星曆表 - ephemeris

這裡的「機車」不是罵人的話，是真的關於機車的。剛剛聽說在批踢踢某版有個關於從台北市交通政策延燒到機車停車議題的討論，看了一下才發現討論異常熱烈，相關議題洗版洗了兩個星期還沒完。既然是關於交通政策，可想而知，大致上分成「大眾運輸王道」和「機車比較方便」兩大陣營。我個人是大眾運輸王道派的，所以對機車派所提出，支持機車較方便的論述總覺得有點問題。我看到四個比較極端的例子，分別是三芝到民生東路、中研院到台大、新店到中研院，以及深坑到台北車站。提出這四條路線的人都用「全公車+捷運」和「全機車」兩種方案比較，得出機車較快的結論，用來證明大眾運輸服務水準不佳、機車較有效率的論點。他們的說法看似很有道理，但其實只是不想動腦規劃路線而已，因為他們沒有提出「機車+公車/捷運」的可能性。所以總歸一個字：懶。

例如深坑到台北車站，他並不需要從深坑就開始搭公車，而可以先騎機車到麟光站、科技大樓站，甚至古亭站再轉乘捷運或公車到台北車站。中研院到台大也不一定要在台北車站轉車，如果目的地靠近辛亥路，可以在忠孝復興轉木柵線到科技大樓站再走過去；目的地接近新生南路，則可在忠孝新生轉公車到台大（懷恩堂前）。離峰時段的新生南路很好走，尖峰時段公車像螞蟻，都是很方便的選擇。而新店到中研院，當然也可以騎機車到新店站轉捷運，甚至是騎到木柵地區轉經信義快速道路的公車直接到市政府站轉公車或捷運都可以。三芝到民生東路真的很遠，但把車停在淡水鎮或北投區的捷運站附近再進城也是可以考慮的方案，市府也可以考慮減收郊區車站的停車費來鼓勵轉乘。總之「機車+公車/捷運」的彈性很大，又不是只有「全公車+捷運」和「全機車」兩種方案而已。

我是支持大眾運輸的人，自己在台北也使用大眾運輸，也覺得這是讓人有點小榮耀的行為（就像有人只買貼 Fair Trade 的咖啡豆那樣小虛榮）。

PS: 提醒一點，我的批評僅限於台北市，其他地方的交通狀況與台北有太大的差異，並不能放在一起比較。