公里
電池可抽取
馬力:14.8
售價:8000歐元





2018年1月28日

自組桌上型閱讀用擴視機,省錢的好方法 PART 4 (鋼琴琴譜放大)

鋼琴譜放大用

本來的紙本琴譜上面的字體因為太小看不清楚,拿去影印放大成A3之後,要放在鋼琴譜架上又太大張不容易固定,太大張也不好閱讀....很多年前曾經想過用電子螢幕來取代紙本琴譜,當時買的15吋螢幕已經很輕了,但擴視機這部份沒有放大功能,會需要頻繁的上下調整,實用性不足,就卡住不能繼續做,現在新上市的VZ-R主機上面按鈕已經有放大功能,這樣就解決原來必須用手不斷調整攝影機上下高度的問題。


把VZ-R主機和11305H用HDMI線接好,在鋼琴右手邊擺上一張小木桌,這桌面尺寸最好可以將琴譜上下左右移動的,不會掉下去,在1305H的螢幕只需插上一條線,用直立方式擺放。

調整VZ-R高度到剛剛好拍一整頁的位置

放大四倍的畫面
放大五倍的畫面
放成橫的位置,放大
這一組攜帶式螢幕就只有不到一公斤,放在琴譜架上沒有負擔,配合VZ-R攝影機一起使用,就可以讓樂譜放大2-5倍,彈琴時在正前方直接就能看清楚,解決之前樂譜看不到的問題。

 

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2018年1月26日

高雄市UrDa共享電動機車初次體驗

今天第一次搭高鐵到左營,出了高鐵站(台鐵站這一頭),看出去這邊的建物不是很密集,看起來很舒服,不像北部大都會有空間的壓迫感,走不到五分鐘就到其昜的總公司,外面有個小小的招牌,上面有個橫幅藍色招牌。
進到大門內就看到這台UrDa系統展示
大廳還有展示各款車型與塗裝,黃色的是三輪款。
電梯出口要也有台法國電輔展示車
牆面是公司LOGO和中英文名稱

這次順道來高雄試騎UrDa電動機車,在總公司時先灌好APP,用APP註冊後,拍攝駕照正反面上傳,線上審核完成後開通
立刻就收到mail成功開通訊息。
哈瑪星站在加油站對面拍過來,左邊有電自出租商
五根柱子,約有10台車。
每台都插著電在補電
上面有租用流程說明,還有車子儀表板燈號說明和APP下載的QR碼可掃
車內有行照影本
椅墊可以按下這個鈕直接打開,不用鑰匙。一台車會有兩頂半罩式的黑色安全帽。
APP右下角有簡易流程說明

用APP點進去可看到所有站點的車子,哈瑪星站點有五台車,再點進去
就可以從其中選出一台電量較滿的車子
按下(啟動車輛)這就等於用鑰匙開電門,車子就會響起熟悉的自動偵測三短聲BBB的聲音,這樣是成功啟動,催電門就能騎走了。
騎到半路上的私房景點,一群UrDa通通都停進去。這時就可按下APP上左下角的(關閉車輛),就等於用鑰匙關掉電門一樣,不怕被人騎走,要走再按(啟動車輛)就可以開電門。

這個海邊秘境是中山大學學生才知道的,有一段路還要拉繩子才能下到海灘上面,坡度很陡,要小心一點。
騎到西子灣後面的路上,還有一群臺灣獼猴出沒,真的都不怕人,還一直觀察有沒有食物可以吃。

上山騎了一小圈後
到了西子灣站點還車
先把車廂下面的插頭拉出來,打開電源的防水蓋,插上歐規的雙圓插頭
防水蓋有收縮的彈力會自動蓋上,把電源轉向右邊開始充電,這些充電箱都是採用220V的電流在充電
這時才可以按下右邊這個(付費還車),這系統是採用定點充電,成功充電時才可以線上還車
系統告訴你這次扣款的細節(測試用,上面沒秀出花了多少錢)

回到公司,資訊工程師有稍微說明UrDa後台強大的管理功能,像是車子的即時資訊顯示:電量/所在位置/里程/租用時間....都能從管理者的後台看到,真的車子有異常狀況時,可以遠端直接鎖車、斷電,要救援也有GPS定位知道現在車子的位置,不怕外來遊客不知道自己現在在哪邊刁車,這些智慧功能就非常適合給出租業者或是公司來運用,也不需要大量人力來管理車子的電池是不是要去更換。

自組桌上型閱讀用擴視機,省錢的好方法 PART 3(13吋攜帶式輕便擴視機組合應用)

上次DIY組合的家用閱讀擴視機在是家裡書桌上固定使用,真要把這台22吋桌上型螢幕和伸縮懸臂架給一起帶出去也是沒辦法,因為這組螢幕加底座的體積太大,再加上懸臂的總重量就更重,硬帶出門會是個大工程所以這次我再一次把它們都用最新款的機種組合成易攜帶式的形式:
1.主機就用IPEVO VZ-R
主機上面有個標準HDMI 輸出孔,不需轉換
實體按鍵的:放大/旋轉/明暗/對焦.....功能

2.螢幕用給奇創意科技新出的13吋螢幕
重量:685克 
總重:950克
解析度:1920X1080
輸入:HDMIX2
輸出:3.5mm耳機孔
電力:5V-1.6A
價格:NT:7990元

跟舊的15吋相比:
2501B(連配件當年買約8000多元)
總重:1312克 (新款的15吋+保護蓋+螢幕腳架=1370克)
解析度:1366X768
價格:NT:5990元


13吋的重量上輕了350公克,但解析度則升級到FULL HD 1080等級,沒有內建電池,在接電腦時還多了直式格式播放的功能,這個功能我比較用不到。
外箱
背面規格說明
內部擺放,上面是螢幕,下面是線材
內容物都拿出來
螢幕架與主體分離,所有的物品在這邊,附一本小手冊
背後的立架是折疊式設計,還有磁性可固定,不用時可收回軌道內,完全不佔空間,這設計頗具巧思。
上面的兩片固定片是防止螢幕脫離螢幕架的,可以輕輕扳下來
這是利用磁性來吸附上去,也不怕被弄斷
先吸上鐵片
再轉向,就能把螢幕扣在螢幕支架上面,不會滑脫

螢幕的右邊是操作的重點,有電源鍵/明暗鍵/選單調整和標準3.5mm耳機孔,若筆電是用HDMI輸出時,就能把耳機插在這邊聽聲音。


這組易攜式擴視機所有的內容物包含這些:
                  主機電源/VZ-R主機                                        螢幕主機/螢幕電源兼訊號線
總重量:連電腦背包全部秤起來約2.6公斤,可以很簡單就收納進一般的筆電包包中,要縮減體積還可以將VZ-R底部的小黑圓盤拆下來,就不會這麼膨了。

易攜式擴視機使用步驟說明:
用HDMI訊號線連接1305H螢幕(左)和VZ-R(右)
(小頭)插到1305H的HDMI孔上/VZ-R接上一條HDMI線(標準頭)
兩個都插上電源(用行動電源供電也是可以)1305H的電源線是跟HDMI線整合成一條線,金色是VZ-R用的線,接上一般手機的標準USB孔的電源插座就可以,都接好之後,再開啟兩台的電源按鍵
再把主機高度調整到不會擋到螢幕的高度,就大致完成這個易攜式擴視機的安裝。
拉高鏡頭到這麼高,連看報紙都可以很容易翻動,再配合主機五倍的放大功能,可以把前面說明小冊子放到這麼大,老人家不用再一手拿放大鏡,一手拿報紙,維持原本用兩隻手翻報紙的習慣都沒有問題。




這片新的1305H螢幕又輕又薄,很適合放在包包內出門,配合VZ-R就是組很方便攜帶出門的桌上型擴視機,到定點之後把東西拿出來,找到一個桌面和插座,簡單的幾個動作就能在幾分鐘內組合成一組大尺吋桌上擴視機,再也不用一手拿著放大鏡再一手拿東西來看了說。長輩們視力退化後很多生活小事都需要輔具來幫忙,在家還好,要出門時就會受限於視力因素而不太願意出門,這個組合可以讓長輩們帶著走,看書、看報、看食物的保存期限、看藥袋上的說明、看手機上的小字.....種種的小動作,用這個擴視機把東西放好幾倍大,就克服他們視力不佳的大麻煩,也不用處處要人協助,進而改善生活的品質,非常值得。








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2018年1月20日

其昜SWAP電動機車滿4週年騎乘心得(里程:28,342公里):四年更換零件耗材總回顧

現在里程數是28,342公里,比上個月增加775公里(其實有30多公里因為里程線鬆了沒計到),平均每月騎590公里。

 到今天騎電動機車通勤已滿四年,當時一開始也不期望是會完全以電動機車通勤,雨天換四輪汽車開了幾次,但雨天路況差,路上塞到差點要遲到,所以到後來都只騎車,也越騎越習慣,陸陸續續裝了些有的沒有的,就連雨天也是穿好防護衣上路,到現在反而是不喜歡開車通勤了,前期偶爾遇上車子回廠或是留車維修時就用SYM油車代步,自從移植40AH上去之後,偶有SWAP充電不出門時換SW2代打,可說已進入全電車通勤的狀態。

翻一翻舊文,這台其昜SWAP電動機車在我4年幾乎不中斷(mobile01上頭有個早2個月買他牌40AH的車友已換車了說....),每月約600公里通勤里程的騎乘下,曾經故障維修過的零件:
1.里程線之前換二條
2.前叉油封
3.後土除
4.後視鏡一組
5.馬桶鎖座
6.傳動蓋培林一顆
7.加速感應器
8.控制器線頭
這些零件除7.加速感應器要1千多元(油車沒這零件)會比較貴之外,其他都是幾百塊就有了,不會讓人修不下去。

耗材:
1.鼓煞片2組
2.碟煞片2組(前幾天剛換NT:250)

3.CVT皮帶一條(上面磨到鐵片以為是傳動異音,請老闆幫我拆開檢查...)
(這跟jog 50皮帶同規格,經高雄車友更正要用JOG 90 才對)  
4.輪胎6條(前2後4)
我都是換正新與建大的胎
5.紅線齒輪油兩大罐.....到現在還沒用完
 
6.60AH新電池(這條費用是最大條的)嚴格說這也算是可歸類到能源費用

加裝或換裝的東西:
1.K-MAX後箱
2.台製擋風鏡
3.行車紀錄器
4.高速用傳動齒輪
有陣子嫌高速不太夠用,得催很久才到80(錶速),於是請原廠寄了組傳動齒輪。
(傳動齒輪組的位置)
換新的高速齒輪組之後,在原本道路上再測,就能輕鬆到80,且極速立刻提昇4-5公里,車友說這是改變齒比(終傳比)的效果。極速提昇的副作用是起步扭力變小,速度要慢慢的催上去才行。俗話説的:有一好沒兩好啊!

6.LED大燈/日行燈
7.椅墊
8.護腳毯
9.護弓/握把套
10.台製鋁合金雙頭氣嘴 
胎壓偵測器在安裝那時就有人說,因為偵測器的重量再加上高速騎乘,就可能會讓氣嘴橡膠底座裂開....最好是換金屬氣嘴來用會比較耐用。前幾天騎上班時偵測器一直響,看到偵測器上面前輪胎壓數字正在慢慢降,剛好路邊不遠處有間車行已經開門,輪胎轉一圈,檢查後沒中釘,但打氣時發現氣嘴橡膠部份已經有裂痕,動一下就會漏氣,為了趕上班,就先打飽氣騎上路,結果沒一會兒裡頭的氣就漏光光,只好用龜速慢慢騎,後來又跑去加油站打氣,撐了3分鐘左右,終於撐到停車場,還好沒遲到,立刻跟重機好朋友拿一組台製鋁合金雙頭氣嘴來換。
騎到最近的車行先把舊的給拆下,問老闆說可不可以裝我自己買的氣嘴?結果他也很乾脆地說:不行!!因為他不幫我裝這沒看過的雙頭氣嘴,就請他先裝上一般氣嘴讓我可以騎回家。到翔毅車行後跟老闆說:這兩個氣嘴幫我好好處理一下,車子留給你,晚點來牽車.....,他就說OK!!有認識真的差很多啊......,不管是電動機車的專屬零件或是一般機車零件,只要我拿的到的零件或是配件,他都能幫我裝上去,交給他,花200元就搞定囉。
 
上面是短短氣嘴,要給偵測器裝的,左邊是朝外,是讓人平常打氣用。
前輪裝上去之後長這樣,這樣就能避免氣嘴再被甩裂了說。(理論上騎慢比較不會,但我都騎到80+,安全起見還是換成這種金屬的會讓我自已安心些)
後輪,差一點點(2mm)就卡到鐵框,還好有閃過。底下黑黑一小塊的就是偵測器原本的裝法,偵測器在加速時被甩到輪框上的痕跡。這樣在打氣時就不需要拆拆裝裝,省時又省力。



跟原本汽車通勤成本相較,28,000km 4年來省下的加油錢約7-8萬元,拿來買新的60AH鋰鐵電池還有剩,而電動機車最貴的馬達和控制器這兩大零件,依然正常運作中,上次有位車友要換馬達,原廠開價是8500元含工資,不會破萬元....。

FB上有位光陽電動機車車友問我:其昜幾乎沒有銷售的車行, 買車之後保養維修不就沒戲唱了?我就舉我的例子說,找間友善的YAMAHA車行就能搞定一般的保養維修,我的1999舊車SW2到現在還持續有零件供應,不會找不到原廠,國外也還能看到同期的車友發問有關提速與電池改裝的訊息。只是他們重心擺在外銷市場上與新的共享電動機車的系統上,若車友們有需要時,依然可找他們買零件或是整車運回去原廠讓他們處理。

前SW2車主

上個月底在路上又碰到約二年前他家以前騎SW2的年輕人,停紅燈問我,最近又改了什麼?
指著腳上的護腳毯,又想了一下:換了新的電池啦

他說:很像沒有以前有力哦?

我說因為天氣冷,比較慢....

https://www.mobile01.com/topicdetail.php…
前年七月的事了

我那時真的是全車原廠未改說,不知他是怎麼會有我很會改車的錯誤印象?那個時候就問我改了什麼....

 

這台車的優點是:

1.故障率極低:定期去車行換齒輪油順便打氣而已,換完電池後最近幾個月只有一次去換胎和換把手

2.耐用度:用料與一般油車無異,儀表板用再久也不會變淡,因為是指針式的(哈哈....)

3.穩定:1998到現在已經是改到第三代的車,經過不斷的修正問題,已經算是成熟期的產品,像是採用傳統大鎖,分段開啟,沒有解龍頭鎖是不能開電門,這設計是防呆,也安全

4.零件:取得容易,除了電池馬達控制器得找原廠,其他車上零件幾乎都能在一般車行找到,價格與一般油車無異(但加速感應器就是特規,油車沒這個零件,須找原廠買)

5.電池容量:原廠有更大顆的60AH鋰鐵可選用

 

缺點是:

1.過熱:以限流方式保護馬達,愛滿把騎乘者會對這個不習慣

2.充電:只能插電充電,不少大樓用戶沒辦法這樣充電

3.造型:獨樹一格,看慣台廠機車的通常對這車造型是無法接受

4.車價高:40AH在充電式車款算是最大容量,是其他大多數綠牌車款的2-4倍容量,價格因此相對貴上不少

 

未來有關電動機車的看法

雖然有訂出最新換電規格採用G社,但只有這樣宣示要用這規格當成公規,接下來要怎麼做才是重點,一家授權跟多家授權要怎談?其他廠有這麼多權利金可以付出?每家都付權利金?一年賣不到幾百台的車廠要付出多少權利金?看到新聞說其他車廠都認為這樣做不太合理,怎麼可以把規格綁住之後就不管呢?希望能有更周延的相關授權金收取原則,各廠要談也才會有依據。若換個方式,政府規定G社要跟各車廠買車款或是要委由各油車廠協助設計把G社電池放在該廠車上,費用當然是要G社出資,政府再補助各車廠,這或許也是打開各廠跨入電動機車大門的另一條路各車廠除電池月租費是客人交錢給G社外,其他的像是:第一線還能賺車子維修保養,車廠照樣可賺零件利潤整個車市的維修能量才夠,整系統要輸出其他國家就不只只有gogogo和gogoro2可以選,油車廠挾其大量且長期經過使用者考驗的耐久騎乘經驗,都不是一家G社可在短短時間追上的說。

工業局或TES還能辦一個各廠電動化車款票選活動,如:最希望電動化的臺灣國產機車是哪一款呢?這樣不就能順利滲透進油車車友?讓大家票選決定要電動化哪一款車

要我開放式的投票,我是會票選這台山葉 X-MAX 125cc來電動化的

 

不然更大台的光陽Nikita 200cc等級也是很不錯的說

 

話說政府有40億預算....花個5%也有兩億元,這是可以買到多少款油車車款啊??想到就很棒 

充電站架設法源

新法規中有說在今年底要把個人用戶的充電站也納入規定,如此才能打破現在充電電動機車發展限制,很多人想買電動機車,但是要充電時都會被管委會刁難,無法在停車場直接充電,若有法源依據之後,只要是合法的電動機車都能使用自家電源來充電,不會再出現管委會不給住戶架設電源插座的問題。有法源依據之後就能請社區管委會辦理住戶自建充電設備,在家充電。

 

印度電動機車台灣國家隊成軍 

沒有一個超大規模的電芯生產規模,就是台灣電動機車面臨到的困境,外行的我認為,接下來政府要催生出一家大電池廠才能讓電動機車產業有競爭力,最簡單的一個就是拉一間國際大廠近來台灣生產;另一個比較難的是學德國汽車業,結合幾間機車廠資金合資成立一間大公司,合計的產量才會夠;最後一個也最難的是整合台灣電池業把現在的電池廠整併,但任何一個有腦袋的人都會覺得是不太可行,政府可以把上下游廠商組成外銷印度的國家隊,用團隊力量去接戰,應可再套用同模式來用在電芯廠上面,電芯取得的成本越低,也越有競爭力,不然以目前大都採日韓廠電芯當成零件的車廠,是很難有漂亮的獲利成績出現。


2018年1月14日

光陽Kymco Candy2.0加裝後箱

 
1.後箱
去年有在淘寶找了一組很便宜的後箱,上頭是打kymco 的mark ,但是不是真的光陽原廠,我就不是很確定了,因為臺灣沒有這個產品。這些機車零件很多沒能集運到台灣,於是請賣家幫忙直接寄台灣,結果貨到付運費時差點昏倒,竟然要1600多元,買箱子所省下來的價差通通吐回去了說,因為這個重量輕,直接寄國際運輸時是用體積算,算下來就是這錢,現在我知道這種貨要自己找集運商運過來才會划算,車友千萬要注意......

2.貨架
中國光陽沒有Candy油車款,所以不可能在淘寶找到Candy的貨架,只能在臺灣的蝦皮或露天找油車Candy貨架,不是新款Kandy哦,這組後車架當時是跟另一組油車的風鏡一起買,一組是700元,不是很貴。

3.腳墊
還有另外買了組腳踏墊,讓雨水不會從腳踏縫隙流進電池艙內。這就是我花在這台Candy2.0的一些小裝備。給車友們參考。


2017年12月23日

自組桌上型閱讀用擴視機,省錢的好方法 PART 2 (功能進化版上場)

 幾年前曾用IPEVO的VZ-1 HD實物攝影機接上15吋螢幕當成簡易型擴視機讓小孩帶去補習班用,現在不用補習,這台就拿去給丈人用....

那一款當時不是針對擴視機開發的,但已經可以當成陽春型擴視機使用,有一些不足之處我有稍提過:
1.要接上電腦之後才有其他功能選項,但筆電螢幕不是很大,要讓弱視族群可以看到,這就很難克服
2.機上沒有變色/放大功能,與專業擴視機還是有不少差距
在那時這種可組合的最簡單桌上型擴視機應用方案,是最方便且划算的,且一般人都可買來組合完成,不需專業技巧
 
現在IPEVO看到這個需求,把之前的功能給補上,有些地方還比我想的更完整,就我手上拿到的這一台VZ-R
 
後面的接頭有USB和標準HDMI兩種
 
看到這HDMI就知道可以直上電視機,這真的很實用

丈人家中他最常活動的範圍就是客廳,現在用VZ-1 HD就會需要把茶几上清出一個空間擺螢幕,不用就要收起來,收收開開幾次之後,老人家都覺得麻煩,原本的VGA PORT不能直接上電視接頭,讓我要給他用電視當螢幕也不行,現在這台新款直接把HDMI內建,這樣就太棒了,一般家中都會有電腦和電視,電腦螢幕通常都要給電腦用,不能雙用,這樣子客廳中的電視機就是一個絕佳的解決方案,當時是因為要攜帶出門用,所以我另外買個小螢幕外接,現在若是只在家中固定環境使用,便宜又大碗的電視機就是最佳選項了,看電視時若要用擴視機,直接用搖控器切換HDMI來源就好,也不需額外設備與連接線
 
這次就用字體超小的手機充電頭來測試效果,上面的字比螞蟻還小,老花眼的人看的很辛苦
攝影機頭有燈光輔助拍攝,可視現場的亮度,以手壓燈光鍵開啟或關閉

實體功能鍵有將幾個擴視機需要的超重要功能給設計出來,一個是放大功能
 
 
 
可直接手按放大鍵放大2-5倍

一個是變色功能(一樣是手按按鍵就好)

另一個更強的是旋轉功能,這就非常有巧思了


只要按下旋轉鍵就能上下翻轉,非常方便,不用再自己上下翻轉物體

這幾個實體按鍵,一定是將使用者的反饋意見給他放到產品上,實用性又加分不少,跟舊的機型比起來,這隻的高度更高,相對鏡頭可延伸的距離與高度也更高更遠,不會有舊款拍攝實物不太夠用的感覺,所以這台的價位也比我之前買的幾乎貴上一倍左右,但拿去跟10萬元起跳的進口桌上型擴視機來比,再去加買一台22吋的HDMI螢幕總共也才一萬出頭,只要專業機的10分之一,功能絕不是只有10分之一說,還能連上電腦做更多的應用,我猜這台機子會搶走不少傳統擴視機的市場,所以使用者的擴視機螢幕尺寸取決於客廳電視的尺寸,我看現在應該都是32吋的起跳了,49吋的一般品牌也才一萬出頭而已,這邊分享給弱視者與長輩視力退化的家庭,不用再讓老人家用手拿放大鏡看著醫院拿的小藥盒,這個一開機就可以從電視看到物品的小字囉!!
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2017年12月20日

其昜SWAP電動機車三年11個月騎乘心得(里程:27,567公里):換後輪C6000 90/90-10

現在車上里程是27,567公里,比上個月多了772公里,平均每月里程是587公里。 

每2000公里更換齒輪油時間又到了,漏出的這油色也該換了說。 

換後輪:

  

這條後胎照經驗值來算每7,000換一條,也要到28,000才下課,因為換裝原廠的新鋰鐵電池之後,郊區都騎很快,因此就提早1000公里磨到快平了,原本3.00/10規格就給他換成90/90-10 C6000 的來騎(也是因為他店裡頭的3.00/10只有中國製不知名的胎,雖很便宜,但我不敢用),翔毅車行彭老闆以他改油車輪胎的經驗說,3.0010換90/90-10極速會變......慢,真的假的啊?

 

換胎+換齒輪油之後騎上路,原本起步加速的無力感瞬時消失(還差點因此叫彭老闆拆開傳動換普利珠...但他不這麼認為...),發現原來是我M1胎壓偵測器後胎氣嘴上的電池已經沒電,難怪近一個月的時間後輪胎壓一直停在28psi,實際應該是低於25psi了,換新胎後老闆打好標準值,起步扭力就恢復了。

跑去一般門市要買1632的鈕扣電池還找不到,好不容易找到的一顆竟然要賣75元,可能是因為這規格比一般電池少見(全聯小北都沒賣...),價格都很貴,蝦皮上面找到25元一顆的PANASONIC,一次買5顆含運只要185元,跟一般門市價格實在差太多啦!!

換新橡膠手把

車上手把是這款普通造型的款式,用很久之後,左手的橡膠手把會往外滑動,每次在等紅燈時就要很用力的轉左手把,想辦法塞進來,這動作應該很好笑才是....,於是上網買了一副SYM油車的手把來請老闆幫我換,他先把左手邊舊的抽出來之後,用一罐噴劑先把上面會滑開的油漬給抹除乾淨後,再將新的左手把給他用力套上去,不用三分鐘搞定。

換到右手這邊的時候,他發現SYM的加油管位置設計跟我車上這組不一樣,不能整個換上去,等於我這隻右手把是多買的,他說只要再買左手把這種只有橡膠套的就行了!於是再去買一組回來帶去店裡,他很快的拿剪刀把舊手把內側的外緣剪開,拔掉後裸把長這樣:

然後再將左手把套上去,可能因為不同款,稍稍有點不合,換成是我可能就放棄了,但他還是有辦法給他套上去,(用了一點小技巧.....用空氣槍噴進去),這真的是要經驗,這次花的時間比之前更短,不愧是老闆。

這款SYM TINI110車款用的有造型的原廠橡膠手把有突起的厚度,較符合人體工學,雙手的握感比原來舊的好很多。(還真的改到沒啥好改了說....)

 

裝上半透明的護弓

冬天戴上厚的防水手套依舊不夠力時,只好拿出這一組秘密武器來對付低溫特報,查過市面網路賣家的行情大約400元起跳,四年前剛買新車時有裝過傳統帆布手把護套,有一次路邊暫停接電話時小孩子不小心催電門,被綁繩給卡住,車子狂加速停不下來差一點點翻車,之後就拆掉不敢再用,前年裝風鏡時曾經看過有車友裝過護弓,這次買東西時就一起淘了一組最簡單的護弓回來裝,其他款有的上面還有LED方向燈連動功能,還得拆車頭改線路,這對我來說有難度,不要嘗試的好.....

這是利用後照鏡的底座來固定的(有的護弓是要鎖在把手外側的鐵管內管中心),先把原本風鏡轉下來,鎖上螺絲後

從這3個洞中間,找到一個比較ok的位置,固定上去,再把護弓的兩個螺絲孔對到鐵架上的預留孔,卡上橡膠墊片用十字起鎖緊就完工

 

護腳毯

其實這是看到GOVECS CITYSCOOT租賃站照片後想要買回來用的

我有條冬季的防護褲,穿上去不只保暖還防雨水,所以寒流下雨天時很夠用,偶爾穿穿還好,天天穿就很麻煩,到辦公室還要換褲子才行,另外得找個大袋子來裝,用這條護腳毯就能省掉時間,這裝備在\夏天不需要,遇到寒流又是雨天時就會有用了,平常我不喜歡穿雨衣,小雨時就靠風鏡擋掉很多雨水,但雨水會順著防護衣流到褲子,褲子就濕掉很不舒服,用這個之後,只要上身穿風雨衣,腳就不用管他啦!!氣溫14度上路時最底部雖然有點漏風進來,還是比沒有的時候好太多,平常膝蓋都會冷到很不舒服,這塊毯子把前面的冷風擋掉,大腿部份因為有加厚絨毛,還會有點熱。邊條還有反光設計,晚上可視度同時增加不少

 


2017年11月27日

市售版TES補助車款比較表(III)

市售TES補助車款比較表(I)
市售TES補助車款比較表(II)
前兩版比較表如上鏈結

這次的比較表上,多了兩台中置馬達皮帶傳動的電動機車。就官網資料與型錄來幫這兩台車簡易介紹一番。

1.法拉蒂M11(皮帶傳動)
綠鑽出的i-DEP雙電池系統,改掛"法拉蒂"(FARA)上市,從之前流出展覽會場的DM看到定價是86,800元。
這台雖然已經在TES補助車款出現,但網路都查不到經銷商與銷售的商家,或許原廠在等明年才要正式宣傳賣車吧?可是這些車款有效補助期都是到2017/12/10止……。沒意外明年還是繼續補助吧?

這台車的特色是用上兩種電池,一組鋰電池較輕,可以抽取充電,充飽後再插入車上電池槽,幫另一組較重,固定在車上的鉛酸電池組充電。

綠鑽這次捨棄舊車款的輪轂式馬達驅動方式,M11用了跟G社一樣的皮帶傳動,雖有變速箱的外觀,但內部長的不像是CVT的普利盤。車子極速是65公里,續航有80公里(定速測試),拿來在市區內騎乘算是非常夠用了。

2.E-Moving Post(CVT傳動)雖然這台還沒列入TES補助車款,但在明年標案交車完畢後,我猜中華一定會讓車子符合補助資格的.....

中華電動機車為了中華郵政的一千多台的超大標案,特別設計出這款CVT驅動的車款,原廠網站上看到的規格表,極速雖然不高,但爬坡力提升到了27度,超越了之前冠軍其昜的25度,成為國產電動機車中最高的車款,這樣給郵差來送信,送大量郵件含和包裹,這扭力應該是非常夠用了。

車上用了40AH定置式的電池,也是中華車款最大的一組,在TES白牌驗車標準上,40AH是基本配置,續航來到58公里。極速只到56公里,這是比較讓人意外的,雖要大扭力,也不能把這馬力/功率的極速下調到這麼低說,這會讓郊區通勤的實用性大大的降低。


2017年11月20日

多款國外三輪電動機車介紹(II)

最近的米蘭機車展出現幾款三輪電動機車
像是上次介紹過的兒童越野電動機車的TORROT,推出一款只要6300歐元的三輪電動車款
TORROT 電動三輪雙座
 

ARCIMOTO
https://youtu.be/q9RKEMovmzg

Segway SE-3 Patroller


 
一台11999美金
時速24km/h

EcCity

https://youtu.be/0j2ClWtfbiU
https://electricmotorcycles.news/eccity-3-wheels-teaser-video/


這品牌之前有找過是台灣設計製造外銷到瑞士的車子

vRbikes VR3(http://www.vrbikes.ch/en/)
 
影片:https://youtu.be/x03s3x23Qo8
這台車具備超強載貨能力https://www.youtube.com/watch?v=OzFMxBtHAn4
TWIKE
 
TWIKE3還可用腳踩動,後面的TWIKE4是純電的

四輪的更有趣
JetFlyer

goldentaiwan發表於 樂多12:36回應(0)引用(0)各國優秀電動機車介紹 │標籤:ARCMOTO