綠色公民行動聯盟

交通建設就是如此成為政治人物想要兌現的政治支票，在為經濟、為人民的口號下，其他環境、經濟效益的專業考量看是微不足道，在反對爭議聲中，仍可找到另外一種「支持」的聲音，再讓兩派「人民」互爭，各以「自私」為名相互指責。

近來北縣市興建淡北道路、板橋湳仔溪左岸要蓋起高架橋，以及暴力掃除三鶯部落及碧潭商家，要求溪洲部落拆遷……一系列「築河岸為道路、化天空為高橋、把原 居民趕離河岸」的舉措，背後皆有經濟發展的大旗，要將河岸地逐漸整發為都市發展一隅，卻一再忽略從民間拋出的種種專業疑問，一再模糊「誰才是獲利者」的真 實答案。

8月底，台北市政府終於對「淡水河北側沿河平面道路」發表正式聲明，市政府公文明白駁斥北縣政府，一來淡北道路絕非臨時交通維持道路，再者，這條專門給私人小汽車通行的道路，違背大眾運輸、節能減碳的政策，「實無法同意」。

台北縣長周錫緯在媒體上大批台北市「自私」，卻未見針對市政府專業評估，提出什麼回應；然而不過短短幾天的時間，交通部出面協調台北縣市，居然「達成協 議」、贊成興建。在同樣顏色的政黨下，兩者的「溝通協調」異常順暢，忽略了這是一條破壞河岸警官、紅樹林生態、文化遺址，甚至是與中央「節能減碳」相背離 的道路。

幾天內這場中央部會居中、兩地方政府共同參演的這一場大戲，僅凸顯了政治力協調、非專業決定的現實荒謬，誰來回答，砸下三百多億的淡北道路誰獲利？增加5 分鐘的速度誰獲利？也有媒體直指，交通部早把淡北道路列入了行政院擴大內需方案，爭取來的6億經費如果不在年底開工就要繳回國庫，「交通部等於先射箭再畫 靶、為蓋路而蓋路」。

在台灣政治中，「騙」成為了一種政治手段，先騙到了政治權位，再騙到了各種可圖之利，在「交通建設等同於經濟發展」的簡單思維下，淡北道路一再地在專業問 題失焦，其他議題又何嘗不是？而對於反對者而言，首要爭取的不過是給我們個「專業的答案」，讓更多人可以省思，非政治協調下的答案為何？

（綠色公民行動聯盟理事     傅恩過 ）