<p> 　</p><p align="left"><font size="1" color="#CCFF99">能源科技投資 Energytech Resources </font></p>-燃料電池 http://blog.roodo.com/energytech/archives/cat_330239.html &nbsp; |&nbsp; 團隊&nbsp; |&nbsp;最新專題&nbsp; |&nbsp; 參訪報導&nbsp; |&nbsp; 留言版 &nbsp; |&nbsp; ERnews首頁 zh-tw Roodo Blog System All Rights Reserved 從本田燃料電池汽車談起
圖：本田燃料電池汽車FCX Clarity與燃料電池堆
等了許久，日本本田汽車終於決定要商業生產氫氣燃料電池汽車了，雖然只是打算三年生產200部FCX Clarity，離真正大量生產還有一段距離，但是這個消息無疑的給了默默在燃料電池領域耕耘的朋友們點了一盞明燈，也多了一份鼓勵！

另外一個好消息則是來自新日本石油Nippon Oil Corp，媒體報導新日本石油計畫投資100億日圓興建一條燃料電池生產線，同時規劃在2009年4月起每年生產1萬個家庭用定製型燃料電池。

燃料電池其實不是電池而是發電機，只是他與一般引擎採燃燒燃料的方式來驅動發電機作功發電不同，燃料電池是利用電化學反應直接將儲存在燃料中的化學能，轉化為電能的一種新的發電裝置。理論認知燃料電池的能量轉換效率可以高達百分之六十到八十，實際使用效率則是傳統內燃機的2～3倍。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/6692085.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/6692085.html 燃料電池 Thu, 07 Aug 2008 21:29:49 +0800 市場創造者 ― 漢氫科技股份有限公司

圖十  漢氫公司的燃料電池用合金儲氫罐HB-SCF-0010-Q
         資料來源：http://www.hbank.com.tw     
      漢氫科技成立於2003年，技術團隊係來自生產鎳氫電池原料鑭鎳合金的旭陽公司，由於成立時已經擁有鑭鎳合金配方與燒結技術，因此全力發展儲氫罐製造ヽ組裝與產品應用技術，幾年經營下來，逐漸在國內ヽ外創出自己的一片天。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524801.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524801.html 燃料電池 Thu, 22 Nov 2007 15:32:59 +0800 專利佈局者 ― 勝光科技股份有限公司

圖九  勝光公司的DMFC系統測試平台
 資料來源：http://www.antig.com
      勝光科技成立於2003年，早期的投資者為美國的風險基金，成立初期即以廠商身分參加工研院材料所燃料電池計畫，學習DMFC電池組裝與系統整合技術；隨後即脫離材料所，自行開創技術。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524763.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524763.html 燃料電池 Thu, 22 Nov 2007 15:24:19 +0800 產業風雲點將錄 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524737.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524737.html 燃料電池 Thu, 22 Nov 2007 15:21:57 +0800 化學儲氫型PEMFC
圖八  結合Millennium Cell 儲氫裝置的燃料電池產品
資料來源：http://www.hydrogenforums.org/07Military

      美國紐澤西州的Millennium Cell公司一直從事硼氫化鈉儲氫技術的研發，1998年就獲得第一個專利，因而奠定在此領域的龍頭地位。硼氫化鈉水溶液在觸媒的作用下，即可反應產生氫氣，該公司開發利用觸媒棒的伸縮機構控制產氫的速度與終止，以及硼氫化鈉流經觸媒反應管再經氣液分離槽產氫技術，得以提供氫氣做為燃料電池的燃料。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524729.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524729.html 燃料電池 Thu, 22 Nov 2007 15:16:47 +0800 合金儲氫型PEMFC

圖七  Jadoo公司的燃料電池產品
資料來源：http://www.jadoopower.com

      Jadoo Power位於美國加州，成立於2001年，主要在開發PEMFC的應用機組，利用自行設計的小型圓筒狀合金儲氫罐與燃料電池組，組成電視台新聞採訪用攝影機的電池組。2003年該公司獲選為在白宮展示燃料電池的22家廠商之ㄧ，參展效果非常成功，因此廣被重視，並且獲得創投公司投資，開始展開產品銷售。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524715.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524715.html 燃料電池 Thu, 22 Nov 2007 15:12:01 +0800 甲醇重組型RMFC

 圖六  UltraCell公司的RMFC產品
資料來源：http://www.ultracellpower.com

      UltraCell成立於2002年，並獲得美國Lawrence Livermore國家實驗室技術授權，開發3C用甲醇重組型高溫PEMFC機組技術，2005年開始展示25 W和45 W級雛型機組，隨即進行商業化準備，進展非常快速。此種系統的關鍵組件為小型具快速啟動功能的重組器與高溫燃料電池組組裝技術，再加上系統整合與控制即可組成機組。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524707.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524707.html 燃料電池 Thu, 22 Nov 2007 15:07:36 +0800 直接甲醇被動型DMFC


圖五  MTI公司發明的燃料電池
資料來源：http://www.mtimicrofuelcells.com

      MTI MicroFuel Cells 成立於2001年，全力從事3C用DMFC機組的開發，為追求輕薄短小，因此一直採用被動式系統。經過多年的努力，系統簡化成可直接使用100% 的甲醇做為燃料，電化學反應所需的水分係由空氣側的陰極擴散到燃料側的陽極，因此消除水的循環與泵送，但是如何使甲醇均勻分布至整個陽極電級層為技術關鍵，此種獨特的設計方法也成為該公司的核心技術。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524689.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524689.html 燃料電池 Thu, 22 Nov 2007 15:03:05 +0800 3C燃料電池產品報導 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524675.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524675.html 燃料電池 Thu, 22 Nov 2007 15:00:19 +0800 台灣廠商的佈局


圖四  台灣開發3C燃料電池的相關廠商

      在可攜式燃料電池領域的開發，台灣也是分成DMFC與PEMFC兩派，其中工研院材化所與核能研究所選擇DMFC，而工研院能環所與中科院材化所一直都是從事PEMFC的研發。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524635.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524635.html 燃料電池 Thu, 22 Nov 2007 14:42:56 +0800 兩種技術的戰爭
圖三  不同燃料系統的燃料電池種類與廠商
      全球其他發展3C用燃料電池的公司，幾乎都是使用Nafion質子交換膜的系統，按照使用燃料的不同，大致可分為甲醇與氫氣兩種；如果依據技術來分類，其實就是DMFC與PEMFC兩類。兩種技術各有擁護者與開發者，究竟孰優孰劣，目前尚難分解，也許各自擁有一片天，但是最終還須仰賴消費市場來仲裁。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524623.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4524623.html 燃料電池 Thu, 22 Nov 2007 14:36:58 +0800 攪亂春水的闖客

圖二  Medis Technologies公司的產品 Power Pack
資料來源：http://www.medistechnologies.com

      Medis Technologies公司位於美國，但是研發總部卻在以色列，從事燃料電池開發多年，但是技術卻獨樹一幟，採用不需要Nafion膜的鹼性電解液系統。由於鹼性系統反應活性較強，因此不需要使用白金系列的觸媒，生產成本也可降低。該公司在2005年開始展示一種充電器型的產品，使用30 cc的液體燃料包（含硼氫化鈉的酒精溶液），容量為20 Wh，能夠供給手機充電十幾次，但是屬於用後即丟的一次型產品；同時宣稱即將在2006年開始銷售，預定售價為每個10－15美元。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4519957.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4519957.html 燃料電池 Wed, 21 Nov 2007 15:37:12 +0800 渾沌未明的市場

圖一  可攜式燃料電池產量       根據Fuel Cell Today在2006年12月出版的調查報告，2006 Portable Survey，現階段可攜式燃料電池的市場仍然非常有限，在數量與成長率方面都比不上利基型運輸載具。按照2005年時的調查結果，全球1.5 kW以下的可攜式燃料電池產量約為2,700台，但是2006年才達到3,000台。如果觀察連續數年的成長情形，顯然此種產品一直陷在研發與測試階段，未來的市場似乎尚未明朗化。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4519921.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4519921.html 燃料電池 Wed, 21 Nov 2007 15:33:24 +0800 3C燃料電池市場動向 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4519901.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4519901.html 燃料電池 Wed, 21 Nov 2007 15:30:04 +0800 南部拓荒者 ― 博研燃料電池公司

圖十二  博研燃料電池公司的1 kW燃料電池機組

      博研燃料電池公司的創辦者為劉清雄總經理，原來在台灣從事休閒產業經營顧問，成功地為客戶創造相當不錯的利潤，因不願錯過與孩子共同成長的機會，決定移民加拿大。可是休閒安適的加拿大生活無法掩蓋追求成就感的需求，當碰到Palcan Fuel Cell公司的創辦人沈建躍博士後，不但出錢投資，而且開始學習與研究燃料電池，從此就與燃料電池結下深厚的緣份，一路走來已經歷經12個年頭。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4346953.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4346953.html 燃料電池 Tue, 23 Oct 2007 10:02:42 +0800 產業先鋒者 ― 亞太燃料電池公司

圖十一  亞太燃料電池公司與日本合作的燃料電池輪椅

      在2000年時，楊源生博士與黃林輝總經理創辦亞太燃料電池公司後，台灣才開始誕生燃料電池產業。當初楊博士是看上台灣的機車產業結構完整ヽ生產管理能力卓越，以及內銷市場數量就已可觀，加上當初政府極力推廣電動機車，因此選擇台灣做為發展燃料電池機車的基地。沒想到政府政策急速變化，機車廠商合作意願不高，一路經營相當辛苦；還好後來得到美國杜邦公司的投資與協助，以及靠著個人的毅力ヽ團隊的努力與政府的補助，數年來接連發表一系列燃料電池機車雛型機組，獲得國內ヽ外的重視與肯定。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4346935.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4346935.html 燃料電池 Tue, 23 Oct 2007 09:58:25 +0800 產業風雲點將錄       台灣的燃料電池研究機構與廠商偏重於開發3C應用與發電機組的技術與產品，運輸載具的研發為數不多。目前為止，只有亞太燃料池與博研燃料電池兩家公司較為重視，其中亞太燃料電池幾乎全力在開發運輸載具型燃料電池系統技術。

      本集廠商報導選擇的兩家廠商，分別是產業先鋒者的亞太燃料電池科技股份有限公司，以及南部拓荒者的博研燃料電池股份有限公司。雖然前者位於台灣北部的竹南，後者落腳於台灣南部的台南，但是兩者有許多相同之處，例如專攻PEMFC電池組與合金儲氫罐的系統，同時開發小型電動車輛與發電機組的應用，技術來源都是國外，主要的產品合作對象也是國外廠商等。

(繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4346925.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4346925.html 燃料電池 Tue, 23 Oct 2007 09:55:00 +0800 電動小火車

圖十  高雄科工館的燃料電池小火車

      高雄科學工藝博物館的電動小火車使用燃料電池做為動力，從2006年一月開始運轉，最初整個燃料電池組係採用外掛式，後來改為車頭式。整個機組由亞太燃料電池公司負責設計與安裝，利用250 W 氣冷式PEMFC電池組，加裝450 Wh鎳氫電池形成複合動力系統，車上安裝四支合金儲氫罐，提供氫氣做為燃料電池的燃料。此外，在售票亭處裝設一台充氫機，內部可容納兩支高壓氫氣鋼瓶，每次可共四支儲氫罐充氫使用，充氫時間約為兩小時。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4346913.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4346913.html 燃料電池 Tue, 23 Oct 2007 09:49:30 +0800 電動機車

圖九  亞太燃料電池公司的電動機車

       燃料電池電動機車的開發起始於美國DRI (Desert Research Institute) 的ZES I原型車，曾經在2000年運至台灣展示，其後亞太燃料電池公司成立，連續數年開發出ZES II、ZES III與ZES IV等系列的車型，這些機車都是採用PEMFC電池組。由於PEMFC的功率密度較高，都沒有加裝電池，因此皆非複合動力的車型；但是在ZES I與ZES IV的第二代都有裝配超高電容，做為起動與爬坡的補助動力。2004年10月完成ZES 4.5，車重為109 kg，極速52 km/hr，爬坡力15 km/hr @ 12o，定速30 km/hr的行程約為60 km，目前正與台全電機與中油公司合作，準備進行示範運行。此外，亞太燃料電池也與日本Kurimoto公司合作，共同開發燃料電池輪椅，採用PEMFC與鎳氫電池的複合系統。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4346899.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4346899.html 燃料電池 Tue, 23 Oct 2007 09:41:05 +0800 電動自行車

圖八  利用博研公司電池組的電動自行車

      燃料電池自行車為較簡易的系統，因此許多學校ヽ研究機構與公司都曾嘗試進行開發。2000年時工研院能環所即曾發表燃料電池自行車，2001年時新聚興公司與台大機械系合作，展示利用250 W電池組為動力的自行車，同年自行車研發中心也發表燃料電池自行車，其後數年間博研燃料電池先後展示過自行車ヽ三輪車ヽ輪椅與機車等。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4346885.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4346885.html 燃料電池 Tue, 23 Oct 2007 09:33:27 +0800 電動堆高機

圖七  上海神力公司電動堆高機使用的燃料電池組

      常見的堆高機大多是1至3噸左右，主要使用於工地、港口、碼頭ヽ工廠與倉庫等搬運貨物的地方。目前許多堆高機仍是以燃燒汽油、柴油的引擎為主，噪音大且造成嚴重的環境污染，電動堆高機又受到鉛酸電池的限制，使用不方便與操作性能不理想。若結合高效率、低噪音且零污染的燃料電池，則燃料電池堆高機應有相當大的發展空間。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343963.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343963.html 燃料電池 Mon, 22 Oct 2007 15:24:52 +0800 利基型燃料電池運輸載具產品報導

圖六  恆智重機公司生產的座式電動堆高機

      燃料電池堆高機的燃料供應較為容易，可與氣體公司簽訂長期合約按時運送，因此只要能降低成本，則市場潛力相當可觀。台灣廠商已有電動堆高機的生產基礎與外銷實績，因此值得開始進行研究與開發。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343925.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343925.html 燃料電池 Mon, 22 Oct 2007 15:20:51 +0800 多采多姿的未來

圖五  東日本旅客鐵路公司開發的燃料電池火車
  資料來源： http://www.fuelcelltoday.com

      利用燃料電池做為利基型載具的發展範圍，除做為各種小型車輛ヽ遊艇與補助電力裝置外，也可做為燃料電池火車與飛機，這些也是目前美國ヽ日本與歐洲等國家正在發展的項目。由於種類繁多，因此利基型載具的發展在未來將是多采多姿，也是值得台灣與中國廠商學習與投入的高潛力項目。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343915.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343915.html 燃料電池 Mon, 22 Oct 2007 15:16:05 +0800 追隨者的腳步

圖四  安裝於遊艇後端的Voller燃料電池機組
  資料來源：http://www.mymarina.co.uk

      德國Smart Fuel Cell公司EFOY系列產品銷售業績的不斷成長，自然引起許多燃料電池公司的注意，市場競爭將有利於未來價格的下降。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343901.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343901.html 燃料電池 Mon, 22 Oct 2007 15:11:38 +0800 商業化成功案例

圖三  露營車安裝燃料電池機組的位置選擇
    資料來源：http://www.efoy.de

     德國Smart Fuel Cell公司成立於2000年，主要為從事DMFC機組的研究開發與應用推廣，目前主力產品為EFOY系列機組，可提供下列機種：
  EFOY600   12V/25W，6.3kg， 600Wh/Day，1,999歐元
  EFOY900   12V/38W，6.4kg， 900Wh/Day，2,599歐元
  EFOY1200  12V/50W，7.5kg，1200Wh/Day，3,199歐元
  EFOY1600  12V/65W，7.6kg，1600Wh/Day，3,699歐元
這些機種的體積都為43.5 x 20.0 x 27.6 cm。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343897.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343897.html 燃料電池 Mon, 22 Oct 2007 15:06:45 +0800 突然爆發的市場

圖二  利基型燃料電池運輸載具累積成長情形
資料來源：http://www.fuelcelltoday.com

      根據Fuel Cell Today在2007年九月出版的調查報告，Niche Transport Survey, Vol. 1 & Vol. 2，利基型燃料電池載具的市場從2005年起，連續三年呈現飛躍式的成長情況。以往此種產品每年數量皆不多，但是在2005年當年突然增加至約500台，2006年更是跳躍成長至2,000台，2007年則已達到3,500台，按照此種成長情形，2009年的市場應可在成長至8,000台以上。雖然此種數量在一般產品的商業化市場並不會被重視，但是在現階段燃料電池產業已可算是一種爆發式的成長。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343887.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343887.html 燃料電池 Mon, 22 Oct 2007 15:02:28 +0800 利基型燃料電池運輸載具市場分析

圖一  利基型燃料電池運輸載具

     燃料電池在運輸載具的應用範圍很廣，做為太空船的發電裝置約有40年的歷史，但是實際做為動力應用且能商品化者，目前僅為德國生產的潛艇。根據目前相關技術與推廣使用發展的情勢，燃料電池轎車的商業化受到曠日費時與巨額投資的加氫站建設限制，商業化的時程比不上燃料電池巴士；但是巴士的價格仍然相當高檔，需要仰賴政府的大量補助，因此似乎又比不上一些利基型運輸載具。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343867.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4343867.html 燃料電池 Mon, 22 Oct 2007 14:57:13 +0800 後起之秀 --- 攀業氫能源科技有限公司

圖二  上海攀業的CCM膜電極

      上海攀業氫能源科技公司係在2006年一月成立的小型廠商，創辦人為目前擔任總經理的田丙倫與副總經理的董輝，兩人年紀雖輕，但是已有多年從事燃料電池研發的經驗。早期兩人在中科院大連化物所學習與研究燃料電池，後來遷移至燃料電池重鎮的上海市，進行集資與創辦自己的公司。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4131015.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4131015.html 燃料電池 Thu, 13 Sep 2007 11:18:37 +0800 龍頭大廠 --- 上海神力科技有限公司

圖一  上海神力的1 kW燃料電池發電機

      胡里清本來在加拿大巴拉德公司從事PEM燃料電池研究工作，1998年在上海奉浦工業區領導的邀請及支持下，回國成立神力科技公司。公司成立以來，獲得中國國家九五重點科技攻關計畫、十五863計畫電動汽車重大專項、上海市重大科技攻關項目的長期支持，每年得到人民幣數千萬元經費的補助，加上配合上海同濟大學萬鋼領軍的新能源汽車發展專項，神力科技已經完成一系列的燃料電池產品，建立燃料電池發動機集成製造技術及批量生產的能力與設備，已然成為中國燃料電池的龍頭大廠。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4131001.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4131001.html 燃料電池 Thu, 13 Sep 2007 11:13:00 +0800 產業風雲點將錄       上海市政府對燃料電池懷抱一個美麗的願景，希望推動十百千工程計畫，即在2010年世博會前，部署使用10個加氫站、100輛燃料電池大巴，以及1,000輛燃料電池轎車。

      上海市目前擁有同濟大學、上海汽車與神力科技公司，這些單位一直是中國科技部重點支持的燃料電池車輛研發計畫成員，加上政府的支持，逐漸形成許多燃料電池材料ヽ組件與系統公司聚集上海的群聚現象。配合此種趨勢，本集廠商報導選擇的兩家廠商，分別是龍頭大廠的上海神力科技有限公司，以及後起之秀的攀業氫能源科技有限公司。

(繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4130975.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4130975.html 燃料電池 Thu, 13 Sep 2007 11:09:01 +0800 燃料電池自行車

圖二  上海攀業的燃料電池自行車

      上海攀業氫能源科技公司的燃料電池自行車，曾於一個月前在上海國際氫能與燃料電池投資貿易展覽會展出，並獲得Fuel Cell Today報導，因此已經具有世界知名度，本次展覽又再度推出，同樣吸引許多參觀者的眼光。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4130911.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4130911.html 燃料電池 Thu, 13 Sep 2007 10:56:08 +0800 燃料電池堆高機

圖一  上海神力的燃料電池堆高機

      燃料電池堆高機為利基性產品，全球許多堆高機公司正在努力開發與測試，因此也成為上海神力科技公司在會場的主要展品。圖一的堆高機使用額定容量10 kW的水冷式PEMFC電池組，由於採用複合動力系統，最大功率可達到20 kW。堆高機的長度ヽ寬度與高度分別為970ヽ510與800 mm，重量為135 kg，整個燃料電池系統置於司機座位的下方。 (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/4130897.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/4130897.html 燃料電池 Thu, 13 Sep 2007 10:50:08 +0800 氫氣在交通運輸的應用-燃料電池車

(繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/2869317.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/2869317.html 燃料電池 Sun, 18 Mar 2007 11:00:20 +0800 燃料電池的基本分類

經過 170 年的發展, 人類開發出的燃料電池已經有很多種, 其中依照燃料電池所使用的電解質, 我們可以將燃料電池區分為: 

(繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/2864145.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/2864145.html 燃料電池 Sat, 17 Mar 2007 09:42:09 +0800 鴻海也開始進軍燃料電池? 電池就像是3C產品的心臟,特別是3C產品的功能越來越強,對於電力power的需求越來越大!

燃料電池其實是發電機,給他燃料, 要多久電力就有多久!

mini燃料電池則是小發電機,相對於目前的充電電池, 沒有電了就必須充電,或是換一個備用電池,用途非常不同!攜帶Notebook User攜帶一個60hours 的mini燃料電池發電機,就不需帶充電器(電源線)出外旅行!

當然,這個產業目前新普最有機會,再加上鴻海與廣達,真是如虎添翼!

(繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/2847161.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/2847161.html 燃料電池 Tue, 13 Mar 2007 14:24:34 +0800 *重新定義汽車, 電腦裝上輪子 在2005年10月22日～11月6日舉行的“第39屆東京車展”上, 戴姆勒-克萊斯勒、豐田汽車與本田等多家廠商, 都展示了下一代燃料電池概念車. 各公司均將氫燃料電池組, 儲氫燃料罐和線傳系統, 都藏在車的底盤下面. 

 

這樣的設計, 有利於標準化氫能汽車的動力系統; 我們可將這樣的車底盤, 應用在包括小轎車到小貨車等各種車型, 而車身則可以依照消費者的需要來改變車殼的設計, 成為個性化的汽車商品. (繼續閱讀...) ]]> http://blog.roodo.com/energytech/archives/2636888.html http://blog.roodo.com/energytech/archives/2636888.html 燃料電池 Sat, 15 Jul 2006 10:46:49 +0800 * NEXT 汽車動力系統, 質子交換膜燃料電池 39-1.PNG

經過 170 年的發展, 人類開發出的燃料電池已經有很多種, 其中依照燃料電池所使用的電解質, 我們可以將燃料電池區分為: 

PEMFC質子交換膜燃料電池, 以質子交換膜作為電解質;

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中國大陸的863計劃中有關電動汽車項目, 基本上有這樣一個方向:大陸政府以商業化燃料電池車, 作為長期主要的戰略工作目標; 至於油電混合動力車, 則讓市場自己選擇發展; 另外將柴油車和乙醇汽油作為因應汽油能源壓力的短期應急措施!

而我國台灣在2005年第七次國家科技會議, 則把省能複合動力車輛相關技術, 作為2008年以前的主力發展目標, 2009年才把燃料電池複合動力車輛作為我國節淨車輛方面的一個選項.

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