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May 23,2007

混合動力車關鍵技術業合計畫

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分項一目標達成: 提高電動行駛性能達32kph;提升油耗效率至25km/l,

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混合動力車零組件關鍵技術發展計畫

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工研院機械所的"混合動力車零組件關鍵技術發展四年計畫"是建立於過去發展小型18kW與汽車用100kW混合動力系統所累積的基礎上持續發展,目的是能夠真正落實發展國內混合動力車零組件關鍵技術,提升產業能力,爭取加入國際供應體系;同時進一步發展自主的混合動力車型!

參考: 小型並聯式複合動力車整合發展     

         省能複合動力車性能調校發展及電量管理

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Posted by erventure at 樂多Roodo!│ 19:22 │ 回應(0) │ 引用(0)

起飛中的混合動力車

前幾天日本豐田汽車公司宣佈，該公司生產的混合動力車，在全球汽車市場的累計銷售量達到了１００萬輛大關。 同時，該公司預計２００７年混合動力車的全球銷售目標為４３萬輛。此外， 豐田的下一個目標是在２０１０年代前期，將混合動力車的年產量達到１００萬輛。另外，豐田也努力研發生物乙醇燃料的混合動力車。

在消費需求端，美國紐約市市長日前也宣布，基於油電混動出租車司機反映，混動車可以節省50％到70％的油耗，一年可以節省1萬美元的汽油費，對生意很有幫助。該市1．3萬輛出租車，將以每年更新大約20％的速度，在2012年前全部更新為油電混合動力車，以節約能源和減少溫室氣體排放。

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Posted by erventure at 樂多Roodo!│ 15:10 │ 回應(0) │ 引用(0)

May 22,2007

串並聯混合動力系統

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工研院機械所設計的串並聯混合動力系統，屬於全面混合動力(Full Hybrid)或稱強混合動力(Strong Hybrid)；可以只使用內燃機、或電池及電動機推動；亦可二者同時使用。豐田的Prius 及福特的 Escape 屬於這類。

Prius的核心是動力輸出設備，即行星齒輪盒，它將電力發動機、發生器和電動馬達聯結在一起。如並聯混合動力系統中，這使得汽車運行可以是電動馬達獨立提供動力，也可以是汽油發動機獨立提供動力，或者兩者同時提供動力。 這種分離動力設備使車輛採用串聯混合動力系統運轉。

從而，汽油發動機可不依汽車速度獨立運轉，以給高壓電池充電或必要時爲車輪提供動力。該設備也承擔了連續變速傳動的功能，不必再用手動傳動或自動傳動。因爲分離動力設備通過發生器發動了汽油發動機，汽車不需要起動器。摘自:專家揭密:豐田Prius汽油/電力混合動力車

為了避開豐田Prius的行星齒輪盒專利，工研院機械所採用了同軸式混合動力架構，希望不旦能達到最終省能50~60%的目標，而且還從零組件的角度，模組化了此套混合動力系統，可以適應未來各種系統組合配置需求，如純電動動力車,動力輔助型Hybrid,以及完整型Hybrid.(參考左上圖,點圖可放大)
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April 25,2007

「電漿態引擎」介紹

所謂的電漿引擎，簡單而言，就是超高壓縮引擎。

壓縮比愈大的時候，引擎的力量愈大！所以說當假設你的引擎的壓縮比是10的時侯，它所產生的推力是1ａ公斤，當我們把引擎的壓縮比上昇到20時它所產生的推力，就會到達2ａ公斤！就像柴油引擎的扭力比汽油引擎來的更有力！ 那我們採用電漿態引擎，就是要把汽油轉成為介於這個液態跟固態之間，它就能夠讓汽油引擎跳脫原有引擎的設計，讓引擎上昇到壓縮比20以上，提高熱效力。

另外，採用電漿引擎的時侯，電漿態所產生的高溫，足夠把汽缸中的廢氣全部燒光，也是電漿引擎的創新內容的優勢。

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March 18,2007

氫混燃引擎

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純氫內燃機

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July 5,2006

*階段性的流行新寵兒?! 油電混合車

1997年12月, 日本豐田汽車拔得頭籌量產上市了全世界第一款的油電混合雙發動器的小轎車”Prius ”; .同時在經過多年的努力, 並於2003年推出改良後的第二代 Prius之後, 豐田油電混合車( Hybrid) 大放異彩, 深受環保人士的喜愛, 同時成為美國部分影視巨星時髦拉風的象徵.  

所謂油電混合( Hybrid) 的核心概念, 主要就是透過複合動力和能源回收兩種新的技術, 來達到提高汽油的使用效率, 降低能源消耗, 同時減少排放污染物. 根據香港政府針對五台汽油和電力混合動力房車, 做了長達七個月的實際使用測試, 證實油電混合車的耗油量和污染物排放, 比一般汽車少了百分之四十到五十.

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July 4,2006

*擺脫烏賊車的刻板舊印象, 超低硫柴油轎車粉墨登場

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在台灣消失了很久的柴油小轎車, 從2004年1月起又開始在台灣出現了! 相信大家都還有記憶, 以前的柴油車所排放的黑黑的廢氣, 會造成嚴重的空氣污染, 而且吵雜、震動大又跑不快! 因此民國69年政府宣佈禁止柴油車輛進口及登領新車牌照.

但是, 現代的柴油引擎, 已經解決了大部分的問題, 除了仍會排放微量的懸浮微粒外, 從環保角度看, 柴油引擎在二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物都能有效減排, 而且表現的都比汽油引擎來的出色. ...繼續閱讀

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