進入正題之前，先說兩個小故事。

1.一位日本大型連鎖超市的採購主管，來到台灣，到中南部的蔬果產地尋找合適且可合作的生產供應者，當他一到產地考察後，驚訝地對隨行的台灣官員說:「這根本是賭徒式生產!」

2.農委會的官員在SARS過後，開車經過國道三號南部路段，看到滿山遍野的鳳梨田，驚覺情況不妙，回去調查一下，發現由於SARS期間，民眾風聞鳳梨可以防止SARS，所以在民眾搶購的情形下，價格飆漲，進而造成農民紛紛搶種，種植面積以倍數增加。於是在鳳梨還沒收成時，農委會早已經「協調」國內各大食品加工公司以及青果公司、貿易商等，以優惠價格(當然就是政府補貼)大量收購，以防止鳳梨價格崩盤。

每天上下班都會騎機車經過後火車站的承德路，最近每天早上都可以看到警察與媒體擺開大陣仗在阿羅哈客運前面。而這個新聞也從地方版媒體，逐漸躍升全國版。這個事件可以說是整個草莽式非正式經營的野雞車進入正規規格化客運的一個遺毒。

過去的高速公路野雞車，到處橫行，開到哪裡，停到哪裡，載到哪裡，客滿就在走道坐小板凳，或擠底層的行李箱，一切是無政府狀態，哪有什麼場站、停靠站的東東。

但是這種賭徒時代畢竟要過去，所以要賺錢，那就要符合政府老大的遊戲規則(很可惜，不是由業者自己來清理門戶，達成業界自律，但是若要等到這天，台灣的民眾沒有耐心等到)。於是這些民間客運業者，就必須納入法令規章的管理。很簡單就是跟台汽一樣就對了。

最近新聞報導台灣的鮪魚船受到大西洋鮪魚資源保育委員會ICCAT的制裁，這個新聞許多媒體朝政治方向炒作，反正就是政府無能，政府官員一定要有人負責。更由於總統府資政辜寬敏也有一艘權宜船，所以更成為好佐料，這個新聞又可炒出一盤政商勾結的好菜。

這些指控我沒意見，但是我想更深入了解台灣遠洋漁業的「經濟性體質」到底麼了?為何成為國際箭靶?這個「產業」還有沒有未來?我不是漁業專家，但是我從一些資料與推測或者是自己的胡思亂想，作出以下的推論，還請漁業專家給我指教。

 先說結論，我認為這個事件突顯台灣遠洋漁業的產業內部自律體系失靈(或是根本沒有)，導致遭受國際遠洋漁業的產業內部自律體系的制裁。

賭徒的特徵之一，就是撈一票，任何時間，任何對象，能撈則撈。

台灣人手一機大哥大，密度冠全球，相對的，大哥大基地台也當然要等比例成長。根據電信總局的統計，台灣領有執照的的手機基地台總計有45715台，未來隨著3G手機的普及，這個數字會繼續增加。如果眼尖的話，在許多大樓的屋頂都可看到基地台的天線，還有一些則是被偽裝，讓你感覺不到。

在台灣，只要曾參加過選舉的政治人物，大都是具有或是被沾染賭徒性格。特別是在台灣特有的複數選區制度下，不到最後一刻根本不知是否會當選，比樂透開獎還刺激。

幸好這個會讓候選人與助選人腦溢血中風的俄羅斯輪盤遊戲，在今年修憲之後，立委選舉制度改為單一選區的選舉制度後，就可畫上句點，但是地方縣市議員層級的選舉，還是會繼續賭下去。

以本人實際參加2004年底台灣最後立委選舉豪賭的經驗，那真是一場賭到選戰最後一天的瘋狂派對。很有幸我趕上那場選舉，因為未來恐怕再也看不到，也讓我這篇文章的深刻體認。

前一陣子到高雄去開會，大家一起搭乘許君的九人座一起南下，由於我坐在副手席，所以就和許君天南地北聊了起來。許君是前台北市公車處的司機，曾經在SARS期間自告奮勇去和平醫院載醫護人員，當時電視新聞還紛紛採訪他。他娓娓道來，他進入這行的一些經歷，其中一些事情實在讓我感到很吃驚，原來台灣的大車司機都是在賭命，於是決定趁我還沒忘記前，把他記下來。

在寫完底層台灣系列之後，獲得許多朋友的回應。後來我發覺，過去寫一堆嚴肅的文章，自以為憂國憂民，其實根本沒人理會。

看來這個世界真的太沉重了，現實世界已經如此殘酷，在網路世界何苦還如此為難別人跟你一起思考國政呢?