各位朋友：
半年來，與公園二路(俗稱大五金街)的居民們一同逐夢打拼，
我以一個義務協助者的身份，陪伴著大哥大姐們走這一遭自我價值重新追尋的旅程，

口述/陳奕齊 紀錄/盧宛君 潤稿及補充/胡耿豪

高雄是一個不斷變遷中的工業都市，1969-1987年間曾是拆船的重鎮，這十幾年的時間裡是世界拆船之最，這是歷史給高雄發展的機會，公園路的五金業者們用血汗及精湛的技藝創造了「黑手變頭家」的傳奇，在這裡見證了這段經濟狂飆的時代，也見證了鹽埕埔的興衰。

陳 菊市長前陣子找了地方上的里長們開會，提出「公園路目前的產業已不適合高雄市的發展趨勢」，所以必須拆除。政府有意將公園路房舍拆除拓寬道路、改闢綠帶的 是其來有自的，歷經數次抗爭，也曾順利透過力量集結遏止家園遭破壞的五金街居民對此早就見怪不怪。然而，這場號稱「與民有約」卻不見地方人士參與的戲碼， 如今又讓拆遷的議題浮上檯面，問題顯然也越演越烈。市府未經過當地居民同意，也從未聽取在地人的聲音所作的決策是蠻橫粗暴的。公園路是高雄工業發展史上的 重要像徵，即使對我這個並沒有利益的關係的局外人，純粹從身為關心高雄文化的民間學者的立場來看，也能認定公園路對台灣這塊土地上的子子孫孫是非常有價值 的。

公 園二路上，一齣活生生的勞動與產業的歷史，無疑地就擺在哪兒。只消吾人走進，信手拈來皆是高雄戰後現代化和工業化過程的歷史篇章的指涉。台灣經濟發展的脈 絡中，公園二路五金產業的未來，更是我們從訪查的過程中，企圖看見曙光，畢竟過往的風華和勞動者拼博勤奮的故事，終究是過去，時代的轉變，勞動者的身影也 逐漸由歷史停格的姿態，因為第二代業者的接手，透露出契機。

(因為高雄港拆船業的榮景，帶動了公園路上林立的五金機械店面。)

並 且，此一重要的歷史現場，隨時可能因為議會通過公園綠地預算，而有平躺消失在怪手推土機肆虐之虞。是故，公園二路五金機械勞動者口述歷史的採擷與整理，有 其相當的迫切性。配合著公園二路里邊蜿蜒的巷弄中曾經出場的碼頭工人、派工候工所、茶水站和工寮，「沙子地」的身世，不啻是高雄勞動者出賣自身勞力，以及 夢想並打造著屬於「黑手變頭家」的重要歷史，我們將在接下來的研究中，拼湊出屬於公園二路的文化風景。

◎ 歷史素描—五金街前世今生

一、五金街的源起—拆船業後勤的帶動

誠 如，1934年時，高雄市尹松尾繁治便說：「高雄港是高雄的生命線。」果若此言不虛，則具體而言，高雄港必定替移民創造出許多工作機會。碼頭苦力可說是最 直接受益於高雄港。然而，歷史總是公正的。打從戰前日本帝國主義捨沖繩取高雄作為南進基地之時，高雄就註定其繁榮，亦同時埋下高雄港在太平洋戰爭時受到盟 軍砲火加大力度地疲勞轟炸。尤其，隨著二次大戰戰事逐漸地吃緊，日本殖民政府深陷戰爭泥沼中，二次世界大戰期間，盟軍意圖癱瘓欲利用港口作為困獸之鬥的日 本，猛烈轟炸基隆與高雄二港，為了防止美國艦艇奇襲，日軍便於港口入口處鑿沈幾操大船，實行「封港」策略。直至戰後，國民政府接收基隆與高雄二港後，面對 「沉船星羅棋布，嶙峋水面，僅三百噸級船隻可通行」(註1)的情況。

然 政府本身能力有限，回覆港口功用為首要急迫之務，乃於民國36年制定《打撈沉船辦法》及《打撈沉船辦法實行細則》，鼓勵民間業者加入打撈工作，儘早回覆港 口昔日功能，因此基隆、高雄二港紛紛成立民間沈船打撈公司。當時在高雄港的大小沉船多達178艘，戰後初期清港與恢復經濟運作的同時，同時種下了高雄舊船 解體工業（俗稱拆船業）發展的種子。

(民國47～50年拆船移至11、12號碼頭及三船渠，主要為拆解汰舊國輪時期。)

國 民黨政府撤台之後，為鼓勵和恢復各級商會的運作，還曾特別批准省商聯會打撈一艘高港沉船，並處分拆解後的廢鋼以作為省商聯會的首筆運作基金。由此看來，沉 船打撈拆卸並進行廢鋼處分，其獲利實為相當可觀。因此，從民國38年直至民國38年此拆除港口沉船階段，成了高港拆船業的起步機緣。

響應「用生命捍衛樂生，用行動展現正義—415樂生大遊行」

※重要公告：

1.本活動響應 「樂生公車上台北」樂生公路—全台 NGO支援行動方案 ，為統一行動方案，方便有心參與行動的夥伴們就近乘車，建議可以向以下團體報名參加：

高雄縣
橋仔頭文化協會(電話：07-6131448 e-mail：kat@kat.org.tw)
美濃輔導站（電話：07-6813192、wc@url.com.tw）
美濃愛鄉協進會(電話：07-6810371 e-mail：)
高雄市
高雄市柴山會(電話：07-2815348 e-mail：takao.hill@msa.hinet.net)
屏東縣
藍色東港溪保育協會(電話：08-7892674 e-mail：actkr@ms8.hinet.net)

2.為統一行動，校外人士參與高醫樂生公車的收費調整為400元。另外，對於先前未能配合民間團體統一訂定合理的收費標準，造成報名者的誤解及民間團體的不便，我們在此表達歉意。

3.由高醫出發的樂生公車，主要是針對高醫校內學生發起，為刺激沒有經濟能力的學子們也能響應行動，因此提供較優惠的收費，租車及其他相關雜支不足部份由學生社團自行募款貼補。

4.以下行動方案原為針對高醫校內宣傳之用，對外的資訊則以紅字修正。

您知道嗎？「樂生療養院」拆與不拆、要拆多少又要留多少的問題，已經在一週內發展成為台灣最大規模的網路串聯了。

您能體會嗎？好多人奉獻自己的時間、金錢、體力投注在樂生的人權與歷史建物保存的社會運動上。

您了解嗎？這拆除事件穿透了空間，感動位居台灣全島、以至於散居世界各地不同種族、不同語言的人們。

這是一段無法在五分鐘內說清楚的歷史。您的眼、您的心，是了解這牽扯糾葛七十年、歷經兩代政府錯誤決策的最快方法。

樂生，出走，讓樂生的影像走出新莊、走出台北，讓全台灣的人，一同走進他們的世界，走進他們的故事。 

主辦單位

高雄市人民團體聘僱人員職業工會、高醫性別研究所、高醫思潮社

映演影片

放映時間	影片	放映地點
4/10（二）am11:30	遺忘的國度	CS302
4/11（三）pm7:00	樂生劫運	郵局前廣場
4/12（四）pm7:00	樂生活	郵局前廣場
4/12（四）pm7:35	遺忘的國度	郵局前廣場

    大學學費馬上要調漲了，且漲幅可能超越過去幾年水準。預計調漲最高達10% 之間，國立大學院校協會和私立、技職院校協會理監事達成決議，將在1 月全國大學校長會議達成最後協定，送交教育部調漲學雜費的方案，預計今年教育部會很快通過，並在四月底前公佈。  

    然而，關係著全國大專院校學生及其家長痛苦指數增長的決策，卻沒有學生與家長一起參與討論。在許多學校財務狀況根本一點都不透明的情況下，我們要怎麼能夠相信錢真的不夠用了呢？在資源分配極為不均的情況下，我們又怎麼能認為漲了學費就能解決問題？學校應該是跟師生家長團結在一起去向教育部要經費，卻怎能將槍口對準自己人呢？面對以上種種沉痛嚴肅的問題，本團體將於會議進行同時，聯合教師團體與家長團體進行抗議，以實際行動，要求教育部及大學校長們給個說法，同時更要嚴肅考慮上述問題，更期能引發人民再思考、更團結！

時間：1/11 星期四 下午 4：00 – 5 ：00

2006/1/11 

 
1. 什麼都漲就是薪水不漲，基層教師、家長與學生堅決反對學費再調漲！
今年學費將要調漲，最高將漲10％，換算出來可能會有七仟元的漲幅，這對一般家庭來說負擔將變的沉重，對   於較弱勢家庭，則更加重其重擔，甚至因此中斷學業我們一般大眾實在很難想像，一旦學費讓「高校」自主化之後，情況會惡化的多麼嚴重！？學校口口聲聲說漲學費是為了高教發展，然而，在財務根本就不透明的情況底下，我們又怎麼能相信錢用在對的地方呢？（之前景文案不就是一個例子，董事長把校產都掏空了！）

2. 助學貸款真能幫助學生？
現在借助學貸款，以後還是要還！畢業之後找工作更難！社會新鮮人根本還不起動輒六七十萬的助學貸款，年輕人根本不知道未來在哪裡？對於因為經濟問題而停止學業的學生來講，又怎麼能說助學貸款真正解決了問題呢？（根據教育部自己統計，大約四分之一大專院校學生之休學、退學主因，皆為經濟困難。）難道他們都不知道有助學貸款這項『德政』嗎？另外，校內獎助學金拿學生繳的學費提撥固定比例發放，這更形成了『學生補助學生』的奇怪現象，對那些辦了助學貸款好不容易繳了學費的同學而言，簡直就是『劫貧濟貧』！

3. 政府應補助學校，把教育的餅作大
大學站在捍衛教學品質、學術品質的立場，應該跟師生家長團結在一起，共同要求政府增加教 育預算，而不是現在的跟學生要錢，大學的發展光靠學生的學費根本解決不了其需求，更何況，放眼歐美名校，可看到這些學校學費只佔校務出資的30％以下，但台灣公校佔40%私校佔80%，教育品質要好，以歐美為例，分配在每個學生約100-400萬台幣，台大等校縱使多拿到五年五百億的經費，台大學生每人也只分不到50萬，較少的發展經費難道靠漲學費就能解決？所以，我們要跟校長們大聲疾呼：教育是公共的！請與師生家長團結一起，共同尋求高教發展，政府應拿更多經費出來！充裕的資金與民主共管，才是高教品質唯一的保障！

財務公開！師生家長共同管理！

教育是公共的！經費不足應由政府支出！