紀錄片職業工會　Documentary Media Worker Union

 近二十幾年來，龍坑生態保護區甚少受到干擾，可說是台灣島海岸最後的伊甸園，但在進入二十一世紀的第十四天，卻被毀滅了。2001 年1月14日晚上，希臘籍阿瑪斯號貨輪行經鵝鑾鼻東北方海域時，因主機故障失去動力擱淺，船上二十五名船員，在第十四海巡隊全力搶救之下，全部幸運的脫 險，但擱淺在礁岩上的貨輪，因主管海難及環保的公部門，未在最短時間內進行補救工作，導致鍋爐主機的燃油不斷外漏，當油污隨著潮浪飄流到附近海岸之後，造 成國家公園龍坑生態保護區附近，約三公里的海岸線，面積廣達二十公頃以上的珍貴珊瑚裙礁，遭到嚴重污染，潮間帶的藻類、蝦、蟹、貝類等生物，是岌岌可危。

據 海事專家粗估，貨輪外漏的燃油約在一千一百五十噸，而飄到附近礁岸的污油約在四百噸左右，其餘可能隨著季風及沿岸流擴散到附近海域，在船帆石、後壁湖等海 岸，還一度出現油污。當第一、二階段油污清除工作告一段落之後，因受制於地形關係，貨輪上六萬噸的礦砂，隨著船身斷裂而散佈在海床上，再次造成另一場海洋 生態浩劫，而其它船身殘骸也隨著浪潮慢慢解體四散，南台灣的海洋生態環境接二連三遭受重創。

這是2001年2月至5月的龍坑海岸場景，但據媒體報導，目前當地的生態已大致恢復了，真的嗎，當地不是從來都沒有建立環境基礎資料，那又怎麼知道哪些物種或整個生態系又活過來了呢

另 外，因為周休二日的休閒人潮，近十年來，目睹恆春與墾丁地區的觀光業者、台電核三廠、國家公園之經營方式，再到整體生態環境惡化之過程，無不令人心痛。如 大小民宿一家一家的設立，大型觀光飯店將山坡地整片整片的開挖、核三廠的熱廢水日夜湧進海洋，尤其每到假日，人潮是一波波的奔向這狹小半島，造成生活廢 水、廢棄物橫流。目前的墾丁，商人是看到無限的商機，但其生態環境其實是充滿著危機。

其實，台灣島位處太平洋西緣，雖是個蕞爾小 島，海岸線長達一千二百公里左右，因地質特性和地形受菲律賓板塊擠壓及四周海域潮流的影響，海岸線極富特色且呈多樣性。如北部沈降海岸有最美麗的岬灣地 形，西部堆積性的砂質、泥質海岸，孕育了豐富的人文景觀，並提供候鳥北遷南移、過境棲息覓食的樂園，南部珊瑚礁海岸是珍貴的自然瑰寶，東部侵蝕性斷層岩 岸，更是台灣陸地千百萬年來運動過程的痕跡。

台灣為了追求經濟再成長，不斷地大幅利用自然資源，如填海造陸創造海埔新生地、開發新 的工業區，當珍貴的濕地消失後，候鳥的樂園也就不見了。而在各地陸績興建的大型漁港、商港，因無法順應潮流的變化，造成突堤效應，海岸侵蝕作用加劇，部分 剛完工不久的港口，還未驗收就報廢了。另外，政府的各類型公共設施之闢建，如垃圾場、污水處理場、核能發電廠，以及高污染性的石化產業，也直接污染了海 域，威脅海洋自然生態系。最令人憂心的是遍佈台灣島四周海岸的養殖漁業，部份是在海蝕平台上挖掘九孔池，另部份則因政府規劃失當，民生、工業用水、農民、 漁民自行超抽地下水，造成地層嚴重下陷已近達兩千平方公里。

而恆春半島自1874年，漢人入墾之後，海岸熱帶雨林生態 便逐步瓦解，墾丁地區的熱帶季風雨林內，原生種植物高達一千二百餘種，是探索森林生態最佳的寶庫，但經人們大片的燒墾、開發之後，原始的生態體系早已消失 殆盡。而不同目地的開發，也正反應了該時代的樣貌。像墾丁國家公園自1982年成立以來，雖承載著保育界人士的高度期望，但得天獨厚的自然資源，長期來便 是台灣四季皆宜的渡假勝地。各大財團也追隨其腳步陸續進駐，但同時也為墾丁海岸帶來莫大的環境壓力。

這是1995年以前的墾丁小灣附近山坡景觀

這是1995年之後的墾丁小灣附近山坡景觀，後來出現一間五星級的飯店，那又是誰去消費呢

以 南台灣熱帶海洋性氣候而言，夏季時，雷雨或颱風頻繁，而冬季則有強烈的季風威脅。因此，山坡地一旦水土保持不佳或平原過度開發，泥沙極易順著水路流入海 岸，改變了海洋水域的水質，其所造成的土泥污染，會層層覆蓋住海底的珊瑚、藻類，並壓縮了魚類生存的空間，人們為了私利製造的混濁潮水，成為荼毒墾丁海域 生靈的第一道殺手。

而國家公園為了興建後壁湖遊艇港，工程單位在挖掘航道、泊位時，不惜開挖千萬年來才形成的高位珊瑚礁岩。而耗資 五億多元的港灣工程，最終也僅能提供一一○艘私人船席，保育單位花了大錢並破壞自然遺產，去造就高價的遊憩活動，值得嗎？而緊接著，墾丁地區每年湧入五、 六百萬的人次、車潮，雖帶動了周邊商店、民宿、大飯店等商機，但也吸引了大批的攤販、髒亂及空氣污染，旅遊業者推陳出新的海灘遊憩活動，如沙灘車、水上摩 托車、拖曳浮具活動、浮潛，已嚴重干擾了海岸生態及遊客安全，除了其噪音、污油危害之外，意外的傷亡事件更是頻傳。

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