鐵皮屋no.36

2008-01-17╱自由時報╱黃旭磊
國際間陸續發生多起船難事件，引發老舊貨船的安全性質疑。依高雄港官員的經驗，平時遇到船況差時，若非立即危險狀況，會要求至下一個港口改善，盡量不要叨擾船期，因為一個滯港成本可能要好幾十萬美金，港務局不能太過擾民，不過若是救生艇之類的逃難設施不合格，則須要求馬上改善。

　　高雄港務局承辦港口國管制（PSC）官員表示，目前高雄港對出港貨船安檢採抽檢制，由於現有人力僅廿人，尚須兼辦其餘業務，平均一週抽檢一艘，抽檢率並不高，項目包括檢查船體、輪機及逃生設備，每艘由兩人抽檢，需耗費一整天。

　　官員表示，台灣被排除在東京備忘錄船員國名單之外，不能與國際連線，船隻入港的前一個、後一個港口安檢資料沒有連線，需由高雄港自行安檢，受限於人力，只好「by-check」抽檢，「漏網之魚」確實很多。

2008-01-10╱經濟日報╱記者郭維邦∕台北報導

　　全球最大鐵礦砂供應商巴西淡水河谷公司所屬一處碼頭，因發生貨船撞壞出貨碼頭，公司宣布暫停出貨到2月，讓鐵礦砂來源吃緊，現貨價應聲上揚。國內散裝航運認為，雖然鐵礦砂市場不至於斷料，但勢必會影響鐵礦砂出貨，相關航商已密切注意後續發展。

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2007-12-20╱中央社╱地方新聞
中央社記者王淑芬高雄二十日電

屏東商業技術學院教授鄭博文今天在市府研考會專題研究發表中指出，高雄港裝卸量在世界的排名掉落，已到了危急存亡之秋，如果兩岸無法直航，高雄港將失去競爭力。不過高雄海洋大學管理學系院長余德成則認為，港口的世界排名不重要，貨櫃裝卸作業的效率才重要。

高雄市政府研考會專題委託研究成果發表會，今天上午在文藻外語學院舉行，鄭博文發表「高雄港地位變化及高雄市經濟發展的影響與因應策略」論文指出，高雄港的裝卸量在世界的排名，先後被釜山、上海及深圳港超越，從過去的第三名掉落到第六名，預估今年會再被被鹿特丹及杜拜超越，排名可能被擠出前十大。

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2007-12-20╱台灣新生報
【記者于威瑾∕台北報導】

高雄港洲際貨櫃中心第一期計畫興建工程，訂於本（十二）月三十一日上午十時，由得標特許公司－陽明海運集團所屬「高明貨櫃碼頭股份有限公司」舉行動土典禮，為該計畫案啟動新頁。

高雄港洲際貨櫃中心第一期基地位於高雄市紅毛港地區，基地面積為七十四點八公頃，為配合國家重大建設，在政府與當地居民通力合作下將延宕多年的紅毛港遷村案得以順利執行，並提前於明年一月一日前將土地交付該案特許公司執行作業。

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2007-12-25╱民眾日報
【記者陳順成高雄報導】

在長榮公司所屬「長勇輪」昨天完成貨櫃進出口作業後，高雄港今年貨櫃裝卸量正式突破1,000萬TEU，達成年度目標。

預計今年貨櫃量可達1,020萬TEU，再創歷年新高紀錄，也為台灣地區貨櫃運輸發展史寫下歷史新頁。

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2007-12-25╱中國時報╱李翰
高雄港的貨櫃裝卸量至廿四日已突破1千萬TEU，確定達成年度目標，預計還可以再增加20萬TEU，創歷年新高。但外界質疑港務局以獎勵辦法導致航商以空櫃灌水。

高雄港務局長謝明輝駁斥說，空櫃回運的成本航商要自行吸收，油價飆漲，航商運空櫃灌水並不划算。航商強調，碼頭、貨櫃的營運動輒以數億元計，港務局的獎勵也只是杯水車薪。

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2007-10-26╱中國時報╱李翰
　　中國大陸各大港口的貨櫃裝卸量成長迅速，高雄港貨櫃裝卸量則因產業外移而成長受限，繼上海、深圳的貨櫃裝卸量超越高雄港後，鹿特丹、杜拜也可能於今年趕過高雄港，高雄港的貨櫃裝卸量排名恐由世界第六落入第八。

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非常遺憾,我們的朋友張金福在13日因為這起意外離開我們,
我們已經協助家屬後續相關賠償問題的處理,
同時衷心這樣的意外不會再發生.

張兄,一路好走.


2007-10-13╱聯合報╱第18版╱高市澎縣新聞╱記者陳金聲、林秀美∕高雄報導
香港籍「雲天客號」散裝貨輪，從大陸載造紙用木屑，昨天上午進高雄港準備卸貨時，因未提早打開船艙，導致7名碼頭工人進艙先後吸入沼氣中毒，最早進艙的張金福還未脫險，在加護病房觀察中，其餘6人在救他離艙時也中毒，都已出院。

　　事情發生後，高雄港務局已經下令船務代理公司暫停木屑的卸貨作業，而且將船上9個艙門全部打開讓沼氣排出。港務局也將調查造成中毒案的責任。

　　這件沼氣中毒案中，41歲的怪手司機張金福與33歲的碼頭工人林常光，被送往阮綜合醫院，兩人都是本地人。張金福到院時已意識昏迷，經搶救後雖恢復心跳，仍須靠呼吸器維生。

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歐洲線暢旺 貨櫃三雄Q3獲利倍增
2007-10-02╱工商時報╱呂俊儀

　　貨櫃航運第三季旺季行情大好，法人預估，貨櫃三雄陽明（2609）、長榮（2603）、萬海（2615）單季獲利倍增機會相當大，其中長榮、陽明歐洲線比重都提升至三成以上，單季獲利有機會衝上二、三十億元；萬海本業與業外轉佳，單季獲利也有機會逼近二十億元。昨日股價同步亮燈漲停。

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2007-10-02╱經濟日報/記者郭維邦

　散裝船運運費節節大漲，從美國輸到亞洲的穀類今年大量改用自美國返回的「回頭櫃」載運，估算進口商約可省下25%運費及周邊成本，長榮海運（2603）、陽明海運（2609）等貨櫃船航商，今年運送的大豆、玉米數量都較三年前大幅成長，空櫃率下降後，近日醞釀調漲運費，近兩周股價因而大漲。

　　長榮海昨（1）日以漲停板29.5元收盤，近兩周漲幅約26.6%，陽明海運昨天收盤價27.8元，近兩周漲幅約17.5%。

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