傅瑞德繼續貼

話說上次貼出換車公告之後，曾經在最後面承諾要寫寫我的換車、挑車經歷，剛好最近又有些朋友問，那就把它寫出來跟大家分享一下、讓有意嘗試檔車的人可以參考一下。

我小時候就常跟著父親到重慶北路的車店去「欣賞」當時尚未開放的重型機車，但我開始稍微懂得看重型機車，則是從1982年的科幻造型一代名車Suzuki Katana開始；不過來源還不是機車雜誌，而是田宮模型的年度目錄。後來因為組裝並改造過幾輛機車模型，所以對於機車的原理和構造有那麼點瞭解。

我第一次嘗試檔車的經驗其實有些丟臉；當時跟同學借來一輛流行過一段時間的DT125在學校操場上騎，結果因為不會打檔，差點一路猛衝撞上圍牆，造就了我日後征服檔車的決心‥‥。:-P

不過那時候因為並未開放持有或買賣重車，所以有車的人多半來自「凱太」（「解體」的日語發音，多半是贓車拆解之後跟著廢鐵進口再組裝）和「貼牌」（將合法老車的車牌貼在解體重組車上）、連隨時備查的行照裡頭都得做點手腳。像我們這樣無錢無勢、奉公守法到蠢的百姓，當然沒有那個閒工夫去弄這些東西；所謂重車，就是可以列為國寶之一的「野狼125」、或是看起來更具氣勢的雙排氣管「雄獅135」了。

也因為如此，多年來我一直懶得去考重型機車駕照，反正用汽車駕照騎50cc機車也不麻煩，夠用就好。不過自從搬到山上荒郊野外，服役多年的50cc漸顯老態、再加上政府開放249cc以上的重型機車，讓整個狀況完全改觀。

這時候就會覺得，當初沒去考重型機車駕照實在失策；因為必須持有普通重型駕照一年以上，才能再考大型重型機車駕照。所以呢，我也只能先去考個普通重型，乖乖從頭熬起。於是去年四月去考了駕照，開始物色適合的車子。

因為有前面這些故事，所以選車子當然是為進軍「大型重型」（也就是一般所謂「黃牌車」）做準備。但我自己的原則是：

• 從小排氣量練起；因為檔車的反應、操控、加速、馬力和扭力輸出曲線都跟速克達不同（即使是大排氣量的黃牌速克達），所以還是從操控方式相同、但馬力較小的檔車練起
  
• 不越級無照騎車：除了守法之外，安全方面的理由同上

所以，挑車子的原則就慢慢出現了：

• 排氣量越接近上限249cc越好，最好在150cc以上，以免和未來的黃牌車（如果有一天能買的話‥‥）落差太大
  
• 因為上下山的需要，所以扭力越大越好；馬力方面因為我不騎快，所以比較無所謂
  
• 換檔方式是與黃牌車相同的「國際檔」
  
• 價錢越便宜越好
  
• 雖然越便宜越好，但因為車況、保養、零件後勤等等原因，還是以新車為原則
  
• 我個人的口味是街車和滑胎風格優先（最好是1960年代BMW的「歐吉桑造型）」，其次依序是嬉皮、林道、仿賽等等

好，基本原則出來了，就可以到市場上看車子囉。如果暫時先不要太嚴格、先不考慮預算和是否有現貨等實際問題，但先排除Aprilia或KTM之類不好買、也玩不起的品牌之後，我列入考慮的車子有：

• 國產組：
  
  
  • 野狼傳奇125
    
  • KTR150
    
  • 愛將SR150
    
  • Hartford HD150S/200S
    
  • TU250（據說是日本零件、台灣組裝，所以暫時歸類在國產組）
    
  • Hipster 150
    
  • Venox 250
  
  
• 進口組：
  
  
  • TW 225
    
  • Serow 225
    
  • Tricker 250
    
  • FTR 223
    
  • 小黃蜂 CB250
    
  • VTR 250

當然還有一些其他的，不過大致上就不脫這個範圍了。雖然價錢是個重要的考量，在這方面進口車完全沒有競爭力，不過有個藉口可以研究研究、逛逛摸摸，錯過就太可惜了；所以呢，還是暫時列入考慮。

好，進入第一輪決選：經過一段時間的打聽，進口車都在19萬台幣以上，所以全部出局（包括外型最得我心的TW 225啊啊啊）、Venox 250的價位是國產車中最高的18萬，也同樣出局。:-P 接下來就簡單多了吧？

在國產組中呢，既然有國際檔的車子，那麼當然循環檔的車款全部出局。原本KTR150因為評價還不錯、而且價格也合理，所以曾經考慮讓它敗部復活，但它的原裝輪圈看起來實在有點廉價、再加上有循環檔的好理由，只好也請它出局。

所以說來複雜、其實簡單，最後只剩下TU250和HD200S列入考慮。這兩款車子都屬於街車/滑胎風格，而且都屬於引擎在低轉速時就能輸出大扭力的類型。雖然大多數玩車的朋友都比較推薦TU250、我自己也比較偏向這一款，不過，最後決定購進的是第二名的HD200S，最大的原因還是價格：TU250的排氣量比HD200S多50cc、規格表上的20ps馬力比後者多6ps，但價格貴了將近一倍。

HD200S吃虧的地方在於較不具知名度的品牌、以及相對於200cc等級排氣量略顯不足的14ps馬力；不過因為它的扭力輸出（1.51kg-m/6000rpm）還算能符合我的需求，而且像是機油冷卻器、金屬煞車油管、油封鏈條、金屬腳踏等等比較「高級」的用料配備，還可以省下一點改裝的費用，留待以後升級其他車款的時候再花。:-)

至於不選速克達而選檔車的原因‥‥其實很難用理性的方式解釋，大概就是好玩吧。其實檔車在攜帶東西、停車、操控等等方面都沒有速克達方便，可以說連放條毛巾的空間都沒有；不過我因為學開過手排車，所以瞭解檔車（包括汽車）在駕馭感、性能、以及樂趣方面的優勢。

有些人說檔車是「男人的車」，不過看到辣妹騎檔車的時候又忍不住要追上去「欣賞」一番。其實我覺得檔車跟男不男人關係不大啦（雖然確實大多數是男性騎），但檔車要騎得順手，得多懂點車、手腳要更靈活一點倒是真的；至於用身體體會到引擎的震動、視線和路面更接近、以及讓動力直接傳達到手上的感覺，是檔車無法避免的缺點、但也會是最令人難以割捨的優點。

在買這輛車之前，我可以說做了一整年的功課、也可以說做了二十年的功課；雖然到現在還是不能說多懂車、買的也不一定是最好的選擇，不過至少跨出了「說得一口好機車」的層面，往真正「機車男」的境界再前進了一步。

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