2018年5月23日

FREEDOM RUBY 7 HD七吋攜帶式擴視機開箱

原本有台七吋的擴視機,幾年間已進廠好幾次,電池換了幾次(一顆1800),上次送回原廠換掉主機板.....花掉8,000元,怕再出現故障就沒有機子可以用。於是開始找適合的新機子

在找新機的過程中,先用舊機型號去找,相關的資訊不是很多,後來再用七吋擴視機google後一路找到淘寶上面去,同級品價位大概是6000-7000人民幣之間。
後來找到上面這一台白色的機型後留言給賣家,問他有沒有運到臺灣,他說臺灣有代理商,會請代理商直接跟我聯絡。

在隔天就接到聯郃國際張經理打電話給我,原來這也是他們代理的產品。多年前桌上型的擴視機就是跟他們買的,花了很多時間和精神繞了一大圈,最後還是找到原來的廠商,說實在的像是這種兩邊的價位差不多,又很需要售後服務的,建議還是選臺灣代理的產品比較安心,淘寶買的幾乎是不用期望有什麼售後服務的,因為要把有電池的東西寄過去,就是個難題。

上面白色的那台中國品牌有個比較吸引人的功能,有把文字轉語音的功能,按下語音辨識後幾秒,就能把一整個螢幕拍到的文字唸給你聽。

這台新機是要讓小朋友上課與外出日常生活使用,選用這台型號是RUBY 7 HD,跟原本桌上型的同一家Freedom。

挑選這台的主要因素是:鏡頭能自由旋轉角度,方便各種使用模式。
以這桌面模擬教室上課,下面擺一個修正帶,前面放隻小人偶
看桌面時鏡頭是朝下的,前面有燈光會亮起
往前轉是拍前方黑板

放大倍數可調整

還能轉向自己,類似手機前置鏡頭一樣,當成鏡子使用

這個鏡頭朝向前,就可以在超商買東西時,放在胸前,鏡頭朝正前方照貨品,不需再把東西拿起來拍了,這功能在日常生活真的非常必要。

盒子背面
內容物:HDMI線、USB線、保護包、說明書、拭鏡布、多國插座頭
主機、變壓器

其他的拍照、放大、變色、標線、縮小畫面上下範圍、瀏覽照片功能....都算是每家產品的擴視機必備功能,就不一一詳細介紹了。聯郃國際的張經理會針對我們的狀況提醒這邊要如何申請補助,像是濾光眼鏡,在強光下,就能發揮保護眼睛的效能。




goldentaiwan發表於 樂多21:39回應(0)引用(0)生活

2018年5月20日

其昜SWAP電動機車四年4個月騎乘心得(里程:31,084公里):SWAP再次通過TES補助車款


現在里程31,084公里,這個月騎696公里,平均月里程598公里。

換齒輪油

剛好也到了2000公里換齒輪油里程,這牛奶色又出現了

前輪已經快要磨到指示點,老闆說這條胎可以送我騎,因為上次幫一台電自換胎,叫8吋的輪胎結果送到10吋了,都沒有用,後來他自己想一想,還是幫我叫一條正新的3.00/10的貨,等貨到再跟我說。

換大燈:

第一次換兩面發光,第二次換三面發光,這次是換成四面發光的。


近光燈型


遠光燈型

(舊圖:兩面發光遠燈)
(舊圖:三面發光遠燈)

跟上一顆三面發光的比起來,遠光有兩個燈芯發光,反射出來的角度較低,左右都有光,開遠光的時候不再打鳥了。原本的燈偶爾會輕微閃爍,還能用,為了省事起見,就先換掉它吧。這三顆LED雙爪大燈的牌子都是同一家的,用起來品質還算穩定。


光陽Candy2.0電池回廠檢測

試著連續三次用到電量剩下二格或四格之後再充到飽,滿電格數從少兩格變成少三格,這狀況應該是不能自己解決,就騎著車第一次到光陽電動車在桃園的經銷商,請他們檢查電池或是充電問題,但這邊師傅說沒有接到三重店的通知....要通知他們才能接.....。沒有意外的留車檢查囉!過不久接到原車行電話,說電池檢測結果是電量不足

騎回家後就把電池拆下來,用郵局包裹寄過去給他,再請原廠協助處理了,郵局小姐說:含水的電池不能寄,我說這是電動機車用的.....她就問是gogoro的那種嗎?呵呵....不是喔,這是光陽的
原車行先把電池寄到北部總經銷,再寄回高雄總廠,靜待原廠消息中,這期間只好把油車給拉出來騎去火車站每天花20元停在站前停車位,一個星期就要100元了說,希望電池快點修好啊...。


這個月其昜的SWAP-01和SWAP-02又回到TES的補助車款中,只是不知道車價有沒有調整,又多了一款外觀不一樣的可以選擇,他們的車子造型跟主流市場的品味差很多,喜歡的人再考慮囉!


去年看到要政府要組一個電動機車國家隊去印度打戰,這幾天終於看到第一個成果
聯合報新聞其昜跟印度的大廠簽訂合作書,打算在當地落地生產SWAP電動機車,順利的話四年要生產10萬台,新聞說車子在當地已經測試半年,性能可以滿足印度一般民眾的需求,所以才能談成合作案,希望日後有更多的台灣車廠可以把車賣過去。


2018年4月20日

其昜SWAP電動機車四年三個月騎乘心得(里程:30,388公里):電動機車最有效的推廣_

  
車上里程表是30,388公里,這月騎了811公里,平均每月里程596公里。

 
跟動輒7-80公里跨縣市通勤的人相比,我的每日3-40公里用量算不上高,30,000KM這數字是在4年2個半月達成,在前面已經有幾位SWAP車友達成,我不是第一個。


這一個月來都是正常騎乘,換齒輪油里程還沒到,車子上下也都沒啥異狀,故唯一一次去車行是因為胎壓顯示器開始警告胎壓過低,騎去車行請老闆幫忙打氣,以維持正常胎壓。老闆說他們去跟原廠開會時已經有風向是要開發較大馬力的車子,只是在等時機而已,大家都體認到這是大趨勢,不可擋。但要他們用別人的換電系統,聽起來是不太可能,因為沒有利潤的事,上頭的大老闆和股東是不會也不可能去做的。

新北市跟進,規劃出電動二輪專用車位
要怎麼吸引人換騎電動機車?
其實桃園環保局早在好多年前就在桃園火車站前面規畫一區電動二輪專用車位了,提供通勤旅客一個又近又方便的停車位,希望大家能多多改騎電動機車,後來因為新站啟用,前站的停車位取消了,移到後站桃園客運旁邊,這距離稍稍遠了一點,但這同時最近火車站的一條路上的機車位改成收費停車格,電動機車的還是維持免費的做法,跟前幾年相比,最大宗的中華現在變成了G社,中華變成次多,剩下的就是很多電自和電輔了,最近新北市跟進這項作法,在幾個熱點設置了150個電動機車專用車位,新聞上有風向是很多機車族不高興,但這措施桃園市早已施行多年,亂停的人還會吃上罰單,還可能被吊走。

台北市跟進,免收電動機車路邊的停車費
台中市有發給電動機車一張小貼紙,免收停車費,台北市也比照讓電動機車可以免費停車,這種方式可增加不少的誘因,看在一天可省20元,2年不就好幾千元了??

就是因為桃園火車站的免費專用停車位的措施,去年二月為了省天天找停車位的時間和路邊停車費,買了台光陽CANDY2.0試乘車專門給家人騎去火車站,買來騎沒多久因為鎖板而換了新電池,今天已經騎了1千多公里,每天上下班騎約2公里到火車站專用停車位,照理說這是最適合的用法:淺充淺放,可是最近充飽之後,DIS只有39-40.5左右,這顆原廠新規20AH電池有這麼肉腳嗎?

狀況:影片
充飽後還會間歇充電,如影片所看到的,讓我懷疑這個充電器是不是要進廠檢測了,問了原購車行,他們說要請原廠技術人員協助判斷,先靜待消息。


2018年3月20日

其昜SWAP電動機車四年二個月騎乘心得(里程:29,577公里):義大利E-QOODER四輪電動大羊發表

車上里程表是29,577公里,這月騎了667公里,平均每月里程592公里。

發現一台黃色閒置的SW2
這台在桃園市區商家門口的SW2,車上的里程表停在5,526公里
從電池顏色看來,車上是當年買車時就附上的第一組原廠鉛酸電池
儀錶板被太陽曬了這麼久,最少超過10年的狀況下還是清楚可見,用時間證明這零件品質非常耐用,不像以前在附近公園旁的路邊看到一台電自,放在戶外不到兩年之後,儀表的透明塑膠就整個霧化變黃,根本看不見里程表。
我的SW2也來張合照,同年紀的電動機車現在很少,拍張照紀念一下。

充電式電動機車可以環島嗎??(幾年前在01上面有看過兩台車一起環島過)
充電式電動機車要環島,第一要克服的問題就是沿途的充點地點,這沒有預先規劃是很危險的一件事,騎到半路沒電又找不到電源可以插,這問題就很大了。

這次有位南部的車友打算用這台SW2進行一場單人環島之旅,社團內有很多車友都替他擔心在荒郊野外又沒有充電點要如何應變,還有人搬出發電機的構想出來,但他這次不想靠汽油,只想用純電力來完成這場綠牌電動機車的環島,先祝他能順利完成這場艱困的旅程!!

3/19的上午,這位SW2的車友在腳踏位置裝上40+30AH外掛電池,加上腳踏原本的60AH,用上130AH超大容量的綠牌電動機車已經開始他的環島之旅囉,希望幾天後就能看到他回到出發點的消息!

不過上次那位比利時女騎士也是用充電式的電動機車一次騎了快八千公里橫越歐洲大陸,看起來充電車要長距離使用,應該不是問題。

1972年德國就有電動機車
這台Solo Electra 時速25公里,續航有30公里。

台灣傳統機車廠的電動機車發展趨勢
光陽:東京車展即將發表E-Many車款和新的充換電系統。(期望能在最點時間上市,才能迅速普及)
山葉:新聞說明年底會與日本母廠合作生產新電動車款。
三陽:最快是今年底發表新車款,明年底會量產上市。
宏佳騰:沒意外的話,應該是會用冠美KOLA,裝上gogoro電池來操作。


歐洲義大利QT有台四輪汽油機車最近在日內瓦發表電動版本S.U.V. (Safe Utility Vehicle) E-Qooder,主要訴求是採用四輪的安全性,明年即將上市,一台是19,000歐元,這價格真的太高啦。
不知道台灣母廠宏佳騰有沒有辦法直接引進電動化零組件,把這台電動四輪給他在台灣本地生產(話說有人看過汽油版在路試.....),再送驗上市呢?這樣子的價格才會比較有競爭力吧!!

人才流動
最近在社團內看到車友說這件事,原來幾年前台灣的詐騙技術跑到中國了,該不會有人真的相信有這種磁動能免充電的電動能源吧?希望在中國不要有人上當.....




goldentaiwan發表於 樂多08:18回應(0)引用(0)其昜SWAP電動機車長期使用心得 │標籤:環島,

2018年2月20日

其昜SWAP電動機車4年一個月騎乘心得(里程:28,910公里):騎四年近三萬公里的極速還是一樣能到80公里

現在車上里程數是28,910 公里,因休農曆年假,少騎了好多天....,里程只比上個月多568公里,騎49個月,平均每月里程是590公里。
一般道路測速

很久沒用"我的足跡",發現地圖功能已經失效,但測速功能還在,放假那天因為路上車很多,很難一路滿把的催速,安全第一......。上圖時速圖藍色線條變成0時,就是市區紅燈減速停車。不斷地遇上紅燈就只能測到這樣子,等過完年有空騎車到郊區時,再來測車子的極速看看能不能好一點。

一般路面騎乘時,下圖統計表速限顯示:GPS依然測到73公里,四年近三萬公里的電動機車,車上表速還是可以破80公里,車上的這組中置馬達用久沒出現性能衰退或是退磁情況,不需要拆馬達整理,用4年的實例證明這台純台製的電動機車,真的可以騎HEN久的。

鄰居有位紅牌的重機騎士,自己在附近有開間店,搭電梯時問我最近都沒有去他店隔壁的車行修車說,我跟他說最近這幾個月就只有去換齒輪油和換一次後輪+碟煞片+雙頭金屬氣嘴,沒有問題就不需要去車行啦......,他開始覺得電動機車也是個不錯的交通工具,都不太需要照顧,維護成本比較低些。
這個月冬天有幾天超低溫,最冷還測到5度而已
車上新安裝的黑色防水防風護腳毯在這個冬天裡頭發揮了隔離冷風的作用,小雨時還能擋住雨水流到褲子上面,以前路上不斷被冷風從前面灌進來,連雨衣都擋不住,膝蓋就會不停的往內側縮進來,一直想找個罩子或是把腳踏左右兩邊給遮住.....。這次買來裝的護腳毯,發揮了擋風和擋雨的功能,讓我在五度低溫下,一路上膝蓋和小腿都還是暖暖的,低溫下騎車再也不是問題。有時候在10度左右沒下雨時騎車,還因為穿羽絨衣在防護衣裡面太熱而流汗說,有冬天騎車困擾的人,真的可以用這種護腳毯來保護膝關節不受低溫的摧殘。至於全身式那種防風被,就不推薦了,連我都不敢裝上去啊.......。
上個月裝的雙頭氣嘴,打氣時再也不用把偵測器拆拆裝裝,只要從側面的氣嘴灌氣就好,還能用偵測器直接看胎壓數字,這對兩輪的機車來說,是個很方便又實用的小工具。


國內外電動機車新車款消息整理:

 
印度車展新聞發現了這台AXLHE-20(這塗裝還真有特色.....,幾乎快認不出來原本的樣子)
應就是之前講的台灣電動車聯盟國家隊中的先遣部隊,新聞報導上有寫了一些規格:
極速:85
續航:110公里
充電:4小時
依我判斷是用60AH鋰鐵才會有這麼長的續航里程。


日本HONDA PCX
HYBRID售價:44萬日圓,EV版PCX售價還未公布,HONDA預計秋季量產上市,三月東京車展HONDA跟光陽電動機車的NEX應該都會在那時有最新消息公布的。

水冷53kw馬達

71匹馬力

電池:9.7kWh SDI電芯

續航:200km

快充:36分鐘充80%

售價:7000英鎊

上市時間:2019 
生產數量:199台

日本/越南 Terra
(來源:G社粉絲團)
這台類VESPA造型的電動機車就很超值,因產地的因素所限,這款車應是不能領到政府補助,但原廠放出來的訊息就是上市空車價有希望壓的很低,電池費用另外採用分期繳納,跟中華月租模式類似,減低民眾負擔,重點是這台是白牌動力的車款,速度會比較符合臺灣人的需求,很令人期待。

原本SCUTUM車上的大電池就可以直接從車架左側拉出來,變身成小拉車拉進電梯回家插電,邊充電還可以用手機監控電量,現在又有新的方式,再加上一個交換充電站,就能用換電的方式,把沒電的大電池塞進換電站,另外抽一個滿電的電池去用,但這個充電站體積不小,還必須用一台專用小推車才能操作換電池,這不太適合放在公共場所用,適合放在郵局或是租賃車商使用才安全,放在外面還真的會不見。

VETRIX VT-1

美國電動機車品牌Vectrix在宣布破產幾年之後,在歐洲波蘭的產線又開始生產這台破產前剛發表的車
極速:100公里
電池可抽取
馬力:14.8
售價:8000歐元





2018年1月28日

自組桌上型閱讀用擴視機,省錢的好方法 PART 4 (鋼琴琴譜放大)

鋼琴譜放大用

本來的紙本琴譜上面的字體因為太小看不清楚,拿去影印放大成A3之後,要放在鋼琴譜架上又太大張不容易固定,太大張也不好閱讀....很多年前曾經想過用電子螢幕來取代紙本琴譜,當時買的15吋螢幕已經很輕了,但擴視機這部份沒有放大功能,會需要頻繁的上下調整,實用性不足,就卡住不能繼續做,現在新上市的VZ-R主機上面按鈕已經有放大功能,這樣就解決原來必須用手不斷調整攝影機上下高度的問題。


把VZ-R主機和11305H用HDMI線接好,在鋼琴右手邊擺上一張小木桌,這桌面尺寸最好可以將琴譜上下左右移動的,不會掉下去,在1305H的螢幕只需插上一條線,用直立方式擺放。

調整VZ-R高度到剛剛好拍一整頁的位置

放大四倍的畫面
放大五倍的畫面
放成橫的位置,放大
這一組攜帶式螢幕就只有不到一公斤,放在琴譜架上沒有負擔,配合VZ-R攝影機一起使用,就可以讓樂譜放大2-5倍,彈琴時在正前方直接就能看清楚,解決之前樂譜看不到的問題。

 

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2018年1月26日

高雄市UrDa共享電動機車初次體驗

今天第一次搭高鐵到左營,出了高鐵站(台鐵站這一頭),看出去這邊的建物不是很密集,看起來很舒服,不像北部大都會有空間的壓迫感,走不到五分鐘就到其昜的總公司,外面有個小小的招牌,上面有個橫幅藍色招牌。
進到大門內就看到這台UrDa系統展示
大廳還有展示各款車型與塗裝,黃色的是三輪款。
電梯出口要也有台法國電輔展示車
牆面是公司LOGO和中英文名稱

這次順道來高雄試騎UrDa電動機車,在總公司時先灌好APP,用APP註冊後,拍攝駕照正反面上傳,線上審核完成後開通
立刻就收到mail成功開通訊息。
哈瑪星站在加油站對面拍過來,左邊有電自出租商
五根柱子,約有10台車。
每台都插著電在補電
上面有租用流程說明,還有車子儀表板燈號說明和APP下載的QR碼可掃
車內有行照影本
椅墊可以按下這個鈕直接打開,不用鑰匙。一台車會有兩頂半罩式的黑色安全帽。
APP右下角有簡易流程說明

用APP點進去可看到所有站點的車子,哈瑪星站點有五台車,再點進去
就可以從其中選出一台電量較滿的車子
按下(啟動車輛)這就等於用鑰匙開電門,車子就會響起熟悉的自動偵測三短聲BBB的聲音,這樣是成功啟動,催電門就能騎走了。
騎到半路上的私房景點,一群UrDa通通都停進去。這時就可按下APP上左下角的(關閉車輛),就等於用鑰匙關掉電門一樣,不怕被人騎走,要走再按(啟動車輛)就可以開電門。

這個海邊秘境是中山大學學生才知道的,有一段路還要拉繩子才能下到海灘上面,坡度很陡,要小心一點。
騎到西子灣後面的路上,還有一群臺灣獼猴出沒,真的都不怕人,還一直觀察有沒有食物可以吃。

上山騎了一小圈後
到了西子灣站點還車
先把車廂下面的插頭拉出來,打開電源的防水蓋,插上歐規的雙圓插頭
防水蓋有收縮的彈力會自動蓋上,把電源轉向右邊開始充電,這些充電箱都是採用220V的電流在充電
這時才可以按下右邊這個(付費還車),這系統是採用定點充電,成功充電時才可以線上還車
系統告訴你這次扣款的細節(測試用,上面沒秀出花了多少錢)

回到公司,資訊工程師有稍微說明UrDa後台強大的管理功能,像是車子的即時資訊顯示:電量/所在位置/里程/租用時間....都能從管理者的後台看到,真的車子有異常狀況時,可以遠端直接鎖車、斷電,要救援也有GPS定位知道現在車子的位置,不怕外來遊客不知道自己現在在哪邊刁車,這些智慧功能就非常適合給出租業者或是公司來運用,也不需要大量人力來管理車子的電池是不是要去更換。

自組桌上型閱讀用擴視機,省錢的好方法 PART 3(13吋攜帶式輕便擴視機組合應用)

上次DIY組合的家用閱讀擴視機在是家裡書桌上固定使用,真要把這台22吋桌上型螢幕和伸縮懸臂架給一起帶出去也是沒辦法,因為這組螢幕加底座的體積太大,再加上懸臂的總重量就更重,硬帶出門會是個大工程所以這次我再一次把它們都用最新款的機種組合成易攜帶式的形式:
1.主機就用IPEVO VZ-R
主機上面有個標準HDMI 輸出孔,不需轉換
實體按鍵的:放大/旋轉/明暗/對焦.....功能

2.螢幕用給奇創意科技新出的13吋螢幕
重量:685克 
總重:950克
解析度:1920X1080
輸入:HDMIX2
輸出:3.5mm耳機孔
電力:5V-1.6A
價格:NT:7990元

跟舊的15吋相比:
2501B(連配件當年買約8000多元)
總重:1312克 (新款的15吋+保護蓋+螢幕腳架=1370克)
解析度:1366X768
價格:NT:5990元


13吋的重量上輕了350公克,但解析度則升級到FULL HD 1080等級,沒有內建電池,在接電腦時還多了直式格式播放的功能,這個功能我比較用不到。
外箱
背面規格說明
內部擺放,上面是螢幕,下面是線材
內容物都拿出來
螢幕架與主體分離,所有的物品在這邊,附一本小手冊
背後的立架是折疊式設計,還有磁性可固定,不用時可收回軌道內,完全不佔空間,這設計頗具巧思。
上面的兩片固定片是防止螢幕脫離螢幕架的,可以輕輕扳下來
這是利用磁性來吸附上去,也不怕被弄斷
先吸上鐵片
再轉向,就能把螢幕扣在螢幕支架上面,不會滑脫

螢幕的右邊是操作的重點,有電源鍵/明暗鍵/選單調整和標準3.5mm耳機孔,若筆電是用HDMI輸出時,就能把耳機插在這邊聽聲音。


這組易攜式擴視機所有的內容物包含這些:
                  主機電源/VZ-R主機                                        螢幕主機/螢幕電源兼訊號線
總重量:連電腦背包全部秤起來約2.6公斤,可以很簡單就收納進一般的筆電包包中,要縮減體積還可以將VZ-R底部的小黑圓盤拆下來,就不會這麼膨了。

易攜式擴視機使用步驟說明:
用HDMI訊號線連接1305H螢幕(左)和VZ-R(右)
(小頭)插到1305H的HDMI孔上/VZ-R接上一條HDMI線(標準頭)
兩個都插上電源(用行動電源供電也是可以)1305H的電源線是跟HDMI線整合成一條線,金色是VZ-R用的線,接上一般手機的標準USB孔的電源插座就可以,都接好之後,再開啟兩台的電源按鍵
再把主機高度調整到不會擋到螢幕的高度,就大致完成這個易攜式擴視機的安裝。
拉高鏡頭到這麼高,連看報紙都可以很容易翻動,再配合主機五倍的放大功能,可以把前面說明小冊子放到這麼大,老人家不用再一手拿放大鏡,一手拿報紙,維持原本用兩隻手翻報紙的習慣都沒有問題。




這片新的1305H螢幕又輕又薄,很適合放在包包內出門,配合VZ-R就是組很方便攜帶出門的桌上型擴視機,到定點之後把東西拿出來,找到一個桌面和插座,簡單的幾個動作就能在幾分鐘內組合成一組大尺吋桌上擴視機,再也不用一手拿著放大鏡再一手拿東西來看了說。長輩們視力退化後很多生活小事都需要輔具來幫忙,在家還好,要出門時就會受限於視力因素而不太願意出門,這個組合可以讓長輩們帶著走,看書、看報、看食物的保存期限、看藥袋上的說明、看手機上的小字.....種種的小動作,用這個擴視機把東西放好幾倍大,就克服他們視力不佳的大麻煩,也不用處處要人協助,進而改善生活的品質,非常值得。








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2018年1月20日

其昜SWAP電動機車滿4週年騎乘心得(里程:28,342公里):四年更換零件耗材總回顧

現在里程數是28,342公里,比上個月增加775公里(其實有30多公里因為里程線鬆了沒計到),平均每月騎590公里。

 到今天騎電動機車通勤已滿四年,當時一開始也不期望是會完全以電動機車通勤,雨天換四輪汽車開了幾次,但雨天路況差,路上塞到差點要遲到,所以到後來都只騎車,也越騎越習慣,陸陸續續裝了些有的沒有的,就連雨天也是穿好防護衣上路,到現在反而是不喜歡開車通勤了,前期偶爾遇上車子回廠或是留車維修時就用SYM油車代步,自從移植40AH上去之後,偶有SWAP充電不出門時換SW2代打,可說已進入全電車通勤的狀態。

翻一翻舊文,這台其昜SWAP電動機車在我4年幾乎不中斷(mobile01上頭有個早2個月買他牌40AH的車友已換車了說....),每月約600公里通勤里程的騎乘下,曾經故障維修過的零件:
1.里程線之前換二條
2.前叉油封
3.後土除
4.後視鏡一組
5.馬桶鎖座
6.傳動蓋培林一顆
7.加速感應器
8.控制器線頭
這些零件除7.加速感應器要1千多元(油車沒這零件)會比較貴之外,其他都是幾百塊就有了,不會讓人修不下去。

耗材:
1.鼓煞片2組
2.碟煞片2組(前幾天剛換NT:250)

3.CVT皮帶一條(上面磨到鐵片以為是傳動異音,請老闆幫我拆開檢查...)
(這跟jog 50皮帶同規格,經高雄車友更正要用JOG 90 才對)  
4.輪胎6條(前2後4)
我都是換正新與建大的胎
5.紅線齒輪油兩大罐.....到現在還沒用完
 
6.60AH新電池(這條費用是最大條的)嚴格說這也算是可歸類到能源費用

加裝或換裝的東西:
1.K-MAX後箱
2.台製擋風鏡
3.行車紀錄器
4.高速用傳動齒輪
有陣子嫌高速不太夠用,得催很久才到80(錶速),於是請原廠寄了組傳動齒輪。
(傳動齒輪組的位置)
換新的高速齒輪組之後,在原本道路上再測,就能輕鬆到80,且極速立刻提昇4-5公里,車友說這是改變齒比(終傳比)的效果。極速提昇的副作用是起步扭力變小,速度要慢慢的催上去才行。俗話説的:有一好沒兩好啊!

6.LED大燈/日行燈
7.椅墊
8.護腳毯
9.護弓/握把套
10.台製鋁合金雙頭氣嘴 
胎壓偵測器在安裝那時就有人說,因為偵測器的重量再加上高速騎乘,就可能會讓氣嘴橡膠底座裂開....最好是換金屬氣嘴來用會比較耐用。前幾天騎上班時偵測器一直響,看到偵測器上面前輪胎壓數字正在慢慢降,剛好路邊不遠處有間車行已經開門,輪胎轉一圈,檢查後沒中釘,但打氣時發現氣嘴橡膠部份已經有裂痕,動一下就會漏氣,為了趕上班,就先打飽氣騎上路,結果沒一會兒裡頭的氣就漏光光,只好用龜速慢慢騎,後來又跑去加油站打氣,撐了3分鐘左右,終於撐到停車場,還好沒遲到,立刻跟重機好朋友拿一組台製鋁合金雙頭氣嘴來換。
騎到最近的車行先把舊的給拆下,問老闆說可不可以裝我自己買的氣嘴?結果他也很乾脆地說:不行!!因為他不幫我裝這沒看過的雙頭氣嘴,就請他先裝上一般氣嘴讓我可以騎回家。到翔毅車行後跟老闆說:這兩個氣嘴幫我好好處理一下,車子留給你,晚點來牽車.....,他就說OK!!有認識真的差很多啊......,不管是電動機車的專屬零件或是一般機車零件,只要我拿的到的零件或是配件,他都能幫我裝上去,交給他,花200元就搞定囉。
 
上面是短短氣嘴,要給偵測器裝的,左邊是朝外,是讓人平常打氣用。
前輪裝上去之後長這樣,這樣就能避免氣嘴再被甩裂了說。(理論上騎慢比較不會,但我都騎到80+,安全起見還是換成這種金屬的會讓我自已安心些)
後輪,差一點點(2mm)就卡到鐵框,還好有閃過。底下黑黑一小塊的就是偵測器原本的裝法,偵測器在加速時被甩到輪框上的痕跡。這樣在打氣時就不需要拆拆裝裝,省時又省力。



跟原本汽車通勤成本相較,28,000km 4年來省下的加油錢約7-8萬元,拿來買新的60AH鋰鐵電池還有剩,而電動機車最貴的馬達和控制器這兩大零件,依然正常運作中,上次有位車友要換馬達,原廠開價是8500元含工資,不會破萬元....。

FB上有位光陽電動機車車友問我:其昜幾乎沒有銷售的車行, 買車之後保養維修不就沒戲唱了?我就舉我的例子說,找間友善的YAMAHA車行就能搞定一般的保養維修,我的1999舊車SW2到現在還持續有零件供應,不會找不到原廠,國外也還能看到同期的車友發問有關提速與電池改裝的訊息。只是他們重心擺在外銷市場上與新的共享電動機車的系統上,若車友們有需要時,依然可找他們買零件或是整車運回去原廠讓他們處理。

前SW2車主

上個月底在路上又碰到約二年前他家以前騎SW2的年輕人,停紅燈問我,最近又改了什麼?
指著腳上的護腳毯,又想了一下:換了新的電池啦

他說:很像沒有以前有力哦?

我說因為天氣冷,比較慢....

https://www.mobile01.com/topicdetail.php…
前年七月的事了

我那時真的是全車原廠未改說,不知他是怎麼會有我很會改車的錯誤印象?那個時候就問我改了什麼....

 

這台車的優點是:

1.故障率極低:定期去車行換齒輪油順便打氣而已,換完電池後最近幾個月只有一次去換胎和換把手

2.耐用度:用料與一般油車無異,儀表板用再久也不會變淡,因為是指針式的(哈哈....)

3.穩定:1998到現在已經是改到第三代的車,經過不斷的修正問題,已經算是成熟期的產品,像是採用傳統大鎖,分段開啟,沒有解龍頭鎖是不能開電門,這設計是防呆,也安全

4.零件:取得容易,除了電池馬達控制器得找原廠,其他車上零件幾乎都能在一般車行找到,價格與一般油車無異(但加速感應器就是特規,油車沒這個零件,須找原廠買)

5.電池容量:原廠有更大顆的60AH鋰鐵可選用

 

缺點是:

1.過熱:以限流方式保護馬達,愛滿把騎乘者會對這個不習慣

2.充電:只能插電充電,不少大樓用戶沒辦法這樣充電

3.造型:獨樹一格,看慣台廠機車的通常對這車造型是無法接受

4.車價高:40AH在充電式車款算是最大容量,是其他大多數綠牌車款的2-4倍容量,價格因此相對貴上不少

 

未來有關電動機車的看法

雖然有訂出最新換電規格採用G社,但只有這樣宣示要用這規格當成公規,接下來要怎麼做才是重點,一家授權跟多家授權要怎談?其他廠有這麼多權利金可以付出?每家都付權利金?一年賣不到幾百台的車廠要付出多少權利金?看到新聞說其他車廠都認為這樣做不太合理,怎麼可以把規格綁住之後就不管呢?希望能有更周延的相關授權金收取原則,各廠要談也才會有依據。若換個方式,政府規定G社要跟各車廠買車款或是要委由各油車廠協助設計把G社電池放在該廠車上,費用當然是要G社出資,政府再補助各車廠,這或許也是打開各廠跨入電動機車大門的另一條路各車廠除電池月租費是客人交錢給G社外,其他的像是:第一線還能賺車子維修保養,車廠照樣可賺零件利潤整個車市的維修能量才夠,整系統要輸出其他國家就不只只有gogogo和gogoro2可以選,油車廠挾其大量且長期經過使用者考驗的耐久騎乘經驗,都不是一家G社可在短短時間追上的說。

工業局或TES還能辦一個各廠電動化車款票選活動,如:最希望電動化的臺灣國產機車是哪一款呢?這樣不就能順利滲透進油車車友?讓大家票選決定要電動化哪一款車

要我開放式的投票,我是會票選這台山葉 X-MAX 125cc來電動化的

 

不然更大台的光陽Nikita 200cc等級也是很不錯的說

 

話說政府有40億預算....花個5%也有兩億元,這是可以買到多少款油車車款啊??想到就很棒 

充電站架設法源

新法規中有說在今年底要把個人用戶的充電站也納入規定,如此才能打破現在充電電動機車發展限制,很多人想買電動機車,但是要充電時都會被管委會刁難,無法在停車場直接充電,若有法源依據之後,只要是合法的電動機車都能使用自家電源來充電,不會再出現管委會不給住戶架設電源插座的問題。有法源依據之後就能請社區管委會辦理住戶自建充電設備,在家充電。

 

印度電動機車台灣國家隊成軍 

沒有一個超大規模的電芯生產規模,就是台灣電動機車面臨到的困境,外行的我認為,接下來政府要催生出一家大電池廠才能讓電動機車產業有競爭力,最簡單的一個就是拉一間國際大廠近來台灣生產;另一個比較難的是學德國汽車業,結合幾間機車廠資金合資成立一間大公司,合計的產量才會夠;最後一個也最難的是整合台灣電池業把現在的電池廠整併,但任何一個有腦袋的人都會覺得是不太可行,政府可以把上下游廠商組成外銷印度的國家隊,用團隊力量去接戰,應可再套用同模式來用在電芯廠上面,電芯取得的成本越低,也越有競爭力,不然以目前大都採日韓廠電芯當成零件的車廠,是很難有漂亮的獲利成績出現。


2018年1月14日

光陽Kymco Candy2.0加裝後箱

 
1.後箱
去年有在淘寶找了一組很便宜的後箱,上頭是打kymco 的mark ,但是不是真的光陽原廠,我就不是很確定了,因為臺灣沒有這個產品。這些機車零件很多沒能集運到台灣,於是請賣家幫忙直接寄台灣,結果貨到付運費時差點昏倒,竟然要1600多元,買箱子所省下來的價差通通吐回去了說,因為這個重量輕,直接寄國際運輸時是用體積算,算下來就是這錢,現在我知道這種貨要自己找集運商運過來才會划算,車友千萬要注意......

2.貨架
中國光陽沒有Candy油車款,所以不可能在淘寶找到Candy的貨架,只能在臺灣的蝦皮或露天找油車Candy貨架,不是新款Kandy哦,這組後車架當時是跟另一組油車的風鏡一起買,一組是700元,不是很貴。

3.腳墊
還有另外買了組腳踏墊,讓雨水不會從腳踏縫隙流進電池艙內。這就是我花在這台Candy2.0的一些小裝備。給車友們參考。


2017年12月23日

自組桌上型閱讀用擴視機,省錢的好方法 PART 2 (功能進化版上場)

 幾年前曾用IPEVO的VZ-1 HD實物攝影機接上15吋螢幕當成簡易型擴視機讓小孩帶去補習班用,現在不用補習,這台就拿去給丈人用....

那一款當時不是針對擴視機開發的,但已經可以當成陽春型擴視機使用,有一些不足之處我有稍提過:
1.要接上電腦之後才有其他功能選項,但筆電螢幕不是很大,要讓弱視族群可以看到,這就很難克服
2.機上沒有變色/放大功能,與專業擴視機還是有不少差距
在那時這種可組合的最簡單桌上型擴視機應用方案,是最方便且划算的,且一般人都可買來組合完成,不需專業技巧
 
現在IPEVO看到這個需求,把之前的功能給補上,有些地方還比我想的更完整,就我手上拿到的這一台VZ-R
 
後面的接頭有USB和標準HDMI兩種
 
看到這HDMI就知道可以直上電視機,這真的很實用

丈人家中他最常活動的範圍就是客廳,現在用VZ-1 HD就會需要把茶几上清出一個空間擺螢幕,不用就要收起來,收收開開幾次之後,老人家都覺得麻煩,原本的VGA PORT不能直接上電視接頭,讓我要給他用電視當螢幕也不行,現在這台新款直接把HDMI內建,這樣就太棒了,一般家中都會有電腦和電視,電腦螢幕通常都要給電腦用,不能雙用,這樣子客廳中的電視機就是一個絕佳的解決方案,當時是因為要攜帶出門用,所以我另外買個小螢幕外接,現在若是只在家中固定環境使用,便宜又大碗的電視機就是最佳選項了,看電視時若要用擴視機,直接用搖控器切換HDMI來源就好,也不需額外設備與連接線
 
這次就用字體超小的手機充電頭來測試效果,上面的字比螞蟻還小,老花眼的人看的很辛苦
攝影機頭有燈光輔助拍攝,可視現場的亮度,以手壓燈光鍵開啟或關閉

實體功能鍵有將幾個擴視機需要的超重要功能給設計出來,一個是放大功能
 
 
 
可直接手按放大鍵放大2-5倍

一個是變色功能(一樣是手按按鍵就好)

另一個更強的是旋轉功能,這就非常有巧思了


只要按下旋轉鍵就能上下翻轉,非常方便,不用再自己上下翻轉物體

這幾個實體按鍵,一定是將使用者的反饋意見給他放到產品上,實用性又加分不少,跟舊的機型比起來,這隻的高度更高,相對鏡頭可延伸的距離與高度也更高更遠,不會有舊款拍攝實物不太夠用的感覺,所以這台的價位也比我之前買的幾乎貴上一倍左右,但拿去跟10萬元起跳的進口桌上型擴視機來比,再去加買一台22吋的HDMI螢幕總共也才一萬出頭,只要專業機的10分之一,功能絕不是只有10分之一說,還能連上電腦做更多的應用,我猜這台機子會搶走不少傳統擴視機的市場,所以使用者的擴視機螢幕尺寸取決於客廳電視的尺寸,我看現在應該都是32吋的起跳了,49吋的一般品牌也才一萬出頭而已,這邊分享給弱視者與長輩視力退化的家庭,不用再讓老人家用手拿放大鏡看著醫院拿的小藥盒,這個一開機就可以從電視看到物品的小字囉!!
...繼續閱讀

2017年12月20日

其昜SWAP電動機車三年11個月騎乘心得(里程:27,567公里):換後輪C6000 90/90-10

現在車上里程是27,567公里,比上個月多了772公里,平均每月里程是587公里。 

每2000公里更換齒輪油時間又到了,漏出的這油色也該換了說。 

換後輪:

  

這條後胎照經驗值來算每7,000換一條,也要到28,000才下課,因為換裝原廠的新鋰鐵電池之後,郊區都騎很快,因此就提早1000公里磨到快平了,原本3.00/10規格就給他換成90/90-10 C6000 的來騎(也是因為他店裡頭的3.00/10只有中國製不知名的胎,雖很便宜,但我不敢用),翔毅車行彭老闆以他改油車輪胎的經驗說,3.0010換90/90-10極速會變......慢,真的假的啊?

 

換胎+換齒輪油之後騎上路,原本起步加速的無力感瞬時消失(還差點因此叫彭老闆拆開傳動換普利珠...但他不這麼認為...),發現原來是我M1胎壓偵測器後胎氣嘴上的電池已經沒電,難怪近一個月的時間後輪胎壓一直停在28psi,實際應該是低於25psi了,換新胎後老闆打好標準值,起步扭力就恢復了。

跑去一般門市要買1632的鈕扣電池還找不到,好不容易找到的一顆竟然要賣75元,可能是因為這規格比一般電池少見(全聯小北都沒賣...),價格都很貴,蝦皮上面找到25元一顆的PANASONIC,一次買5顆含運只要185元,跟一般門市價格實在差太多啦!!

換新橡膠手把

車上手把是這款普通造型的款式,用很久之後,左手的橡膠手把會往外滑動,每次在等紅燈時就要很用力的轉左手把,想辦法塞進來,這動作應該很好笑才是....,於是上網買了一副SYM油車的手把來請老闆幫我換,他先把左手邊舊的抽出來之後,用一罐噴劑先把上面會滑開的油漬給抹除乾淨後,再將新的左手把給他用力套上去,不用三分鐘搞定。

換到右手這邊的時候,他發現SYM的加油管位置設計跟我車上這組不一樣,不能整個換上去,等於我這隻右手把是多買的,他說只要再買左手把這種只有橡膠套的就行了!於是再去買一組回來帶去店裡,他很快的拿剪刀把舊手把內側的外緣剪開,拔掉後裸把長這樣:

然後再將左手把套上去,可能因為不同款,稍稍有點不合,換成是我可能就放棄了,但他還是有辦法給他套上去,(用了一點小技巧.....用空氣槍噴進去),這真的是要經驗,這次花的時間比之前更短,不愧是老闆。

這款SYM TINI110車款用的有造型的原廠橡膠手把有突起的厚度,較符合人體工學,雙手的握感比原來舊的好很多。(還真的改到沒啥好改了說....)

 

裝上半透明的護弓

冬天戴上厚的防水手套依舊不夠力時,只好拿出這一組秘密武器來對付低溫特報,查過市面網路賣家的行情大約400元起跳,四年前剛買新車時有裝過傳統帆布手把護套,有一次路邊暫停接電話時小孩子不小心催電門,被綁繩給卡住,車子狂加速停不下來差一點點翻車,之後就拆掉不敢再用,前年裝風鏡時曾經看過有車友裝過護弓,這次買東西時就一起淘了一組最簡單的護弓回來裝,其他款有的上面還有LED方向燈連動功能,還得拆車頭改線路,這對我來說有難度,不要嘗試的好.....

這是利用後照鏡的底座來固定的(有的護弓是要鎖在把手外側的鐵管內管中心),先把原本風鏡轉下來,鎖上螺絲後

從這3個洞中間,找到一個比較ok的位置,固定上去,再把護弓的兩個螺絲孔對到鐵架上的預留孔,卡上橡膠墊片用十字起鎖緊就完工

 

護腳毯

其實這是看到GOVECS CITYSCOOT租賃站照片後想要買回來用的

我有條冬季的防護褲,穿上去不只保暖還防雨水,所以寒流下雨天時很夠用,偶爾穿穿還好,天天穿就很麻煩,到辦公室還要換褲子才行,另外得找個大袋子來裝,用這條護腳毯就能省掉時間,這裝備在\夏天不需要,遇到寒流又是雨天時就會有用了,平常我不喜歡穿雨衣,小雨時就靠風鏡擋掉很多雨水,但雨水會順著防護衣流到褲子,褲子就濕掉很不舒服,用這個之後,只要上身穿風雨衣,腳就不用管他啦!!氣溫14度上路時最底部雖然有點漏風進來,還是比沒有的時候好太多,平常膝蓋都會冷到很不舒服,這塊毯子把前面的冷風擋掉,大腿部份因為有加厚絨毛,還會有點熱。邊條還有反光設計,晚上可視度同時增加不少

 


2017年11月27日

市售版TES補助車款比較表(III)

市售TES補助車款比較表(I)
市售TES補助車款比較表(II)
前兩版比較表如上鏈結

這次的比較表上,多了兩台中置馬達皮帶傳動的電動機車。就官網資料與型錄來幫這兩台車簡易介紹一番。

1.法拉蒂M11(皮帶傳動)
綠鑽出的i-DEP雙電池系統,改掛"法拉蒂"(FARA)上市,從之前流出展覽會場的DM看到定價是86,800元。
這台雖然已經在TES補助車款出現,但網路都查不到經銷商與銷售的商家,或許原廠在等明年才要正式宣傳賣車吧?可是這些車款有效補助期都是到2017/12/10止……。沒意外明年還是繼續補助吧?

這台車的特色是用上兩種電池,一組鋰電池較輕,可以抽取充電,充飽後再插入車上電池槽,幫另一組較重,固定在車上的鉛酸電池組充電。

綠鑽這次捨棄舊車款的輪轂式馬達驅動方式,M11用了跟G社一樣的皮帶傳動,雖有變速箱的外觀,但內部長的不像是CVT的普利盤。車子極速是65公里,續航有80公里(定速測試),拿來在市區內騎乘算是非常夠用了。

2.E-Moving Post(CVT傳動)雖然這台還沒列入TES補助車款,但在明年標案交車完畢後,我猜中華一定會讓車子符合補助資格的.....

中華電動機車為了中華郵政的一千多台的超大標案,特別設計出這款CVT驅動的車款,原廠網站上看到的規格表,極速雖然不高,但爬坡力提升到了27度,超越了之前冠軍其昜的25度,成為國產電動機車中最高的車款,這樣給郵差來送信,送大量郵件含和包裹,這扭力應該是非常夠用了。

車上用了40AH定置式的電池,也是中華車款最大的一組,在TES白牌驗車標準上,40AH是基本配置,續航來到58公里。極速只到56公里,這是比較讓人意外的,雖要大扭力,也不能把這馬力/功率的極速下調到這麼低說,這會讓郊區通勤的實用性大大的降低。


2017年11月20日

多款國外三輪電動機車介紹(II)

最近的米蘭機車展出現幾款三輪電動機車
像是上次介紹過的兒童越野電動機車的TORROT,推出一款只要6300歐元的三輪電動車款
TORROT 電動三輪雙座
 

ARCIMOTO
https://youtu.be/q9RKEMovmzg

Segway SE-3 Patroller


 
一台11999美金
時速24km/h

EcCity

https://youtu.be/0j2ClWtfbiU
https://electricmotorcycles.news/eccity-3-wheels-teaser-video/


這品牌之前有找過是台灣設計製造外銷到瑞士的車子

vRbikes VR3(http://www.vrbikes.ch/en/)
 
影片:https://youtu.be/x03s3x23Qo8
這台車具備超強載貨能力https://www.youtube.com/watch?v=OzFMxBtHAn4
TWIKE
 
TWIKE3還可用腳踩動,後面的TWIKE4是純電的

四輪的更有趣
JetFlyer

goldentaiwan發表於 樂多12:36回應(0)引用(0)各國優秀電動機車介紹 │標籤:ARCMOTO

其昜SWAP電動機車三年10個月騎乘心得(26,795公里):明年即將百家爭鳴

現在里程數是26,795公里,比上個月增加了786公里,月平均里程是582公里。原本一早會用另一台SW2載小孩,現在不怕電池沒電,都用同一台,所以每天用路里程就增加。


在原廠60AH新鋰鐵電池電力十足的情況之下騎在固定通勤的路段,就會控制不了右手,加上今年秋天氣溫一直都反常的居高不下,上班佔快1/3比例的上坡路段,天天出現過熱限流的情況也不足為奇,只是讓我右手想趁秋冬天低溫解放一下都不行,這台車在15度+-5度的氣溫之下騎乘,是最不易出現過熱限流,而這溫度也不至於低到讓鋰電池放電效率受到影響,所以在台灣,冬天是這台車最佳的騎乘季節也不為過,原廠提供這組電池的五年保固不限里程,是在這顆鋰鐵在外銷好多年的考驗下所訂出來的,他們工程師是對這組電池非常有信心的,騎了這幾個月之中,都不曾出現保險燒掉的狀況,這樣反而顯現出馬達持續滿把放電下過熱限流的狀況說

百家爭鳴的電動二輪車:
中華E-Moving Shine
(官網圖)
中華的電動自行車這個月全新上市,車款有跟上最近流行的電動機車造型,桃園的經銷商說已經賣到並軌,最近在登徵人啟事,一次要找3個人才有辦法應付這一波購車的數量,我家社區的打掃阿姨平常都騎小摺來上班,留意社區內的電動機車有一陣子,G社1/2和我家的candy2.0比起來,她比較喜歡沒聲音的車,在看到我介紹給她中華新電自的官網圖片後,她這幾天就要找女兒帶她去最近的門市看車了,若沒意外就會牽一台來騎,我跟她說沒電時就用我的充電箱來充電吧!充一次只有0.5度電,五塊錢可充好多次,請她放心的免費充電

OTTO
(官網圖)
現在檔車款車有一台MIT的OTTO在米蘭參加機車展,這家新廠明年說要在台灣送驗上市,一台官方定價是5000美金,這還不是用對岸現成的造型車款,想必一定燒掉不少開發經費,新車款上還有不少別具創意的新功能,非常令人期待

KYMCO
https://autos.udn.com/autos/story/10137/2804500
加上台灣機車第一大廠也說要在明年三月的東京車展端出一道NEX(New Electric eXperience)大菜,忽然之間好像百家齊鳴一般,蓄積許多年的能量從外銷市場逐漸要轉回台灣,這一個新局面不可諱言的是G社在2年多前換電系統在台灣實驗成功,政府明年要在中油加油站設置公家換電與快充站,這又讓電動機車產業感覺到不是玩假的,在綠牌之外消費者有更多新的白牌車款可以選擇,不僅在造型上是這樣,性能上也會更多樣化

SYM
雖然這家的電動機車政策相對保守,但我在越南三陽官網抓到一台他們的輕型電動機車,稍加強化動力系統,就會很好用了。(越南官網圖)

NIU/HONDA
小牛在車展上出現一台大羊款展示車PROJECT X(3萬人民幣),HONDA說明年要推出NEX電動版和油電版,這兩台都屬於休旅取向的中大型電動機車,因為這級距中BMW的C-Evolution 2 實在是貴到讓人不敢想,希望這兩台可以訂出一個較平價的車價才好,這樣在引進台灣之後才不會是個天價啊!!(其實這麼少的需求量,廠商也很難有動力去引進國外的車款.....)

TORROT
兒童越野車/電自/電動機車的歐洲廠商這次推出的定價6300歐元的三輪電動機車,有頂棚設計可以讓多雨的台灣騎士少淋點雨,不必一定要開車出門

2017年10月20日

其昜SWAP電動機車三年九個月騎乘心得(里程:26,009公里):雙載爬陡坡過熱斷電,立刻重啟

現在的里程是26,009公里,比上個月多了737公里,月平均里程是578公里。

 

過熱斷電保護

上個月有一天遇上北部史上最熱的秋天,這台車終於遇到過熱限流,強制斷電了。 跟平常不一樣的地方是那天有載人,滿把騎了一大段後再騎上坡,儀表上橘色過熱燈號先是閃爍後就恆亮,再騎了一小段近50公尺長的上坡之後,時速越來越慢,到10KM/h後終於斷電。原來這個過熱斷電是真的,只是平常都一個人在騎,不會斷電。

 斷電之後,馬上重新開機就可以騎,不用等,只是後座的人要先下來走幾步,到平地再上車。不會需要在原地等到完全冷却之後再騎,還好。換過新電池最大的困擾就是會因為電量十足而不知不覺的一直催,催到馬達都熱到限流,右手很難控制說......。

我車上這組新的鋰鐵電池充電器除了風扇聲音比原本的大聲外,排出的熱氣也是比舊的熱很多,這幾天北部常常下雨,就把淋的溼答答的手套給他放在充電器上方的位置
把這上方的小蓋子拔開,這樣排出的熱氣和發熱的車殼就能夠把手套給烘乾了說,沒想到這個發熱的缺點在下雨天時,還能變成一個優點說。

幾年前曾把PGO的E-BuBu拿出來比較過性能,之後就沒看過PGO真的有把這台車拿出來賣(當年舊新聞影片上說一台售價是79,800元),01上頭只有看過小琉球有出租用車不知最後不上市的原因為何?最近有找到當年PGO I-DEP的影片,原來PGO還是把車子外銷到香港去了,台灣用一顆抽取式的鋰電池,香港版則是裝了兩顆鋰電池,再搭配上車底的鉛酸電池,而TES最新款的法拉蒂(綠鑽)也是採用相同的概念(I-DEP雙電池系統),只是在傳動上PGO是用雙1.2Kw輪轂馬達來驅動,法拉蒂是用皮帶傳動,再加上中華郵政那台特別訂製EM125的CVT傳動(E-Moving POST)中置馬達皮帶傳動看來還是有可取的優點才是,不然油車速克達之外不會又多了這兩款採用皮帶傳動的電動機車....。
有天SWAP忘了充飽電,這時候就換騎SW2上場了,不知是不是使用里程的關係,SW2車齡雖長,但使用里程約只有14000公里,比SWAP少了很多,在騎乘時傳動部份所發出的聲音:SW2比SWAP要小聲一些,在起步的扭力上:SW2比SWAP有力一點,其中SWAP是有換過一組高速的齒輪組,原本起步就稍微變弱,現在在雙載騎出地下室時,似乎又變更軟了,在平地的起步加速感是比地下室騎上坡加速感好,沒有明顯變弱.....這情況要等下次換齒輪油時,請翔毅車行彭老闆再幫我拆開傳動蓋檢查看看:是不是普利珠磨損要換了?不然怎麼會有這種爬坡力變弱的感覺呢?
桃園市府旁新增電動機車專用車位
這個月份看到G社的月領牌數已經快5000台了,新車市佔率快到5%,桃園區每天出門都會看到他們的車在路上跑,有時是1多,有時是2多......電動機車整體使用數量已經逐漸增多,光陽機車柯執行長也在10月正式宣佈明年會推出新款的白牌電動機車,台灣最大機車廠已經意識到不能再坐視他最大的市場佔有率逐漸被電動機車給取代,這真是個非常令人欣慰的一個發展方向。明年中油還會撥20億來建置電動機車充電與換電站,總算推出有這種會讓人有實際感受的誘因,對充電換電有疑慮的消費者們可以越來越放心的來騎乘電動機車了!








2017年9月19日

其昜SWAP電動機車三年八個月騎乘心得(25,272公里):SW2側柱彈簧開關更換

現在的里程是25,272公里,比上個月多748公里,平均月里程574公里

換齒輪油
又到2000公里換油里程,雖然是跟上次一樣的騎乘距離所換下,但這個油色已經變了,不像上次漏下的油還有透明感,這次滴在鐵網上的油變成是奶茶色了,這是因為換過電池之後,又恢復之前常常滿把的習慣,所以就會縮短齒輪油的使用期限,沒騎快的人2000/3000換一次都還是可以接受的

上下班已經很久都不騎這條車流量超大的忠義路,有天下班因為要趕時間,滿把騎了一趟,錶速超過80,看指針超出錶數字80的幅度距離,判斷錶速近90了,有位油車的朋友從忠義路三段一直跟在後面騎了快3公里,到了忠義路一段北基加油站前的紅燈停下來時,終於忍不住問:哩機台金敖造,係蝦米牌啊?之後又陸續停了三個紅燈,也問了一些價格/充電/續航的問題,他還知道鉛酸電池跑不動說,講完之後他說:安奈舞比gogoro划算ㄟ.....現在在桃園路上騎車出門一定會看到gogoro和gogoro2,反而是我SWAP顯得特別的稀有,這是因為:根本沒幾個人知道有這一牌的電動機車的

側柱彈簧更換:
SW2這次從原廠運回來時一開機就發現儀表的紅燈恆亮,不能騎,原廠說這燈號是側柱的安全開關警示,不是沒踢起來就是開關有問題
蹲下去看就發現內側有根細細鐵絲沒有固定住(這是新的....),用手去拉動鐵絲時,這顆紅燈就會滅掉,原廠隔幾天把零件寄來,就來DIY,先把腳踏固定處翻起來,再將電池的固定螺絲鬆開,稍微移開電池後,就可拆下這組零件了
這開關結構很簡單,家裡的兩台車都不曾發生過這邊恆亮燈的狀況
這次看了斷掉的地方,非專業判斷:這很可能是在運送過程中不小心給碰斷了,斷面是新的痕跡,不太像是生鏽後鏽斷的狀況

一開始還笨到要把下面電池艙的塑膠殼給拆開,拆到一半之後因為實在是很麻煩就不想拆了,反而是腳踏這邊拆開會比較簡單一點
先把側柱這一端給固定後,
再將開關處拉開,穿入倒勾狀的這一頭
就搞定啦,這零件可以自己裝就好,不必去麻煩車行裝


新電池的優點:
這一組新的60AH電池是原廠訂製的鋰鐵電芯,之前都只專供外銷車種與UrDa租賃車種使用,電池原廠不知道是哪家,也沒有公開對消費者進行販售,參考另外一家長泓能源的68AH鋰鐵電芯售價就要76,800,這價格是還沒算保護板封裝費用和外殼。上次花蓮知名的胖胖電池工作室有說過,好的鋰鐵成本會比鋰三元還要貴的,實際買起來也是這樣。但若是淘寶的鋰鐵,價格就不是這樣了,要用鋰鐵的人可以依照自己車子的動力配置,去選用適合的電池廠牌(不要去買到回收的拆機電芯就好了...),當然保板也要合乎控制器放電的電流值,不然一下子就會因過流而讓保護板給鎖板了。

舊電池的新家:SW2
經過原廠工程師的巧手施作將原本的鉛酸電池與接線都換成40AH鋰電池專用的,讓舊電池繼續上路放電,這次除了原廠的高達電池之外,還移殖本來車上的10A充電器/腳踏板/腳踏墊

這組側柱彈簧看起來也是全新無誤,另外又請工程師幫我把車上12V的線路給拉了出來,這樣等到下次行車紀錄器升級之後,480P的舊機又能移到這台上了說






2017年8月27日

台灣電動機車廠容量最大的60AH鋰鐵電池實際使用狀況分享

這一組電池在原廠網頁中已經看了好久,無奈是之前都沒有對台灣車友公開的計劃,終於在去年展覽時看到實品,接著也看到在今年二月UrDa共享電動機車展場中出現,這次給他升級換上,應該是這組神秘的鋰鐵電池在台灣首發的開箱實測吧!
這組電池和車載式充電器外觀都是黑色,上面沒有廠牌名稱,應該是其昜跟協力電池廠特別訂製的,馬桶拆開後也完全看不到貼紙或是標示,電池則是剛剛好卡入電池艙內,左右前後都沒啥空隙,空間利用的非常完美,不像原本那顆鋰三元可以自己拆下來,這顆要拆的話,幾乎要把上下車殼統統拆光光,才有辦法把電池給拆下來的。
腳踏板的高度整個降低差不多約10公分,腳踏板的外觀看起來就跟sw2的鉛酸電池一樣。
總開關的蓋子可以很容易打開,之前40AH配的蓋子,只能扳開上面部份,手伸進去撥動,現在可以完全開啟了。

跟原本的40AH比較起來,電量錶有明顯的差異,60AH比原來多的一半的電,所以是3度電,比gogoro車上的2.6度電還要多出0.4度的電,目前可說是台灣市售款電動機車原廠中所提供的最大容量電池,這當然是不包括那一台美國製造的Zero重電囉!也不能跟自改容量的車子比說...。

用電測試:
 
第一天可能是因為電池沒充飽,騎到上班處的電量是這樣:
 
第二天充飽之後再騎去上班就是這樣,這兩天騎的路程差不多,也都在上坡時被啟動第二段限流保護。

原廠在車展所展示的15分鐘快充的充電器是超大電流的,體積不適合裝在車上,只適合裝在地下室停車場,因為這牽涉太多問題,而且費用絕對是非常高的,我也不敢問快充要賣多少錢....對我來說反正都是要充隔夜的,原本花4小時現在要花6小時,跟15分鐘比起來雖然是很慢,但已經夠我用啦!那種超級快充是適合給租賃業者裝給客戶快速充飽用的,立刻可租人,時間就是金錢啊!!

這顆外銷車款電池原廠提供5年不限里程的保固條件,以鋰鐵電池2000次循環來粗估,每次充飽騎60公里續航60*2000=120,000km,一年可以騎24,000公里,一個月要騎2000公里才能達到,SWAP的車友們之中,大概只有一位TIRURU可以達到這用量.....一般人通勤使用幾乎很難達到這里程的,超過五年之後,若有故障要返修,原廠是提供10年保修服務,這樣高用量的人算一算,似乎還很划算喔。

從40AH換成60AH的心得是:超好用的啦!難怪歐美的電動機車普遍都使用60AH以上在騎乘,原廠還有提供100-120AH的訂製容量(6度電)專門給郵務士寄送郵件的,續航又是60AH兩倍,幾乎快要跟油車續航平起平坐了!

電池容量越大,在相同的滿把大電流下,電池越不容易發熱,對使用壽命有很大的幫助,這組搭配的專用充電器跟原來的比,溫度會高一點,原廠說是正常的,若真的太熱時,充電器會自動斷電的,叫我不用擔心這問題。




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2017年8月23日

其昜SWAP電動機車三年7個月騎乘心得(24,524公里):換傳動蓋後軸承與CVT皮帶,加速器故障

現在的里程數是24,524公里,這是因為有幾天休息換軸承和加速器,再送回原廠換電池的關係(下面文章會說明),這個月里程只騎了338公里,每月平均里程是570公里。

換軸承
車子狀況是在下班時一開始是催速度時車速都上不去,平常原本電門轉到的位置應該會到60-70,結果直能到40-50,後來就出現怪聲,再來就是阻力變大,心想難道是皮帶裂開了?於是一路就保持在20-30的速度給騎回車行,路上傳動聲忽大忽小,還有超高頻聲音出現,阻力也是大小不一,好不容易龜到車行之後,就跟彭老闆說應該是皮帶壞掉了....他也面帶微笑不說話,把車子推上架高器準備開蓋檢查。
 
他拆開傳動一看,皮帶好好的在這,傳動也沒出現異狀,不是我自己先前猜的皮帶問題。
 
彭老闆翻開傳動蓋一看,原來是這顆軸承爆掉了,後輪軸因為沒有這顆軸承固定住,輪軸就會搖晃不穩,才會有怪聲一直跑出來
出現裂痕的皮帶
把軸承換掉同時也請彭老闆幫我找JOG50同規格的皮帶來換,這次換皮帶加上換新軸承,連工帶料總共是修了750元,這價格個人覺得也還好,騎了三年半第一次修到傳動部分零件,並沒有很貴。

加速器彈簧斷掉
老闆幫我修好後,也去試騎了一小段,傳動部份都恢復正常,就騎回家充電,跟以往一樣第二天上班前把電拔掉,騎出地下車道,這時鬆電門時發現,怎麼車子還維持5-10公里速度在往前滑,因為之前曾看到彰化車友有過類似狀況,就立刻把電門關掉,牽回家換車上班....。
把故障情況跟原廠回報後,技術副理請我拆開車頭檢查加速器是不是不會回彈,果然就是這個小零件故障了,其實電門線轉了不會回彈就是個明顯的徵象,拆開檢查確定這邊有毛病,隔幾天請原廠把零件寄來後,花了10分鐘自己轉下兩顆螺絲,把電門線頭套入新的加速器的小孔,再鎖好兩顆螺絲就搞定了!
一般電動機車用的電門是電子感應式的,其昜用的是跟油車一樣的鋼索再加上加速器的設計(問了彭老闆他說油車沒這個零件),是兩種完全不同的概念,跟其他電動車使用的手感也不太一樣,我是比較習慣用鋼索的這種設計,因為這催起來跟一般市面上的油車感覺相同,且也比較不會因為下大雨時被滲入的水份干擾到正常操作。

換顆新電池/舊的移到SW2繼續操
車上這顆電池還能應付平日每天的上下班通勤任務,為何要換新電池?這是因為我另外一台SW2車上的鉛酸電池在用了三年之後,已經快要不行,稍微用力催就會出現低壓警示的嗶嗶聲警告我,平地只能用30左右的速度慢慢的騎,載小朋友上學在遇到前面路口快要變紅燈時,距離長一點就會被紅燈給卡住,常常眼睜睜的看它變紅燈,運氣不好時,就得在半路上多等個1-2分鐘,寶貴的時間就這樣慢慢的溜走了。

計劃把超級重的鉛酸(60公斤)換成鋰電已構想很久了,也把上次鎖板的光陽20AH鋰三元電池送去給花蓮知名的工作室動手術,希望能解開保護板,再把鉛酸給換下來。在跟原廠討論的期間,覺得改成光陽電池要動的線路還不少,20AH的容量可能也不太夠用,幾經考慮難易度之後,還是乾脆按照最原始的構想,把其昜舊的高達40AH移植過來算了,這個手術當然要給原廠來執行囉!因為我只會出嘴巴,他們會幫我達成目的。
這是因為去年去看EV TAIWAN展覽時就看到原廠外銷車上有裝上更大顆的60AH鋰電池,就計劃存錢來更換這顆五年不限里程保固的大容量電池,跟原廠聯絡之後,告訴我托運接車時間,我就把兩台車給牽到大門口,讓機車托運行司機來接車回去,來回的運費當然就自己出囉!(里程越遠越貴喔...)
新換上專用鋰鐵專用充電器,換上去之後充電時可以在車上儀表板看到充電狀態了,真好
這樣SWAP若臨時有問題,不必換騎油車,騎SW2直接上路,也不需怕壓降嚴重的只能用30-40的速度慢慢嚕了,只是SW2又要再多騎個好幾年,不能送去報廢啦....。

之前汽車通勤每月大約是加油1500元,換成騎電動機車省下來已經超過5萬元以上的油錢了,假若是用換電的來比,用799元/月來算的話,也差不多要支出3萬五以上的月租費,換上這顆電池又能再騎個幾萬公里囉。


鋰電池定期的安全檢查
不少人都看過電視新聞報導過電動車的電池發爐所造成火災的新聞,每隔一段時間就會爆出一件,最近的這次就是墾丁電動出租車在路上就燒成火球,這就是電池組裝時沒有注意到,在長期使用後,因為震動造成的電池包裝磨損或是焊點脫落,過熱時就會燒起來,加上三元電池的特性,若沒馬上處理就會瞬間燒起來,這真的非常危險。
 
有中南部的專業人士貼出一組照片與影片,讓人看的心驚膽跳的,這組電池拆開之後就是這樣子,難怪會被送去檢修,原來是沒有做好安全措施,也沒有用固定架,外殼就是收縮模.....專家說這種封裝品質一定會出問題,只是時間早晚而已,有人說我買的電自車行也是請同一廠家所焊的電池(不敢確定),這讓我更害怕,立刻停用這台TSV-6,直到我送回檢修後再騎.....。
原車行要我把充電器連同電池一起送回去讓他們檢修,檢修完也才能放心讓家人騎,檢修結果是沒問題,可以繼續使用

提醒一般消費者要注意的是:慎選電池產品/電池商,若是車行代訂的電池,也要記得提醒老闆1-2點
1.電芯一定要用固定架,才不會互相磨擦後破皮短路
2.千萬別只用收縮膜,外面要用防水的白鐵箱或是鋁箱
3.預算夠時,優先選用電動機車原廠同規格電池,雖然貴一點,但至少有通過TES超級機車的檢驗標準,大家都在唉原廠電池太貴,但這多出來的錢就是用來買安全的說,不可能淘寶買的電池跟原廠電池一樣製作水準吧?有一次我去超*電池代理門市問我要用在SW2的鋰電,他們說沒有辦法輸出這麼大的電流,叫我去找鉛酸繼續用.....
4.定期回廠檢測,東西用久就會壞,車子本身也有相關耗材需要定期更換,電池更是需要進行定期檢測,這才能預防內部出問題,因為電池有電芯保護板和一大堆的線路和接頭,長期道路震動下就有可能發生故障,早期發現就可以早點處理

沒有基礎和專業工作環境的人,千萬不要自行拆解鋰電池,因為一個不小心掉落的金屬零件就可能會造成短路,這燒起來瞬間的溫度是好幾百度的高溫,若週邊還有易燃物時,就會發生憾事,連跑都來不及,至於自己焊接電芯這種事情,也不要隨隨便便就去嘗試,省下來的幾千或幾萬元,只要一出事造成的財物損失與人命損傷,那些錢都是完全沒有意義的,也奉勸不少鼓勵人DIY電動機車電池的人,務必加註警語或是特別強調安全措施/工具/防火區隔...,不然一旦出事的嚴重後果是沒有人可以承擔的起的。



2017年8月22日

電自電池定期回廠檢查與保養

原本裝在TSV-6的鋰電池換成這顆30AH(號稱)鋰鐵電池之後,已經快3年了,原本滿電的靜置電壓是57.4-5V,現在的靜置電壓是56.0V,加上最近的燒電池和燒保板的消息層出不窮,新聞也會報導哪邊的改裝車燒掉的情況,為保險起見還是把電池送回原車行去檢修一下,這樣使用起來才能比較放心。

送回車行時老闆對這顆電池也很有印象,因為很少人一開始就買這麼大容量的電池給小電自用,為了放的進30AH容量的電芯,還特別去找這個電池殼....我把電話留給他後,就等他通知我取回。

檢測時記得要連充電器一起帶過去,這樣才能看出充電和電池這兩個是否有不正常的地方,因為是要後送到電池廠那邊檢查,好多天之後打電話給我說已經檢修完畢,這顆電池狀態正常,保板也適合這台電自小車的電流,就是電壓錶用久了,顯示的電壓值會比實測低個0.2的小問題而已,可以去拿回來騎囉.....不知有沒有聽錯,老闆娘拿給另一個人聽時,是社長?剛好在吃飯聽不太清楚說....