2007年08月10日
步行比開車更助長地球暖化
前不久的一篇報導, 步行比開車更助長地球暖化
著名環保專家古達爾表示,步行比開車更容易促成地球暖化。他提出數據說,開車五公里,製造的二氧化碳約零點九公斤。步行同樣距離約消耗一百八十大卡熱量,必須以一百公克的牛肉補充,相對製造的二氧化碳可達三點六公斤,是開車的四倍。
四日的倫敦泰晤士報引述古達爾的話指出,這是因為製造食物的過程必須耗費大量能源。如果大家盡量避免運動,減少食物消耗量,可協助減緩全球暖化。他說:「大量運動後大吃一頓會助長全球暖化。減少進食量並開車節能比較好。」
許多人認為這項研究結果相當 kuso, 並且提出各項反駁, 最常見的是「走路五公里後不一定要吃牛肉」。但這並不是一份右派經濟學者的研究, 而是一位「環保專家」的研究, 研究背後有其假設條件, 顯然多數人無法理解其中的科學方法與邏輯。
開車五公里, 需要消耗的能源包括汽油 (約半公升), 除此之外, 生產汽車過程中會排放二氧化碳, 開採、運輸、提煉石油過程中也會排放二氧化碳, 把這些生產運輸過程中的二氧化碳攤分在五公里的行車路程中, 可以計算出開車五公里所製造的二氧化碳。
步行五公里要消耗一百八十大卡熱量, 如果不考慮人們飲食過量的情況, 正常情況下, 維持基本生活所需, 人們必須補充身體消耗掉的熱量。人體消耗一百八十大卡熱量, 可以透過各種食物補充, 這裡舉牛肉為例, 一般人吃進一百公克的牛肉可以產生一百八十大卡熱量。一百公克牛肉的份量是多少呢? 王品牛排宣稱每份牛排重16盎斯, 約453公克, 也就是說, 四個成人走路五公里後, 走進王品牛排, 去掉餐前酒、麵包、沙拉、湯、其他配菜、水果、甜點、與餐後飲料, 僅僅那一份牛排平分成四塊, 就足以補充這些人所消耗的熱量。
即使只吃這麼一點東西, 卻會製造更多的二氧化碳? 似乎不可思議! 這位環保專家想說的, 應該是食物生產過程中的耗能問題。如同新聞中所說的:
近年來已經有愈來愈多證據顯示, 養牛過程中消耗大量資源與產生更多溫室氣體, 更甚於工業生產。當然, 人們可以吃其他的食物補充熱量, 但是我們是否有充足的證據顯示, 生產穀物、蔬菜的過程中不會製造額外的溫室氣體呢? 在同樣的計算基礎上, 製造的二氧化碳一定比開車更少呢?生產一公斤肉類約製造卅六公斤的溫室效應氣體。生產四百廿毫升牛奶約製造一點二公斤的二氧化碳。
我蠻希望有人研究一下水稻生產過程中的溫室氣體排放。固然水稻植物本身會行光合作用, 吸收二氧化碳排放氧氣, 但是最近的研究顯示, 水庫會排放大量的溫室氣體, 有興趣的可以參考誰說水力發電比較「乾淨」? 這篇報導, 以台灣嘉南平原來說, 原本不適合種植水稻, 靠著烏山頭、曾文兩個水庫提供農業用水才能種植水稻, 這兩個水庫每年排放多少溫室氣體呢? 此外, 水田常常要保持漫淹狀態, 大面積漫淹的水田是否會有類似水庫排放溫室氣體的現象? 種植過程中使用農藥與肥料, 農業、肥料的製造過程是否也會排放二氧化碳? 有誰能保證農業生產過程製造的二氧化碳必然更少?
引用URL
近年來已經有愈來愈多證據顯示, 養牛過程中消耗大量資源與產生更多溫室氣體, 更甚於工業生產。當然, 人們可以吃其他的食物補充熱量, 但是我們是否有充足的證據顯示, 生產穀物、蔬菜的過程中不會製造額外的溫室氣體呢? 在同樣的計算基礎上, 製造的二氧化碳一定比開車更少呢?
這點我並沒有深入的研究和精闢的見解
不過我還蠻清楚一點就是,萬一你不幹這些種稻養牛之類的事情,你要怎麼維持你的生命呢?飲食是一個人生存所不可獲缺的條件,沒有得吃你就只好餓死了(這點倒是不分你是左派還是右派)
還有,蓋水庫的目的本身不是只有一個目標,在台灣通常都會有兩個以上的目標:
供水和發電。
供水是主要目的,發電、調節洪澇等是次要目的
供水還可以再分成供應民生用水、灌溉用水、工業用水……
我們會為了蓋水庫會產生CO2所以放棄水庫嗎?那也得先找到足夠的、乾淨的飲水來源再說。
水力發電之所以乾淨是因為他的CO2已經併入水庫供應的其他用水。
(用來水力發電的水不是就放流入海,而是流到下游給集水廠、灌溉溝渠……繼續使用)
既然我們可以用「開車五公里, 需要消耗的能源包括汽油 (約半公升), 除此之外, 生產汽車過程中會排放二氧化碳, 開採、運輸、提煉石油過程中也會排放二氧化碳, 把這些生產運輸過程中的二氧化碳攤分在五公里的行車路程中, 可以計算出開車五公里所製造的二氧化碳。」的方法來做,同樣水力發電會產生多少二氧化碳一樣算得出來。
謝謝! 原來已經有人提出來了!
嘴泡研究所所長:
若普遍來說, 生產食物過程製造的溫室氣體其實更嚴重, 就經濟學的邊際分析而言, 人們以開車取代自行走路, 少消耗熱量, 就可以少攝取食物, 就可以少生產食物, 也就可以減少更多的溫室氣體排放。這就是該位環保專家主張「減少進食量並開車節能比較好」的原因。
其他的水庫或許具有多重功能, 烏山頭與曾文的建造幾乎全是為了農業, 發電應該可以忽略不計, 嘉南地區的民生用水也不仰賴這兩個水庫, 而是靠仁義潭、蘭潭、南化這幾個水庫。是否曾經發揮調節洪澇的功能不得而知, 對於曾文溪出海口附近海岸線退縮倒是居功厥偉。
就經濟學的邊際分析而言, 人們以開車取代自行走路, 少消耗熱量, 就可以少攝取食物, 就可以少生產食物, 也就可以減少更多的溫室氣體排放。這就是該位環保專家主張「減少進食量並開車節能比較好」的原因。
這一點是沒有錯,可是我們這個社會有很多人是不會因為少消耗熱量就會少攝取食物的。講得白一點,進食量無法減少,但是卻開車以節省能源的結果就會變成醫院的常客
(心血管疾病、糖尿病、腎臟病……)
為了環保犧牲健康,您自己斟酌一下,不然也只能委屈您的口腹之慾了。
另外,機動車輛所排放出來的其實不是只有二氧化碳,還有懸浮微粒、NOx等等物質
這些物質對於人類的眼睛、肺部等器官並不是沒有負面的影響。真要考慮環保二字也不能把這些對身體的危害給納入呀
提出這份研究的環保專家並非本國經濟學者!
重點在於生產食物會消耗大量資源, 產生的溫室氣體不容忽視!
面對一位進食過量的開車族, 建議他少吃一些比較「環保」? 或者建議他少開車多運動比較「環保」?
可是既然生產食物會消耗大量資源, 產生的溫室氣體不容忽視,那面對這麼多的coach patato還是麵龜,你不覺得應該從「斷根」才是解決溫室氣體大量排放之道?
簡單的說,我認為這位環保家的想法有個盲點:
雖然走路當作綠色運輸會消耗食物,而生產食物是會製造大量的溫室氣體;但是即便食物生產的過程中有這麼嚴重的耗能問題,我們也不可能因此而放棄生產食物。
因此乍聽之下,放棄以走路作為綠色運輸似乎可以達到減少食物消耗,降低食物產量進而減低溫室氣體排放。
所以,面對一位進食過量的開車族, 建議他少吃一些會比較環保。然而這是不可能的事情。因為事實上,我們的社會有太多「麵龜」,歐美國家有更多的coach potato,這些人並不會因為採用車輛運輸就減少飲食(他們是為吃而吃),所以對食物的需求並不會放棄走路改開車而下降太大。所以最原本的外國人作者講了半天其實是白搭。
除非真的要耍狠搞那種「嚴格限制(管制!)每個人一天只能吃1500大卡的食物(這個數字是基本的維生熱量需求)」的作法才能真正斷根。

剛好逛到裏, 我覺得這種研究是有問題的,
因為研究者把不可獨立出來的事作硬是分割開來比較,
仔細想想是沒有意義的! 因為重點是:
開車的人開完車難道就不會吃牛肉嗎?!
走路的人和開車的人應該都一樣一天三餐吧!
就算吃了牛肉, 但沒有開著幾噸重的汽車到處跑,
基本上並不會消耗較多的能源! 也就不會產生較多的CO2了!
所以, 個人感覺這種比較的意義性不大,