尋找夢想的天空

　被污名化的高捷果然是長廷的傑出政績，馬英九選老蕭當副手正好幫謝長廷平反。＜本期台灣新聞週刊＞摘要：然而高捷採用ＢＯＴ及不適用政府採購法，都是在蕭萬長擔任行政院長時所做的決策和解釋，如果長期被國民黨以捏造的高捷弊案打擊的謝長廷有錯，那麼做為原始決策者的蕭萬長，似乎更應該負起最大的責任才是。這也是為什麼謝長廷在聽到馬英九選擇蕭萬長做為他的副總統搭檔時，會說出：「這是替我解套」這句話的原因。
　　讓我們來看看這篇報導，及＜與媒體對抗＞網友ryanlin上傳2008年02月08日高雄捷運開放市民免費試乘狀況 的照片

（老蕭幫謝平反）－被污名化的高捷果然是傑出政績 http://magazine.sina.com/newtaiwan/588/2007-06-28/ba35872.shtml

在前高雄市長謝長廷以及他的市府團隊堅持努力下，高雄市能在最短時間內擁有捷運。（蔡宜亭攝）

高捷完工通車，代表著高雄市也將和台北市一樣，成為一個擁有捷運系統的大都市。（蔡宜亭攝）

高捷是謝長廷在高雄市長任內所推動的重大市政建設之一，自動工興建以來，整個工程一直相當順利地進行。（蔡宜亭攝）

針對蕭萬長、吳敦義（左）二人所決定的高捷ＢＯＴ與建方式，以及不適用政府採購法的解釋，接任高雄市長的謝長廷只得依法行政繼續執行。（廖仁傑攝）

開放民眾參加高捷紅線小港站到三多商圈站路段的動態體驗活動，讓民眾親身感受高捷帶來的生活便利性。（蔡宜亭攝）

馬英九挑選蕭萬長當副手，不但破除了藍營對高捷及謝長廷長期的抹黑，也讓謝長廷和高捷得以平反解套。（廖仁傑攝）

　　對高雄人而言，高雄市能在六年內完成一條捷運，是高雄人的驕傲，如果沒有謝長廷及其團隊的堅持和努力，高捷現在可能還停留在紙上談兵階段。

　　藍營政治人物自高雄捷運工程動工以來，長期刻意對它抹黑、污名化，再經過藍營媒體的配合渲染，硬指高捷弊案連連，謝長廷應負最大責任。藍營所謂的高捷弊案，說來說去不外乎是高捷採用ＢＯＴ涉有弊端，以及工程招標不適用政府採購法恐有違法等問題。

　　然而高捷採用ＢＯＴ及不適用政府採購法，都是在蕭萬長擔任行政院長時所做的決策和解釋，如果長期被國民黨以捏造的高捷弊案打擊的謝長廷有錯，那麼做為原始決策者的蕭萬長，似乎更應該負起最大的責任才是。這也是為什麼謝長廷在聽到馬英九選擇蕭萬長做為他的副總統搭檔時，會說出：「這是替我解套」這句話的原因。

　　謝團隊幕後推手 六年換一條捷運

　　近年來台灣的政治生態，對於用心做事的政治人物而言，不僅是多做多錯，甚至是做得越多被告得越多，謝長廷在高雄市長任內的施政就是如此，而藍營政客和媒體刻意炒作的高捷案，則是其中最顯著的例子。

　　高捷是謝長廷在高雄市長任內所推動的重大市政建設之一，它從二○○一年十月正式動工興建以來，整個工程一直相當順利地進行。在二○○六年十一月一日至十二月二十九日，更開放民眾參加高捷紅線小港站到三多商圈站路段的動態體驗活動，二個月下來總共有超過六萬人參加這項活動，親身體驗高捷帶來的生活便利性。由於工程順利，高捷紅線部份預計今年底便可以完工通車，橘線部份則可望在明年底完工加入營運。

　　高捷的完工通車，代表著高雄市也將和台北市一樣，將躋身成為一個擁有捷運系統的大都市。對於高雄人而言，高雄市能夠在短短的六年時間內，就能夠從無到有完成一條捷運，這是高雄人的驕傲。而推動高捷的推手，讓高雄市在最短的時間內擁有捷運的，則是前高雄市長謝長廷以及他的市府團隊。如果沒有謝長廷的堅持和努力，如果高雄市府還是像以前的國民黨政府一樣因循怠惰，高捷現在可能還停留在紙上談兵的階段。

　　國民黨重北輕南 花十年紙上談兵

　　說起高雄捷運的興建，早在一九七○年代就有人提出這樣的主張，但在國民黨執政的時代，卻一直都是只聞樓梯響而已。一九七九年，當時擔任交通部長的連戰，為配合當時的十年經濟長期發展計畫，而提出在北高兩市興建捷運系統的計畫，除了台北捷運系統之外，也開始對高雄捷運系統進行規畫。

　　然而台北捷運和高雄捷運，彼此之間的命運卻大不同。高雄市從那時候起，歷任了王玉雲、楊金欉、許水德、蘇南成等國民黨的官派市長，雖然規畫了十年，捷運卻仍然停留在紙上談兵的階段。而當時以行事有魄力見稱的蘇南成，也曾提出類似ＢＯＴ的構想，希望在節省政府經費支出的前提下，來促使高雄捷運的興建能夠早日落實，同時他也提出一個高雄捷運系統的初步規畫案，並北上行政院簡報，爭取行政院長李煥的支援。

　　當一九八八年台北捷運已經完成初期的六條路網規畫，並正式進行實質的工程施工時，長期重北輕南的國民黨，根本就無意於高捷的興建，對於高雄在地要求速興建捷運系統的呼聲充耳不聞，頂多只是做做樣子，以「將會納入未來國家發展的整體規畫」等官話，來唬弄高雄人而已。

　　雖然國民黨刻意敷衍，但在台北市捷運已經動工的刺激之下，蘇南成市府的捷運局籌備處，在一九九○年三月正式對外宣佈，將以一千八百多億元的經費，在十一年內興建四條、總長度達七十七公里多的捷運路網，並將於一九九二年正式動工興建。只是才說完大話沒多久，蘇南成便在九○年六月遭國民黨撤換而下台，由吳敦義接任。

　　吳敦義以拖待變 蕭核定采ＢＯＴ

　　一九九一年，行政院終於核定高捷將興建紅、橘二線，並遴選顧問公司進行實質規畫，對於興建的經費來源則和台北捷運一樣，采中央六○％高市四○％的分擔方式，同時政院並要求高市府在九三年年底以前必須動工。但吳敦義因為擔心高雄市的財政無法負擔龐大的捷運經費，希望中央能提高對高捷的補助，卻又無能力向中央力爭，因而只能以拖待變，使得高捷工程遭到延宕，嚴重影響高雄地區的發展。

　　吳敦義在一九九四年代表國民黨競選第一任的民選高雄市長，並以高票當選。但成為民選市長的吳，對於高捷的興建仍然沒多大興趣推動。一九九五年三月，高雄市議會刪除了捷運局人事、行政等業務費用以外的全部預算，而市府竟也未對此提出覆議，使得高捷細部規畫、興建準備工作因此陷入停滯狀態。

　　直到一九九八年六月十七日，當時由蕭萬長擔任院長的行政院，發函指示高雄市府：「高雄捷運的興建方式請盡量以ＢＯＴ方式辦理為宜」。同年八月二十五日，當時的經建會主委江丙坤則核定，高捷非自償部份由民間機構依獎勵民間參與交通建設條例辦理。

　　由於有上述的公文核示，吳敦義竟然在九八年十二月四日，也就是高雄市長選舉投票前一天，核定高捷采ＢＯＴ由民間投資者承建，並同政府投資部份也交由民間一併辦理。因而造成現在外界質疑的，三百零五億元的民間投資，竟然主導一千零四十七億元的政府投資的情況。

文／ryanlin（與媒體對抗）
http://www.socialforce.tw/phpBB/post_595508.html#595508

2008年02月08日高雄捷運開放市民免費試乘狀況 小港國際機場站，德國大師玻璃裝置藝術 高雄捷運車箱情況 車站狀況 氣勢磅礡的中央公園站 三多商圈站周邊街景

_________________ 司法人員，不論是法官、檢察官或調查員，因政治因素或選舉考量等各種原因，而介入、影響甚至企圖左右各黨總統候選人接下來的競選活動，希望這種現象在台灣不存在，但可能非常困難。