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輪胎/煞車切莫忘 胎紋深度最重要





















檢視相片


年終車輛檢修,除了上述提到的項目要檢查外,還有一個最重要的項目千萬不可忽略,那就是輪胎的檢視,這部分又可分成胎紋深度與胎壓檢查,首先是胎紋深度部分,這關係到輪胎壓過積水的排水速度與能力,深度不夠的輪胎,排水效能自然不佳,車輛一旦行經積水較深的路面,輪胎就有可能因為排水不及,而使得整個胎面浮在水面上,此時車輛就像水上漂一樣,完全失去這條輪胎的抓地力,甚至還會發生左右輪突然「搶胎」的情形,輕者駕駛可能會嚇一跳,重者車輛失控打滑發生撞擊意外都有可能。因此,筆者建議胎紋深度最好不要低於2mm,才能獲得基本的輪胎排水效果,且從2014年1月1日開始,胎紋深度不足1.6mm的車輛,車輛定檢時是無法過關,為了自身家人與其他用路人的安全,輪胎錢還是不要省比較好。

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January 1,2018

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沒安全距離! 聯結車追撞 後方大塞車









2017年12月月31日 下午 12:08







元旦假期第1天,花蓮就傳出聯結車追撞意外,1輛由夏姓男子駕駛的連結車,行經南濱橋南下車道時,疑似因為沒有保持安全距離,前方聯結車變換車道時,來不及閃避,直接撞了上去,幸好夏姓男子被救出後,只有輕微擦傷,不過這起事故也造成該車道嚴重回堵,後方車輛大塞車。

2輛聯結車就這樣撞在一起,而後方車的車頭緊卡在2個貨櫃車中央,仔細一看,駕駛竟然還卡在車裡,動彈不得。

換個角度看,聯結車的車頭整個扭曲變形,幾名消防員扳開車門,但車體變形嚴重,還是沒辦法把駕駛救出。

消防人員利用鋼索綁在車門上,找來貨車業者幫忙,用貨車和吊車進行救援,費了九牛二虎之力,才將受困駕駛救出。週六(12月30日)下午3點多,1名夏姓聯結車駕駛開車行經花蓮南濱路時,疑似沒有保持安全距離,追撞前方聯結車。

幸好這起追撞車禍只造成夏姓駕駛手腳、胸輕微擦傷,沒有大礙,警方調查,夏姓駕駛沒有酒駕,疑似前方聯結車變換車道,車距不夠不及閃避,才會撞上。只是這起事故也造成現場車輛嚴重回堵,又遇上元旦連假,後方車輛大排長龍,直到下午4點半才恢復通行,警方也提醒民眾,行車時要抱持安全距離,才能避免釀禍。(民視新聞吳政諺花蓮報導)

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November 4,2017

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September 10,2017

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August 26,2017

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January 9,2016

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國道爆胎釀3死 聯結車駕駛判1年6月定讞
中廣新聞網 – 2016年1月8日 上午11:31


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國道爆胎釀3死 聯結車駕駛判1年6月定讞

國道六號高速公路六年前發生一起重大死亡車禍,一輛載運砂石的聯結車因爆胎失控,撞到兩輛車,造成3死3傷。最高法院認為,肇事駕駛開車前沒有檢查輪胎胎紋,沒有發覺左輪已嚴重耗損而肇事,應負過失責任,考量他肇事後自首,今天依業務過失致死罪,判刑1年6月確定。(潘千詩報導)

判決書指出,現年46歲的鄭姓男子於民國99年2月清晨駕駛聯結車,自南投埔里載運砂石前往集集鎮集鹿大橋旁的「弘城砂石場」,但卻在載運砂石的途中,因左前輪爆胎,在國道六號水沙連往西9公里處失控爆衝,聯結車先碰撞同向車道的自用小客車,再衝過中央金屬護欄到對向車道,撞上另一輛休旅車,駕駛當場死亡,休旅車上的乘客也有兩人死亡、三人受傷。緊急逃出聯結車的鄭姓男子見闖下大禍,連忙報警求助並自首犯罪。

除了更一審認為鄭姓男子沒有過失責任,判處無罪外,歷審都認定鄭姓男子上路前沒有檢查聯結車的車況,導致輪胎因摩擦高溫爆胎,釀3死3傷。刑事附帶民事部分,判鄭姓男子須賠償3千多萬,但他無力一次全額負擔,很難認定被告故意不履行,更二審認為被告、檢方上訴都沒有理由,依業務過失致死罪,判刑1年6月,全案經最高法院駁回上訴定讞。

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December 20,2015

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車燈大小事 車輛中心來照路
作者程鏡明 | 中時電子報 – 2015年12月20日 上午5:50
工商時報【程鏡明】

當我們享受汽車所帶來的便利時,更重要的是要培養正確的駕駛觀念,並熟悉汽車上的各種配備,才能確保每天開心出門、平安回家;車輛中心針對小客車幾種常用燈具與誤用的情形進行介紹,希望大家能正確使用車輛燈具,提高行車安全。

頭燈依其功能可分為近光燈及遠光燈,在傍晚、陰天、雨天等視線不佳的場合,我們皆應開啟近光頭燈,除了發揮照明功能,也讓其他駕駛人發現我們的存在,提高安全性。

霧燈可分為前霧燈和後霧燈,使用時機為濃霧、下雪、大雨或較多沙塵的場合,適時使用不僅能獲得較佳的照明效果,也能提高己車的辨識度。而透過方向燈的使用,能讓周遭行人或車輛了解我們下一步的行駛動作,提早作出因應,因此在變換車道、轉彎或路邊停車時,皆應適時使用方向燈。

在踩下煞車踏板時,煞車燈會自動亮起,主要用來通知後方來車應準備減速或停車,煞車燈於作動期間應恆亮,不得有閃爍情形造成後方駕駛誤判。

當車子因嚴重故障或其他因素造成無法行駛需停止於路肩或路中時,應立即開啟危險警告燈,並視該區段車速於車輛後方30∼100公尺處架設三角故障標誌,以用來提醒其他車主或用路人,避免發生更嚴重的意外。

車輛中心專家表示,在快速公路或高速公路等場合,由於車輛行駛速度相當快,若是未開啟危險警告燈,往往衍生更嚴重的傷害。因此為了你我自身的安全,除了平時應做好車輛保養工作,行車更應遵守交通規則,當車子故障或不幸發生事故時,別忘了開啟危險警告燈及放置三角故障標誌,並將人員撤離至車道以外的安全區域,以避免衍生更嚴重的傷害事故。

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November 21,2015

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《社論》高齡開車應受適度管制
台灣新生報 – 2015年11月14日 上午12:00
老人駕車闖禍,時有所聞,對交通危險性多了一分顧忌。不久前,有位八十二歲王姓老翁,疑因誤把油門當煞車,連撞七輛汽機單車,造成一死四傷慘劇。現行交通法令對於營業車輛駕駛人有年齡上限限制,對自用小客車駕駛則無,目前僅能道德勸說,無法可管。這個問題,討論了很久,始終意見分歧,造成交通上很大困擾。

很多人駕車成癮,沒車覺得很不自在,坐計程車或搭公車都覺得不方便,坐捷運有的地方又沒有站牌,說來說去還是自己有車最理想。有位八十五歲龍老先生,愛車若狂,曾經二天出過三次車禍,子女頭痛不已,近二年替他花了近十萬元賠償金,勸他別開,他卻以「死」相逼,簡直有理說不通,家人對他莫可奈何,只好期待政府早日訂頒禁止高齡開車法令。

在歐美一些國家,地大路遠,沒車真的寸步難行,台灣情況恰恰相反,坐計程車遠比自己開車方便多多,單就停車來說就是一大苦惱,有些車主因為爭搶停車位大打出手,已不是新聞;有些開名車的車主,被人惡意毀損破壞,就損失慘重。再說,酒駕遭罰,怨誰都沒用,人在應酬時滴酒不沾,又怕有失禮節,這些問題林林總總加起來就是一籮筐。年輕朋友駕車尚無話可說,超過七十以上高齡長者,奉勸他們,最好自動考慮退出有車族行列。

台灣正邁向超高齡化社會,平均壽命為七十九歲至八十二歲之間,百歲人瑞亦多達三千餘人,如果這些阿公阿嬤都還在開車,交通非終日打結不可。我們可以理解,有些長者,年輕時生活優渥,帥氣十足,駕著好車,到處拉風,前述的龍老先生,自有一套開車哲理,強調等公車要花時間,坐計程車要付現鈔,自己開車,舒適又自由。我們認為,有車顯然好處多於壞處,否則不會有那麼多人想自己擁有一台心愛轎車,只是,老年人受年齡限制,必須顧慮自己危險,也要珍惜別人性命安全,免得出了車禍,就要承受致命打擊。

高齡人視覺、聽覺、體力多已退化,反應也較為遲緩,遇到路況複雜,氣候險惡時,常因分神而失控,等到回過神來,多已大禍臨頭,措手不及。交通部一度鼓勵七十歲以上駕駛人繳回駕照,迄今只收回一萬四千多張,而高齡者領有汽車駕照的多達四十七萬人,可見尚未達到預期效果。政府打算後年推出配套措施,納管年齡預計為七十歲,七十五歲與八十歲等三個年齡門檻,將來實施高齡駕照管理政策後,年長者須定期接受測驗。這是很好構想,駕駛安全確有從嚴管制的必要。

全國各大城市,地窄車多,車禍頻率超高,每日最少數起,有時車毀人亡,有時傾家蕩產,為了防止這種不幸事件發生,主管機關要加快腳步,參考鄰國日本和新加坡 辦法,再斟酌我國國情,訂出合情合理的法令,讓高齡者有所遵循。「有車階級」變成「無車遊民」,開始時會有失落感,久了反而無車一身輕,為了保障大眾行的安全,這個禁令非付諸實施不可。

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