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hi~anita早ㄚ...

今早我以妳的情定華克做了一個blog-marketing的css行銷串聯示範
在妳的blog可以看到我在~查理王.看世界blog~引用了這篇文章
而在我的文章的最下方推薦其它的韓國旅遊行程日記
也做了與妳這篇日記的hyperlink....

供參考..兩邊blog晃晃..你大概就了解是啥意思啦!

還有還有,
就是在這個blog的首頁右邊的邊欄~最新引用~
那一欄也會出現這個引用訊息,
這樣的兩篇文章串聯
是對於網友的一個貼心服務
讓網友可以延伸閱讀並比較兩種不同產品的差異性
透過妳的日記及我的新聞稿
做一個簡單的了解..

就先醬..不了的話..再問科學小飛俠囉!

hi,明芳.
想知道我幫妳帶的那筒小小地,美麗地"砂",來自何方嗎?
妳可以點進以下兩篇新聞稿,

[旅行在非洲]-閃耀南非特價 遊好望角、開普敦、品美酒、抽美鑽-[旅遊小耳朵]
http://blog.roodo.com/charles0714/archives/31190.html

[旅行在南非]-野性的呼喚 體驗彩色南非的感動-[旅遊小耳朵26]
http://blog.roodo.com/charles0714/archives/16872.html

就是那美美的南非--博德斯海岸（Boulders Beach）「企鵝生態保護區」唷!
不過因為查理王到保護區的那天,風特強,風暴大,所以每隻企鵝就像是一個個塑膠娃娃釘在沙灘上,要不然就是趴著避風頭,少數幾隻比較活潑的才會搖搖晃晃地"搖擺"地走...真的超kawaii喔!

李明方你好啊我也叫李明方很高兴认识你。联系我！

您好.
明芳正在受經理人課程...
稍晚請她再與您聯繫!
祝
好

明芳你好啊可以做朋友吗？你的联系方式呢

這樣的飛機您敢搭乘嗎

華航高空驚魂 艙門未緊閉
更新日期:2007/12/21 16:09
華航12月9日， 一架從台北飛往洛杉磯的波音747-400型客機 B18210，意外在1000呎高中，發生艙門鬆開意外，艙內的風切聲，嚇得乘客哭泣哀嚎，所幸機長緊急洩油返航，結束一個小時的空中驚魂記，華航表示，原因還在調查，但造成乘客的驚恐，為此公開道歉。機身破洞失壓，連人帶椅被吸出機艙外的電影情節，差點發生在現實生活裡。
12月9日，華航CI008經濟艙，就在空服員和第47排的乘客中間的艙門，突然在空中彈開，初步判定可能是卡榫易位。
起飛不到5分鐘，機長緊急在海上放油將近14萬噸，減輕機身重量，同時繞回桃園國際機場降落，結束空中驚魂一小時。
是什麼原因讓機艙彈開，華航表示還在調查，所幸機艙沒有完全開啟，否則後果不堪設想。
發表於: 星期二 八月 21, 2007 8:45 pm 文章主題: 再也不需要林志玲打廣告了


華航的飛機在空中會解體.在地面會爆炸.全世界飛安紀錄最差
臺灣人的驕傲.臺灣之光.全世界都在看


2007年11月21日.一架波音客機B18720在地面拖機時與一架空中巴士B18301迎面對撞.
造成波音客機機身裂開.空中巴士翅膀嚴重受損.

日本佐賀機場 華航波音客機發現裂痕


【中央社╱東京二十一日專電】 2007.09.21 05:07 pm


日本國土交通省今天指出，一架華航波音737-800型客機昨天下午由台北飛抵日本佐賀機場後，發現機身有一條長達逾七十公分的裂痕，華航與日方人員已對造成裂痕的原因展開調查。
這架來自台北的包機和八月二十日在琉球那霸機場發生的爆炸失火客機是同型，於日本時間昨天下午一時四十五分左右飛抵佐賀機場。
這架華航包機飛抵佐賀機場進行檢查時被發現在尾翼附近下方有條逾七十公分的裂痕，華航已由台北派遣維修人員前往佐賀機場和日方人員共同調查原因。
這架包機由於機身問題而無法按原定計畫飛回台北，華航改由台灣派遣一架客機搭載原定訪台的乘客，造成近五十名乘客被迫延遲五個小時以上出發。
華航兩萬呎高空恐怖熄火
全球首例 民航局：非比尋常



【陳如嬌╱台北報導】《壹週刊》昨報導華航A330-300、編號B-18302空中巴士客機上月驚傳空中熄火事件，但因發動機不到一分鐘內又自動點燃、旅客也渾然不知。民航局昨證實確有此事，並指華航發生兩具發動機同時熄火是全球首例、「非比尋常」，但目前問題已解決。
據民航局調查，華航一架A330-300空中巴士客機，上月十九日在兩萬兩千呎高空準備降落香港時，於雷雨區發生發動機瞬間熄火事件。當時客機遭遇梅雨鋒面惡劣天候，冰晶跑進發動機，兩具發動機先發生瞬間熄火，不到一分鐘內啟動保護裝置， 自動重新點火，引擎隨即恢復正常運作，班機順利降落。

華航：無飛安疑慮
過程中，旅客沒有感受異狀，駕駛則是透過引擎轉速表察覺異狀。兩具發動機先後熄火、又先後自動恢復正常，因不到一分鐘，所以飛航過程未發生意外，兩具發動機是否曾同時熄火則無法確定。
官員指出，華航事後雖通報民航局，但報告中「輕描淡寫」，並未說明兩具發動機同時熄火的嚴重性，不過，華航機師的處置符合飛航操作規定，並未違規。
民航局標準組副組長張羚悌說，發動機原廠已表示這型發動機（CF80E1）在全球發生九起熄火事件，但原廠已透過發動機控制系統軟體升級改善問題。華航與長榮的Ａ330機隊本月中已完成軟體升級作業，機隊作業正常，安全無虞。
華航公關處長孫鴻文昨表示，民航客機都有多重保護裝置，發動機熄火時，系統會自動點火，即使自動裝置失效，駕駛也可透過手動方式點火，機隊已完成檢修，沒有飛安疑慮。
不願具名的民航駕駛指出，兩具發動機同時熄火確實很少見，駕駛如果遇到航路上有雷雨，都會要求航管帶離避開。
華航想開回「裂痕飛機」 遭日拒絕

2007-09-22 18:41／徐啟芳　郭展毓





華航飛日本佐賀的包機，在機腹出現77公分的裂痕，華航緊急派遣10名維修工程師，前往現場協助調查，華航方面堅稱，從台北起飛時，飛機上並沒有發現裂痕，日本調查小組因此懷疑，裂痕有可能在飛行途中造成，至於華航希望先把飛機開回台灣，日方以安全為由，拒絕華航的要求！華航飛日本佐賀的包機，後方機腹出現77公分裂縫，10多名華航維修人員，一大早就前往機場，協助調查，他們拿下破損的機殼，進入貨艙裡仔細端詳，不過這道裂痕，到底是怎麼造成的？現在還是一個謎團。
NHK記者：「裂縫的相關事件機長表示，飛機出發前的1小時，曾經進行了機體安檢，當時並沒有發現有裂痕，到底為什麼飛機？(機腹)會出現裂痕，華航也打算從今天開始，著手調查。」
根據日本媒體的報導，這道裂痕的長度確定為77公分，而深度和寬度，則都不到一公分。
不過華航一再強調，這道裂縫，在飛機起飛前並不存在，而且在飛機起降時，也沒有機尾觸地的情況發生；而且這道裂縫在落地15分鐘後，就被發現，在跑道上被撞擊的可能性很低。
因此，日本國土交通省研判，機腹的裂縫，很有可能是在飛行途中造成的；不過究竟是什麼原因，造成飛機裂痕，可能要花上好幾天，才能有結果出爐。s
雖然華航希望能先把飛機先開回台灣，做進一步的檢查；不過日本方面，則要求華航得先提出詳細安檢報告，並且在日本整修完飛機，才能把這架華航開回台灣。



華航波音一架737-800客機上午執行CI-120客機任務，日本時間上午十點二十六分降落日本那霸機場，在航機停妥後，十點三十六分，地面地勤人員發現機身著火，立刻通知機長緊急疏散，機上155名旅客、2名嬰兒，都順利從機身逃生梯離開，前艙兩名及後艙六名空服組員，都順利逃生離開，雖然日方媒體一度傳出有華航組員失蹤或受傷，都遭到華航否認。不過華航下午兩點時改口表示：一位台籍的兒童在飛機抵達後，表示不舒服，由父母陪同就醫，但華航仍然否認小朋友身體不適與飛機起火意外有關，也否認曾經有旅客因為嗆傷送醫。華航將在下午四點十分改派空中巴士A330-300客機，前往那霸，執行下午的往返任務，並一併將原訂搭乘原班機CI121班機的旅客帶回，預定當地時間晚間六點半抵達。至於為何發生起火意外？華航表示還需要進一步了瞭解，但從現場傳回的畫面顯示：飛機的機身中段嚴重燒毀塌陷，火勢相當猛烈，經過日方緊急灌救才將大火熄滅，但機身幾乎已經全毀！機上所有托運行李也全部毀損。
華航上午十點半召開記者會，對這一起航機起火事件表示歉意，並承諾盡最大努力照顧旅客。這架編號B18616的波音737-800客機，2002年7月引進，是波音737機隊中，最後引進的第二架同型機，機齡相當年輕，今年五月，七月及八月等三次進行相關的例行檢查，七月六號到十三號，也曾經安排為期八天的第五次年度檢修：AV5Check（Annual Visit），等同於一般飛機的C級檢查。此外，五月二十四號進行RE-4檢修，最近一次的檢查，則是八月四號執行的RE-5（Routing Event）檢修，在高雄廠棚執行，屬於每五百小時檢修一次，相當於A級檢修。
至於航機引擎的部分，一號及二號發動機，分別在七月八號及七月六號，進行內視鏡檢查，檢查是否有意狀，經確認，航機及引擎屬於適航狀態。根據同班機旅客傳回台灣的消息，飛機在降落前已經有旅客發現引擎有異狀。華航737-800機隊合計有十二架。

飛機又連撞.一月中一架華航編號B18715貨機.在維修時遭員工以車輛撞擊4號發動機.造成發動機毀損

另一架華航編號B18609.也在維修時遭車輛撞擊機身.造成機身破洞.據了解.該單位組長.領班向來是躲在辦公室.用手機遙控修.唉又是在等退休.騙取加班費

驚傳華航編號B-18708於維修時.該部門經理未依工作手冊執行操作
起落架手柄 .造成起落架門不當撞落地 .造成嚴重損壞

　一架a330編號B18302 在8月中整個門被撞爛


驚傳華航兩架飛機編號B18215及B18307於地面拖行時.互撞．造成嚴重損傷`


又傳B18803於11月出跑道上與桃勤拖車相撞.大修換起落架.停飛兩個禮拜.損失
上億元

　　 　　　　　 　　


華航修護工廠主管突發奇想.想出'撞飛機比賽'由廠站
及停機線比賽.看誰得第一.可得激勵獎金.
結果先由基地B18701先被撞破一個洞.而後停機線不甘識弱
B18611洗飛機時也撞一個洞.後更再接再力B18205更是拖飛機時硬是把翅膀給
撞破一個洞.飛機就隨便補一補.就可以繼續飛了嗎?
民航局駐廠人員在幹什麼.飛機是這樣搞的嗎.
8月底一架747編號B-18205於地面修護工廠拖飛機時.
不慎將翅膀尾翼撞一大洞.公司損失沽計數千萬
10月19日華航編號B18610.737-800型客機.在修護工廠執行修護工作時.因未按照安全程序收放 FLAP.造成前緣撞到 發動機.飛機因而停飛3日.華航損失粗沽上千萬


作者： www147　　時間：2005-11-14.10:14:46　來源： 211.75.91.*



作者： vitas　　時間：2005-11-20.02:14:36　來源： 211.22.33.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　　


可是畢竟他還是能有辦法在華航當主管阿你拿他皮條阿有本事你也可以阿


作者： 夢想　http://034898345@yahoo.com.tw　時間：2005-11-20.22:22:55　來源： 61.59.136.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


摔飛機.飛機修不好.就是紀律不好? 把華航搞成部隊化.是官僚惡搞的結果.耍特權.沒有制度才是飛機不斷發生意外的原因. 法制變成人治.凡事隨長官高興.心情好.交情好記申誡.嘉獎.心情不好.沒交情就記過.沒辦法嘛.沒老闆.管它媽媽嫁給誰.掏空華航.債留華航是長官最拿手的絕活


難怪公司招了上千人.人力居然還是不足.心術不正的長官非常英明.可以把人力
由過剩變不夠.耍花樣.耍把戲.一句話就是擴大編制.多搞些官位給小集團的人
佔缺

看清楚了嗎
這就是為什麼招了再多的人.長官還是喊人力不夠的原因



明明是專科補校肄業.居然有長官謊報大專學歷.公司連查都不查




作者： kit258　　時間：2005-12-29.11:32:10　來源： 210.208.183.*



Re:Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


真的嗎?
我還要搭華航去台灣耶,怎麼辦? 我是被逼的..... :(


作者： Akina　　時間：2005-12-30.08:41:28　來源： 202.156.6.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


元月11號下午.一架華航編號 B-18573 因為輪胎爆胎.造成
飛機無法起飛後返回航廈.


作者： kit258　　時間：2006-01-22.09:44:21　來源： 212.138.47.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


如果您是王永慶.號稱經營之神.年終獎金會不會比台朔.南亞每年發4.5個月的年終獎金來的多.會不會養一堆米蟲.會不會花10多萬請個爛五專.或空軍機校退休的官僚來
幹經理 .
台積電.聯電.和其他高科技公司.每年登報徵才的條件.最起碼都是國內知名大學畢業
的博士.碩士
問題出來了.華航不是也可以花同樣的錢請高學歷的人才.為公司服務嗎.可是呢10個
主管裡有9個是低學歷的庸才.薪水卻是多好幾倍.任誰能難以接受這種事實


作者： kit258　　時間：2006-01-31.16:13:12　來源： 218.90.145.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


學歷不夠又如何~程度~資歷~都有~當主管又何仿~誰學歷不夠不能當主管ㄉ~


作者： 無敵鐵金剛　　時間：2006-02-01.19:26:28　來源： 61.64.97.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


學歷.程度.能力.樣樣不足都沒關係.送禮拍馬屁的工夫一定是比任何人強


作者： vitas　　時間：2006-02-02.11:34:00　來源： 134.58.253.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


地勤一說

航空業是做人比做事重要,今天就算你再有能力,還是敵檔不過公司的一些制度,你一定要進去之後你才能深刻的體會到我在這所說的任何一句話
同意"夢想"的話,我進來x公司後, 才真的發現會說話、會做人的人果然比較受寵,都不用做事就可以過的很輕鬆,如果你有認識高層的進來做,那簡直是平步輕雲呢!隨便人家交待一下,什麼辛苦的事都可以不用做。

地勤二說

有時想想自己的命就像婢女命,做的再多人家也視而不見,反而那些沒做啥事的,只要嘴巴甜點,懂得貢獻堆有的沒有的東西就可以很輕鬆,平平都是考進來的,為啥命就差那麼多?難到有xx交辦的命都比較好嗎??不公平!不過,這世界好像本來就沒什麼是公平的,所以只好認命了。

那看看工廠的例子吧

去年 有個長官 指揮飛機進棚廠 右翼不慎擦撞 記了一大過以上的處份 今年 該員榮升東京站經理
………. 還不只如此.該單位長官還升了13等的機吧長.還有一位聽說民進黨後臺很硬的'鞋理'
由13等直升17等.他xx的.本事沒有.就會靠唇黛關係 .


作者： vitas　　時間：2006-02-07.12:38:15　來源： 210.208.183.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　



唉唉,我們這些7職等的能怎麼樣呢,領領薪水,無聊時開張機票出國散散心,

憋到不行時,到這裡幹攪一下,(因為在修謢工廠的網站留言會留下大名和員編)

就等著領退休金吧.
──────────
我老了..嗚...>

這樣的飛機您敢搭乘嗎

華航高空驚魂 艙門未緊閉
更新日期:2007/12/21 16:09
華航12月9日， 一架從台北飛往洛杉磯的波音747-400型客機 B18210，意外在1000呎高中，發生艙門鬆開意外，艙內的風切聲，嚇得乘客哭泣哀嚎，所幸機長緊急洩油返航，結束一個小時的空中驚魂記，華航表示，原因還在調查，但造成乘客的驚恐，為此公開道歉。機身破洞失壓，連人帶椅被吸出機艙外的電影情節，差點發生在現實生活裡。
12月9日，華航CI008經濟艙，就在空服員和第47排的乘客中間的艙門，突然在空中彈開，初步判定可能是卡榫易位。
起飛不到5分鐘，機長緊急在海上放油將近14萬噸，減輕機身重量，同時繞回桃園國際機場降落，結束空中驚魂一小時。
是什麼原因讓機艙彈開，華航表示還在調查，所幸機艙沒有完全開啟，否則後果不堪設想。
發表於: 星期二 八月 21, 2007 8:45 pm 文章主題: 再也不需要林志玲打廣告了


華航的飛機在空中會解體.在地面會爆炸.全世界飛安紀錄最差
臺灣人的驕傲.臺灣之光.全世界都在看


2007年11月21日.一架波音客機B18720在地面拖機時與一架空中巴士B18301迎面對撞.
造成波音客機機身裂開.空中巴士翅膀嚴重受損.

日本佐賀機場 華航波音客機發現裂痕


【中央社╱東京二十一日專電】 2007.09.21 05:07 pm


日本國土交通省今天指出，一架華航波音737-800型客機昨天下午由台北飛抵日本佐賀機場後，發現機身有一條長達逾七十公分的裂痕，華航與日方人員已對造成裂痕的原因展開調查。
這架來自台北的包機和八月二十日在琉球那霸機場發生的爆炸失火客機是同型，於日本時間昨天下午一時四十五分左右飛抵佐賀機場。
這架華航包機飛抵佐賀機場進行檢查時被發現在尾翼附近下方有條逾七十公分的裂痕，華航已由台北派遣維修人員前往佐賀機場和日方人員共同調查原因。
這架包機由於機身問題而無法按原定計畫飛回台北，華航改由台灣派遣一架客機搭載原定訪台的乘客，造成近五十名乘客被迫延遲五個小時以上出發。
華航兩萬呎高空恐怖熄火
全球首例 民航局：非比尋常



【陳如嬌╱台北報導】《壹週刊》昨報導華航A330-300、編號B-18302空中巴士客機上月驚傳空中熄火事件，但因發動機不到一分鐘內又自動點燃、旅客也渾然不知。民航局昨證實確有此事，並指華航發生兩具發動機同時熄火是全球首例、「非比尋常」，但目前問題已解決。
據民航局調查，華航一架A330-300空中巴士客機，上月十九日在兩萬兩千呎高空準備降落香港時，於雷雨區發生發動機瞬間熄火事件。當時客機遭遇梅雨鋒面惡劣天候，冰晶跑進發動機，兩具發動機先發生瞬間熄火，不到一分鐘內啟動保護裝置， 自動重新點火，引擎隨即恢復正常運作，班機順利降落。

華航：無飛安疑慮
過程中，旅客沒有感受異狀，駕駛則是透過引擎轉速表察覺異狀。兩具發動機先後熄火、又先後自動恢復正常，因不到一分鐘，所以飛航過程未發生意外，兩具發動機是否曾同時熄火則無法確定。
官員指出，華航事後雖通報民航局，但報告中「輕描淡寫」，並未說明兩具發動機同時熄火的嚴重性，不過，華航機師的處置符合飛航操作規定，並未違規。
民航局標準組副組長張羚悌說，發動機原廠已表示這型發動機（CF80E1）在全球發生九起熄火事件，但原廠已透過發動機控制系統軟體升級改善問題。華航與長榮的Ａ330機隊本月中已完成軟體升級作業，機隊作業正常，安全無虞。
華航公關處長孫鴻文昨表示，民航客機都有多重保護裝置，發動機熄火時，系統會自動點火，即使自動裝置失效，駕駛也可透過手動方式點火，機隊已完成檢修，沒有飛安疑慮。
不願具名的民航駕駛指出，兩具發動機同時熄火確實很少見，駕駛如果遇到航路上有雷雨，都會要求航管帶離避開。
華航想開回「裂痕飛機」 遭日拒絕

2007-09-22 18:41／徐啟芳　郭展毓





華航飛日本佐賀的包機，在機腹出現77公分的裂痕，華航緊急派遣10名維修工程師，前往現場協助調查，華航方面堅稱，從台北起飛時，飛機上並沒有發現裂痕，日本調查小組因此懷疑，裂痕有可能在飛行途中造成，至於華航希望先把飛機開回台灣，日方以安全為由，拒絕華航的要求！華航飛日本佐賀的包機，後方機腹出現77公分裂縫，10多名華航維修人員，一大早就前往機場，協助調查，他們拿下破損的機殼，進入貨艙裡仔細端詳，不過這道裂痕，到底是怎麼造成的？現在還是一個謎團。
NHK記者：「裂縫的相關事件機長表示，飛機出發前的1小時，曾經進行了機體安檢，當時並沒有發現有裂痕，到底為什麼飛機？(機腹)會出現裂痕，華航也打算從今天開始，著手調查。」
根據日本媒體的報導，這道裂痕的長度確定為77公分，而深度和寬度，則都不到一公分。
不過華航一再強調，這道裂縫，在飛機起飛前並不存在，而且在飛機起降時，也沒有機尾觸地的情況發生；而且這道裂縫在落地15分鐘後，就被發現，在跑道上被撞擊的可能性很低。
因此，日本國土交通省研判，機腹的裂縫，很有可能是在飛行途中造成的；不過究竟是什麼原因，造成飛機裂痕，可能要花上好幾天，才能有結果出爐。s
雖然華航希望能先把飛機先開回台灣，做進一步的檢查；不過日本方面，則要求華航得先提出詳細安檢報告，並且在日本整修完飛機，才能把這架華航開回台灣。



華航波音一架737-800客機上午執行CI-120客機任務，日本時間上午十點二十六分降落日本那霸機場，在航機停妥後，十點三十六分，地面地勤人員發現機身著火，立刻通知機長緊急疏散，機上155名旅客、2名嬰兒，都順利從機身逃生梯離開，前艙兩名及後艙六名空服組員，都順利逃生離開，雖然日方媒體一度傳出有華航組員失蹤或受傷，都遭到華航否認。不過華航下午兩點時改口表示：一位台籍的兒童在飛機抵達後，表示不舒服，由父母陪同就醫，但華航仍然否認小朋友身體不適與飛機起火意外有關，也否認曾經有旅客因為嗆傷送醫。華航將在下午四點十分改派空中巴士A330-300客機，前往那霸，執行下午的往返任務，並一併將原訂搭乘原班機CI121班機的旅客帶回，預定當地時間晚間六點半抵達。至於為何發生起火意外？華航表示還需要進一步了瞭解，但從現場傳回的畫面顯示：飛機的機身中段嚴重燒毀塌陷，火勢相當猛烈，經過日方緊急灌救才將大火熄滅，但機身幾乎已經全毀！機上所有托運行李也全部毀損。
華航上午十點半召開記者會，對這一起航機起火事件表示歉意，並承諾盡最大努力照顧旅客。這架編號B18616的波音737-800客機，2002年7月引進，是波音737機隊中，最後引進的第二架同型機，機齡相當年輕，今年五月，七月及八月等三次進行相關的例行檢查，七月六號到十三號，也曾經安排為期八天的第五次年度檢修：AV5Check（Annual Visit），等同於一般飛機的C級檢查。此外，五月二十四號進行RE-4檢修，最近一次的檢查，則是八月四號執行的RE-5（Routing Event）檢修，在高雄廠棚執行，屬於每五百小時檢修一次，相當於A級檢修。
至於航機引擎的部分，一號及二號發動機，分別在七月八號及七月六號，進行內視鏡檢查，檢查是否有意狀，經確認，航機及引擎屬於適航狀態。根據同班機旅客傳回台灣的消息，飛機在降落前已經有旅客發現引擎有異狀。華航737-800機隊合計有十二架。

飛機又連撞.一月中一架華航編號B18715貨機.在維修時遭員工以車輛撞擊4號發動機.造成發動機毀損

另一架華航編號B18609.也在維修時遭車輛撞擊機身.造成機身破洞.據了解.該單位組長.領班向來是躲在辦公室.用手機遙控修.唉又是在等退休.騙取加班費

驚傳華航編號B-18708於維修時.該部門經理未依工作手冊執行操作
起落架手柄 .造成起落架門不當撞落地 .造成嚴重損壞

　一架a330編號B18302 在8月中整個門被撞爛


驚傳華航兩架飛機編號B18215及B18307於地面拖行時.互撞．造成嚴重損傷`


又傳B18803於11月出跑道上與桃勤拖車相撞.大修換起落架.停飛兩個禮拜.損失
上億元

　　 　　　　　 　　


華航修護工廠主管突發奇想.想出'撞飛機比賽'由廠站
及停機線比賽.看誰得第一.可得激勵獎金.
結果先由基地B18701先被撞破一個洞.而後停機線不甘識弱
B18611洗飛機時也撞一個洞.後更再接再力B18205更是拖飛機時硬是把翅膀給
撞破一個洞.飛機就隨便補一補.就可以繼續飛了嗎?
民航局駐廠人員在幹什麼.飛機是這樣搞的嗎.
8月底一架747編號B-18205於地面修護工廠拖飛機時.
不慎將翅膀尾翼撞一大洞.公司損失沽計數千萬
10月19日華航編號B18610.737-800型客機.在修護工廠執行修護工作時.因未按照安全程序收放 FLAP.造成前緣撞到 發動機.飛機因而停飛3日.華航損失粗沽上千萬


作者： www147　　時間：2005-11-14.10:14:46　來源： 211.75.91.*



作者： vitas　　時間：2005-11-20.02:14:36　來源： 211.22.33.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　　


可是畢竟他還是能有辦法在華航當主管阿你拿他皮條阿有本事你也可以阿


作者： 夢想　http://034898345@yahoo.com.tw　時間：2005-11-20.22:22:55　來源： 61.59.136.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


摔飛機.飛機修不好.就是紀律不好? 把華航搞成部隊化.是官僚惡搞的結果.耍特權.沒有制度才是飛機不斷發生意外的原因. 法制變成人治.凡事隨長官高興.心情好.交情好記申誡.嘉獎.心情不好.沒交情就記過.沒辦法嘛.沒老闆.管它媽媽嫁給誰.掏空華航.債留華航是長官最拿手的絕活


難怪公司招了上千人.人力居然還是不足.心術不正的長官非常英明.可以把人力
由過剩變不夠.耍花樣.耍把戲.一句話就是擴大編制.多搞些官位給小集團的人
佔缺

看清楚了嗎
這就是為什麼招了再多的人.長官還是喊人力不夠的原因



明明是專科補校肄業.居然有長官謊報大專學歷.公司連查都不查




作者： kit258　　時間：2005-12-29.11:32:10　來源： 210.208.183.*



Re:Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


真的嗎?
我還要搭華航去台灣耶,怎麼辦? 我是被逼的..... :(


作者： Akina　　時間：2005-12-30.08:41:28　來源： 202.156.6.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


元月11號下午.一架華航編號 B-18573 因為輪胎爆胎.造成
飛機無法起飛後返回航廈.


作者： kit258　　時間：2006-01-22.09:44:21　來源： 212.138.47.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


如果您是王永慶.號稱經營之神.年終獎金會不會比台朔.南亞每年發4.5個月的年終獎金來的多.會不會養一堆米蟲.會不會花10多萬請個爛五專.或空軍機校退休的官僚來
幹經理 .
台積電.聯電.和其他高科技公司.每年登報徵才的條件.最起碼都是國內知名大學畢業
的博士.碩士
問題出來了.華航不是也可以花同樣的錢請高學歷的人才.為公司服務嗎.可是呢10個
主管裡有9個是低學歷的庸才.薪水卻是多好幾倍.任誰能難以接受這種事實


作者： kit258　　時間：2006-01-31.16:13:12　來源： 218.90.145.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


學歷不夠又如何~程度~資歷~都有~當主管又何仿~誰學歷不夠不能當主管ㄉ~


作者： 無敵鐵金剛　　時間：2006-02-01.19:26:28　來源： 61.64.97.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


學歷.程度.能力.樣樣不足都沒關係.送禮拍馬屁的工夫一定是比任何人強


作者： vitas　　時間：2006-02-02.11:34:00　來源： 134.58.253.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


地勤一說

航空業是做人比做事重要,今天就算你再有能力,還是敵檔不過公司的一些制度,你一定要進去之後你才能深刻的體會到我在這所說的任何一句話
同意"夢想"的話,我進來x公司後, 才真的發現會說話、會做人的人果然比較受寵,都不用做事就可以過的很輕鬆,如果你有認識高層的進來做,那簡直是平步輕雲呢!隨便人家交待一下,什麼辛苦的事都可以不用做。

地勤二說

有時想想自己的命就像婢女命,做的再多人家也視而不見,反而那些沒做啥事的,只要嘴巴甜點,懂得貢獻堆有的沒有的東西就可以很輕鬆,平平都是考進來的,為啥命就差那麼多?難到有xx交辦的命都比較好嗎??不公平!不過,這世界好像本來就沒什麼是公平的,所以只好認命了。

那看看工廠的例子吧

去年 有個長官 指揮飛機進棚廠 右翼不慎擦撞 記了一大過以上的處份 今年 該員榮升東京站經理
………. 還不只如此.該單位長官還升了13等的機吧長.還有一位聽說民進黨後臺很硬的'鞋理'
由13等直升17等.他xx的.本事沒有.就會靠唇黛關係 .


作者： vitas　　時間：2006-02-07.12:38:15　來源： 210.208.183.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　



唉唉,我們這些7職等的能怎麼樣呢,領領薪水,無聊時開張機票出國散散心,

憋到不行時,到這裡幹攪一下,(因為在修謢工廠的網站留言會留下大名和員編)

就等著領退休金吧.
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我老了..嗚...>