eRnews 參訪報導

     感謝摩特動力陳博士等接受我們採訪！對於上述問題，ERnews在參酌網路訊息與專業資料庫後有機會整理出比較清楚的輪廓，提供給讀者參考！

1.前一波由台灣政府推動的電動機車推廣計畫，因為鉛酸電池壽命不長與無法抽取，以及電動機車的重量太重等問題，因而失敗。同時目前鋰(鈷、鐵、錳)電池仍有價格過高問題！而且相對鉛酸電池，鋰(鈷、鐵、錳)電池的市場信賴性仍沒有得到真正的驗證！因此，現階段採取鋰－鉛酸混合雙電池，就好像Hybrid混合汽車一樣，能夠提早讓新的電動機車商品化。

  採用鋰－鉛酸混合雙電池雙電池的好處，包括:
  a.避免鉛酸電池過度放電，提高鉛酸電池壽命。
  b.不讓鋰電池負擔機車啟動瞬間所需的大電流工作。
  c.鋰電池採可抽換式設計，可以簡易拆下帶回家中充電，改善以往大樓住戶電動機車無處充電的困擾。
  d.可以大幅降低電池系統價格。
  
     目前採取的做法是將鋰電池設計成可抽換式，規格為26V / 12Ah的鋰電池，單顆重量為2.5kg(一台機車採用兩顆鋰電池設計)，同時讓鋰電池負擔蓄電的工作，穩定供電給鉛酸電池，讓鉛酸電池內部含的電力不低於50％，再由鉛酸電池輸出大電流驅動馬達帶動機車。

2.目前有關Idep智能型雙電力系統（鋰＋鉛酸電池）主要的技術來源是由摩特動力轉投資的宇泉能源科技公司負責開發，摩特動力主要的核心技術在於機車整體結構設計，例如為了電動車輪內馬達驅動系統，開發了新的結構(如圖二)；以及為了讓使用者能夠很方便的抽取電池，因而開發設計了新的電池盒自動鎖固裝置(如圖一)。

3.目前，摩特動力正在針對智能型雙電力系統（鋰＋鉛酸電池）電動機車進行性能驗證的工作，目前大概的性能規格，包括：極速60km/h、30km/h定速可行駛距離約40~60km、單人75公斤爬坡力12度以及車重110公里。另外，未來如果鋰電池性能與價格進一步受到市場認可，該電動機車也可改換成鋰＋鋰雙電池系統。其他則是相對於汽油機車較高的電動機車售價，能否獲得消費者認同的問題。