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<title>1962橫斷之旅‧上</title>
<link>http://blog.roodo.com/debusii/archives/9200569.html/</link>
<description><![CDATA[說起來一切的開端都是因為某天躺在家裡看電視看到電視在介紹觀光列車阿蘇1962，
沙發麻糬一邊看電視一邊吃爆米花的同時就決定來去坐阿蘇1962看看，
結果沒想到這趟路還真漫長(不漫長的話，我想很多旅行社早就把這班列車給包車出發了，反正JR九州一次買十張以上指定席打折後超便宜說。)

第二天一大早(其實也沒很早啦，八點多吧。)就坐上跑的比較慢的RELAY TSUBAME告別博多。

沿途風景很普通，晃到看到玉名溫泉招牌時就能感受來到熊本縣了。


來到熊本站後還要看一下才會注意到，往阿蘇方向的火車是在另一個獨立的月台上，此時阿蘇1962已經停靠在月台上等待大家上車了。

嗚哇在JR東日本已經絕跡(或著是說絕滅寸前)的隨車ガイド制服正妹耶!!
(是說第一天看到時很興奮，後來發現JR九州每台觀光列車都有ツバメ小姐就麻痺掉了…)

阿蘇1962顧名思義是以舊車廂改造的觀光列車，車內的佈置盡量都保持著當年的風貌，不知道為什麼，感覺從前的列車坐起來好像比較憩意，有一種真的要去觀光渡假的感覺，
不像現在就算坐新幹線去當觀光客時也老覺得跟出差沒二樣。

有了上次銚子的行李箱惡夢隨形之旅後，
這次非常節制的只帶登機箱出門，只是沒想到車內沒有一個觀光客帶行李箱，而且列車又很窄(1962年大家都很瘦啊~!)，行李箱跟本沒辦法放進座位，上面的架子又是搖搖欲墜款，
結果弄了半天還是一樣引人側目。囧

觀光列車分成二節車廂，中間有一節是lounge bar，還擺設了制服帽供大家拍照，覺得自己手一直抖拍不好也沒關係，在快到阿蘇站的時候ツバメ小姐會帶著帽子和牌子依序到大家的座位上幫大家拍照。
(不要問我可不可以跟ツバメ正妹合照，是豬哥風流公子哥兒就要自己想辦法!!)
而車廂內的電視也會全程放送阿蘇的歷史紀錄片，從博多到阿蘇的夜行特快車(呃…我發現1959年的"特快"跟現在的特快時間是一樣的…)到阿蘇火山口rope way的落成，
不過令人感到最神奇的是最後片尾是播「ハトヤ」的廣告…(伊東に行くならハトヤ♪～ハトヤに決めた♭…這首歌大概昭和年間出生的電視小孩都有印象。XD)

雖然不知道為什麼他播的是1957的版本而不是1960年代版的ハトヤ廣告bb，
但是最不可解的是ハトヤ在靜岡縣啊… (第二任老闆好像是宮城縣出身，也跟九州沒啥關係…)

不過身為老是讀不到空氣的KY星人，後來才發現我到這裡為止都…坐錯車廂了…
我快樂的在1號車廂到處打滾，可是我的票是2號車廂啊啊啊啊~~~!!!
不幸被我佔到位子的鐵路狂應該很哀怨，有個跟熊一樣大隻的死胖子亂坐位置還擋住整片窗戶。囧


到了立野站會放大家下車逛久一點，出站一點點的地方就是南阿蘇鐵道，假日的這時候剛好可以看到トロッコ火車經過，
然後月台上一大堆人在賣ニコニコ饅頭，是說我真的搞不懂為什麼不管到哪都看得到饅頭這項特產就是了…

站牌上有一個奇怪的註解swtich back，
非鐵道迷對switch back這名詞只有千百個問號在腦海中回轉，
到底什麼是switch back啊…]]>
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<language>zh-tw</language>
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<copyright>All Rights Reserved</copyright>
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	<title>回應：1962橫斷之旅‧上</title>
	<description><![CDATA[感想上面的來客真誠解說。
(嗚，雖然我應該不認識你，但是謝謝你。)
之後我坐到第四次的時候終於有發現車子在倒車，才連想到switch back應該是指先倒車再往前走吧?

後來查了一下，switch back的方式分為五種，
立野站是屬於在本線鐵軌上倒車倒回停車場後再前進的第一型，
折返方式是呈Z字形，
先倒回1公里後再往赤水方向前進，
據說立野站的倒車規模在折返界好像是比較少見的，也是日本最大的折返車站，
不過我沒研究所以沒有像其他專業人士一樣下車衝出去車站外面拍照就是了…

是說我坐到第四次才注意到火車在倒車是頗遲鈍的…後來我坐佐世保線經過早歧也沒有發現他有折返…囧]]>
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	<link>http://blog.roodo.com/debusii/archives/9200569.html</link>
	<guid>http://blog.roodo.com/debusii/archives/9200569.html#comment-19340207</guid>
		<category>文章回應</category>
	<pubDate>Fri, 12 Jun 2009 14:38:14 +0800</pubDate>
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	<title>回應：1962橫斷之旅‧上</title>
	<description><![CDATA[折返式鐵道 (Switch Back) 登山鐵路最常見的一種設計
因為列車主線坡度較陡，不利於停車，所以另在主線旁邊的空地上舖設坡度平緩的站場供列車停靠或交會使用。



　　　　－－－－－－－－－－－－－－Ａ(站場側線)

　　　　　　　　　　＼　　／

　　　　－－－－－－－－－－－－－－－Ｂ(站場側線)

　　　　　　ＯＯＯＯ車站月台ＯＯＯＯＯ　　　＼

－〔〕〔〕〔〕－－－－－－－－〔〕〔〕－Ｃ(主線)

　　列車Ｄ→　　　　　　　　　　　　　　←列車Ｅ

至於會稱為折返式的原因，這裡用以上簡圖說明

Ｃ為有坡度的主線，坡度由右往左加，而ＡＢ線為站場股道，

列車Ｅ因為要交會列車Ｄ的緣故所以先行進入路線Ｂ中停留，

讓列車Ｄ不會因為坡度的關係而影響到機關車牽引力，

待列車Ｄ開走後，列車Ｅ從路線Ｂ倒退到路線Ｃ上，繼續再往前行駛。

因為當中列車Ｅ有前進和後退的動作，因此這樣的鐵道就被稱為「折返式」。]]>
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	<link>http://blog.roodo.com/debusii/archives/9200569.html</link>
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		<category>文章回應</category>
	<pubDate>Fri, 12 Jun 2009 09:49:22 +0800</pubDate>
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