傅瑞德繼續貼

交通部昨天決定，年底前開放五百五十西西以上重型機車行駛快速公路，但有安全疑慮的快速公路仍不開放。未來重型機車管理和裁罰將比照小汽車。

交通部路政司長尹承蓬表示，重型機車行駛快速公路將採「原則開放，例外禁止」，若道路主管機關認為開放會影響行車安全，必須向路權審議委員會提交評估報告，經審議同意公告為禁制路段。
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不過台北市政府交通局對於快速道路開放重型機車上路態度保留，認為北市開放上路前，還需要審慎規畫配套措施。
——聯合新聞網：重型機車 年底可上快速路

雖然我自己也騎重型機車，也期望這一兩年可以升級到更大型的機種，不過對於開放大型重機上快速道路，我還是持保留的態度。我住的地方附近常有成群結隊的重機經過；就我看來，如果這些人的騎乘方式可以代表大多數車主，開放快速道路恐怕不是個太好的決定。

過去許多重機車主經常拿國外重機可以上高速公路、路權平等、稅金重等等問題作為理由，要求交通主管當局開放快速道路；這些訴求並非全無道理，但國外環境和台灣還是有所不同、而且安全仍然是壓倒一切的重點。如果因為駕駛人的騎乘和守法習慣不佳，造成用路人全體的危險，那麼怎麼開放權利都不一定明智。

如果您是快速道路上的汽車駕駛人，大概不會想要看到重型機車在你面前壓坡度轉彎、大幅超速、任意變換車道、甚至闖進逆向車道超車、或是因為技術或溼滑等原因在路上翻滾，讓其他車子在後面塞（甚至撞）成一團。簡單的說，就是許多車主在需要方便的時候把自己當成了小綿羊、需要爭取大車權利的時候又變回了超級重機。

遺憾的是，這些事情我都常常看到，其實以前也寫過一篇講這個，不過一兩年下來似乎沒看到什麼改進。以我自己而言，我沒有騎車上快速道路的強烈意願；原因有三：

1. 路況經常不佳，高速騎乘碰上坑洞危險性高
   
2. 不守規矩、甚至刻意排斥機車的汽車駕駛不少
   
3. 利用開放機會上快速道路飆車的重機騎士也很多

總括來說，還是安全問題；我已經不是為了過癮而危險騎乘的年齡了。

當然，守規矩、重視自己和別人生命的騎士也不少，不能僅只為了負面原因完全斷絕開放之路。如果要開放的話，我所想的到的開放措施是：

• 在原本禁止機車騎乘的快速道路上，僅開放最外側車道給重型機車行駛，並且比照小轎車管理、取締、收費。
  
• 在原本可以騎乘機車的路段上，則開放最內線之外的快車道讓重機和小汽車共同使用，讓重機可以避開其他較小的機車，但不會影響較快速或等待左轉的汽車、或是為了閃避待轉車而忽然變換車道。
  
• 實施一段時間效果良好、而且重機車利用率高的話，再繼續考慮規劃進一步的開放措施。

以這樣的限制而言，我想對於用機車作為通勤或旅行交通工具的騎士不會有太大影響，影響比較大的是那些「飆過癮」的人。

或許有人覺得，現在台灣的道路上早就是汽機車搶道，規定車道共用形同具文；但一來這是為了讓重機取得上快車道的合法地位，二來原則上還是把輕型機車排除在快車道之外，避免輕重機車互相推擠。在這樣的規劃之下，如果輕型機車還是要擠進快車道、或是重型機車還是在快車道上表演精彩特技，那就不是規定的問題、騎士也就失去了進一步獲得快速路權的基本條件了。

在550cc以上機種有機會上快速道路的傳聞出現之後，對車市也產生了意外的影響；連到車行保養車子的時候，老闆都告訴我：「要換就換600cc的啦，這樣以後就可以騎上快速道路了‥‥。」如果真的立法通過，我相信會有很多騎士會一窩蜂升級換車，到時候快速道路上又是另外一番景象；而對於騎快速道路興趣不大的我來說，就說不定有便宜的二手400cc可以撿了。