September 2,2009
2009年8月26-28日「供應鏈與物流實務班」
一、課程名稱：
供應鏈與物流實務班
二、研習課程期間：
98年08月26日~98年08月28日(共3日)
三、研習地點：
國立高雄應用科技大學、高雄海關、
高雄港第三貨櫃中心與好好國際物流中心。
四、主辦與協辦單位:
主辦系所-國立高雄應用科技大學國際企業系、
研習機構-中國國際經貿研究學會、
協辦單位-高苑科技大學國際商務系、高雄關稅局與
好好國際物流中心。
98年度國立高雄應用科技大學供應鏈與物流實務班
供應鏈與物流實務班
二、研習課程期間：
98年08月26日~98年08月28日(共3日)
三、研習地點：
國立高雄應用科技大學、高雄海關、
高雄港第三貨櫃中心與好好國際物流中心。
四、主辦與協辦單位:
主辦系所-國立高雄應用科技大學國際企業系、
研習機構-中國國際經貿研究學會、
協辦單位-高苑科技大學國際商務系、高雄關稅局與
好好國際物流中心。
98年度國立高雄應用科技大學供應鏈與物流實務班
日期 | 時間 | 研習活動內容 | 主講人 |
|
| 8月26日(三) | 8:30~:9:00 | 報到 | ||
| 9:00~9:50 | 始業式貴賓致詞 | 1.高雄應用科技大學國際企業系王天津教授 2.中華國際經貿研究學會理事長林柏生教授 3.台灣國際物流暨供應鏈協會葉建明副理事長 | ||
| 9:50~10:10 | 茶敘 | |||
| 10:10~12:00 | 經貿師資、人才就業之培訓目的 | 中華國際經貿研究學會理事長林柏生教授 | ||
| ||||
| 13:10~14:00 | 海運貨物承攬及運輸實務 | 台北市海運承攬公會理事暨法規組葉建明召集人 | ||
| 14:10~15:00 | ||||
| 15:10~16:00 | ||||
| 8月27日(四) | 9:00~10:00 | 參訪地點：高雄海關 參訪內容：通關自動化 | 高雄國際機場 | |
| 10:10~11:00 | ||||
| 11:10~12:00 | ||||
| ||||
| 13:10~14:00 | 參訪地點：好好國際物流中心 參訪內容：現代化國際物流中心 | 高雄港第三貨櫃中心 | ||
| 14:10~15:00 | ||||
| 15:10~16:00 | ||||
| 8月28日(五) | 9:10~10:00 | 空運貨物(含快遞)承攬及運輸實務 | 台北市航空貨物承攬公會前理事長范建武助理教授 | |
| 10:10~11:00 | ||||
| 11:10~12:00 | ||||
| ||||
| 13:10~14:00 | 因應全球化供應鏈管理的競爭挑戰 | 美國供應鏈專業協會 (CSCMP) 台灣圓桌會李柏峯會長 | ||
| 14:10~15:00 | ||||
| 15:10~16:00 | ||||
感謝主辦單位費心安排了三天的研習課程，讓參與的學員都獲益良多，以下僅簡單摘要個人研習心得(高苑科大國際商務系吳雅蓉主任撰稿)。
8月26日 早上：經貿師資、人才就業之培訓目的
在簡單開幕儀式致詞之後，由與會老師ㄧ齊探討未來國貿、國企科系之未來發展走向。雖然目前因少子化，大家可預見不久的將來招生會日漸困難，但如何塑造各系所的特色應該是最重要的。其中林柏生理事長談到未來台灣優秀的學生有可能會赴大陸就讀，而大陸爲提升師資也可能會採挖角作法，吸引優秀老師赴大陸任教。目前大陸內需市場最引人注目的市場機會包括醫療及教育。
未來台灣的大學應提升競爭力，建立辦學特色，才有可能吸引到大陸學生就讀。而林理事長也由國際收支帳角度，認為國際貿易應整合有形、無形商品及金融商品，訓練學生如何將商品行銷海外，先具備行銷商品能力才能進一步談國際投資、國際企業管理。
另外，葉副理事長則建議未來如果要吸引大陸學生來台就讀，可配合台商的人力需求，爲台商規劃專屬課程培訓未來幹部，以此爲大陸學生誘因。而學校若欲提升學生英文能力也可仿效Talkmaster(英語演講社)的作法，作public speak的訓練。
8月26日下午：海運貿物承攬及運輸實務
葉副理事長首先以投影片詳細介紹海運承攬實務中之各關係人角色及進出口實務操作流程，並以華碩(ASUS)在歐洲捷克的工廠為例，說明最新的供應鏈管理實務VMI(Vender Manage Inventory)供應商存貨自主管理係如何運作。
目前，此VMI HUB係委由愛爾蘭的第三方物流來營運，但在供應端的物流配送體系則是由台灣的Apollo公司來統籌整合。透過資訊的透明化控制，供應商可成功的將寄倉存貨由12週降至約2週存貨量即可，大幅降低了供應商的存貨成本。
8月27日上午：參觀高雄海關
高雄海關的參訪行程包括由高雄機場蘇分局長爲我們簡報高雄機場分局的組織結構及主掌業務。其中海關最主要的功能包括：查緝毒品、邊境管制及課稅。
自86年起海關已採相信旅客的精神來處理通關事宜。在貨物通關方面分成C1(免審、免驗)、C2(文件審查)、C3(查驗)三類通關方式；在旅客方面則採紅、綠線通關。
隨後並至現場(機場分局辦公室)了解空運進出口通關行政流程，並赴華儲參觀空運貨物進出口通關流程。在現場剛好有飛機降落，所以也看到拆盤作業。
講師也向我們介紹，由於出口時貨物快速整批上機，停留貨倉時間極短，而進口時則需停留貨倉等待提領，所以以面積來看，進口貨倉面積約為出口貨倉面積之2倍。
8月27日下午：參訪好好國際物流中心
在謝副總理的致詞及簡報人員介紹公司概要之後，由陳永賢經理帶領我們參觀現場，赴現場後發現各物流中心碼頭都忙著在理貨，原來剛好是歐美線的貨輪要結關，因風災延遲出貨的訂單都趕著要出貨，所以貨架上幾乎全滿倉。最令陳經理自豪的是現場的環境非常整潔，如果沒有良好的人員素養與現場管理是無法有此水準。
參觀完一期的常溫物流中心，接著來到二期的全溫層物流中心。在陳經理的引領下，我們大家都經歷了一場令人難忘的水果三溫暖。
陳經理介紹此BOT物流中心在營運一年半後幾乎就已滿倉。我想最重要的理由除了設施規劃完善，人員服務到位之外，營運之前即有明確的市場行銷策略，了解自己的市場區隔及目標顧客應是致勝關鍵。
在隨後的Q&A，陳經理也分享他的管理心要，日常管理是根本，唯有落實日常管理才有可能做經理人該思考的一些長遠規劃。人員的訓練首重觀念及態度，給予正確的觀念，找到正確的解決問題之道，沒有什麼事辦不到。
8月28日上午：空運貨物承攬及運輸實務
透過演講，范教授分享了他在航空及空運承攬業35年的心路歷程。同時在他擔任理事長的期間，他也在思考為何航空界與教育界有很深的隔閡，為此他本人開始投入教育界與學界展開建教合作並授課。
他特別強調在航空界，只要不想被淘汰就要不斷更新自己的證照。許多的職務都是二、三年就要進行複訓。唯有如此，才能用今天的知識，教導今天的學生，面對今天的問題。
范教授也分享了他擔任2年助理教授的心得─複雜簡單化、簡單趣味化。唯有如此，可以讓學生不害怕學習。而透過安排空運承攬業的實習(時薪100~120元)，也大幅提升學生通過考照的決心。
8月28日下午：因應全球化供應鏈管理的競爭挑戰
8月26日 早上：經貿師資、人才就業之培訓目的
在簡單開幕儀式致詞之後，由與會老師ㄧ齊探討未來國貿、國企科系之未來發展走向。雖然目前因少子化，大家可預見不久的將來招生會日漸困難，但如何塑造各系所的特色應該是最重要的。其中林柏生理事長談到未來台灣優秀的學生有可能會赴大陸就讀，而大陸爲提升師資也可能會採挖角作法，吸引優秀老師赴大陸任教。目前大陸內需市場最引人注目的市場機會包括醫療及教育。
未來台灣的大學應提升競爭力，建立辦學特色，才有可能吸引到大陸學生就讀。而林理事長也由國際收支帳角度，認為國際貿易應整合有形、無形商品及金融商品，訓練學生如何將商品行銷海外，先具備行銷商品能力才能進一步談國際投資、國際企業管理。
另外，葉副理事長則建議未來如果要吸引大陸學生來台就讀，可配合台商的人力需求，爲台商規劃專屬課程培訓未來幹部，以此爲大陸學生誘因。而學校若欲提升學生英文能力也可仿效Talkmaster(英語演講社)的作法，作public speak的訓練。
8月26日下午：海運貿物承攬及運輸實務
葉副理事長首先以投影片詳細介紹海運承攬實務中之各關係人角色及進出口實務操作流程，並以華碩(ASUS)在歐洲捷克的工廠為例，說明最新的供應鏈管理實務VMI(Vender Manage Inventory)供應商存貨自主管理係如何運作。
目前，此VMI HUB係委由愛爾蘭的第三方物流來營運，但在供應端的物流配送體系則是由台灣的Apollo公司來統籌整合。透過資訊的透明化控制，供應商可成功的將寄倉存貨由12週降至約2週存貨量即可，大幅降低了供應商的存貨成本。
8月27日上午：參觀高雄海關
高雄海關的參訪行程包括由高雄機場蘇分局長爲我們簡報高雄機場分局的組織結構及主掌業務。其中海關最主要的功能包括：查緝毒品、邊境管制及課稅。
自86年起海關已採相信旅客的精神來處理通關事宜。在貨物通關方面分成C1(免審、免驗)、C2(文件審查)、C3(查驗)三類通關方式；在旅客方面則採紅、綠線通關。
隨後並至現場(機場分局辦公室)了解空運進出口通關行政流程，並赴華儲參觀空運貨物進出口通關流程。在現場剛好有飛機降落，所以也看到拆盤作業。
講師也向我們介紹，由於出口時貨物快速整批上機，停留貨倉時間極短，而進口時則需停留貨倉等待提領，所以以面積來看，進口貨倉面積約為出口貨倉面積之2倍。
8月27日下午：參訪好好國際物流中心
在謝副總理的致詞及簡報人員介紹公司概要之後，由陳永賢經理帶領我們參觀現場，赴現場後發現各物流中心碼頭都忙著在理貨，原來剛好是歐美線的貨輪要結關，因風災延遲出貨的訂單都趕著要出貨，所以貨架上幾乎全滿倉。最令陳經理自豪的是現場的環境非常整潔，如果沒有良好的人員素養與現場管理是無法有此水準。
參觀完一期的常溫物流中心，接著來到二期的全溫層物流中心。在陳經理的引領下，我們大家都經歷了一場令人難忘的水果三溫暖。
陳經理介紹此BOT物流中心在營運一年半後幾乎就已滿倉。我想最重要的理由除了設施規劃完善，人員服務到位之外，營運之前即有明確的市場行銷策略，了解自己的市場區隔及目標顧客應是致勝關鍵。
在隨後的Q&A，陳經理也分享他的管理心要，日常管理是根本，唯有落實日常管理才有可能做經理人該思考的一些長遠規劃。人員的訓練首重觀念及態度，給予正確的觀念，找到正確的解決問題之道，沒有什麼事辦不到。
8月28日上午：空運貨物承攬及運輸實務
透過演講，范教授分享了他在航空及空運承攬業35年的心路歷程。同時在他擔任理事長的期間，他也在思考為何航空界與教育界有很深的隔閡，為此他本人開始投入教育界與學界展開建教合作並授課。
他特別強調在航空界，只要不想被淘汰就要不斷更新自己的證照。許多的職務都是二、三年就要進行複訓。唯有如此，才能用今天的知識，教導今天的學生，面對今天的問題。
范教授也分享了他擔任2年助理教授的心得─複雜簡單化、簡單趣味化。唯有如此，可以讓學生不害怕學習。而透過安排空運承攬業的實習(時薪100~120元)，也大幅提升學生通過考照的決心。
8月28日下午：因應全球化供應鏈管理的競爭挑戰
李顧問透過詳細的投影片介紹，讓我們了解物流管理是供應鏈管理的一部份。目前的全球化競爭已進入”供應鏈對供應鏈競爭”的時代。許多國際企業都對供應鏈管理委外有殷切需求，而整個國際物流業的演進也由基礎的第三方物流，演化至供應鏈服務管理。
競爭趨勢則包括：
1.合併收購、策略聯盟，不斷大型化；
2.持續導入先進IT應用，形成優勢競爭；
3.提供供應鏈管理服務為核心競爭力。
最後，課程就在大家與李顧問熱切討論台灣國際物流未來發展將何去何從中結束；也結束了這三天緊湊又充實的研習會，後會有期。
引用URL
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