搭著生平第一次的台灣高鐵去了趟高雄，頭一件事就先直奔便利商店，想驗證一下是否南部朋友所言不假，店員會用國台語雙聲帶來招呼。「愛素貢某？」店員果然親切地問，我開心地用台語繼續跟店員閒扯淡了一下，這才心滿意足帶著飲料和吸管走出便利商店。

在柏林MITTE的酒吧裡遇見幾位來自威瑪WEIMAR的文青，大家七嘴八舌地聊起威瑪這個小城，有人昂首氣闊地說起上個世紀的威瑪共和，有人詩情畫意地提到巴哈及李斯特，大家各擁其主；直到最後椅天屠龍出鞘，歌德和尼采毫無異議成為一致公認的「威瑪名產」共主。我這位半個柏林人在一旁趕緊補上：別忘了還有包浩斯！

前陣子法國議會以些微票數通過了總統薩科奇的提案，允許更多商家可以在週日營業，立意在於鼓勵消費，提振經濟。這種「挑戰傳統」、「史無前例」的開放政策是否能有效刺激經濟，在法國民間引起極大爭議，但看在我們亞洲人眼裡反而不明白，「為什麼星期天不能營業？」

赫塞的「徬徨少年時」裡，主人翁心頭裡的一個疑問，得到許多人的共鳴。「我只是嘗試想過一個自己要過的生活而已。為什麼這麼困難呢？」。我想起了曾經在竹科工作十年的朋友李瑞庭。

                             


如果說泡茶、喝咖啡聊天是我們東方人減壓的休閒活動，那麼德國人減壓的方式一定就是散步。散步SPAZIERGANG在德國已經超越了國民運動的意義，逐漸成為撫慰現代人心靈的儀式。

香港朋友寄來的賀年簡訊簡潔有力：HAPPY NEW YEAR，AND DON'T LOOK BACK！去年金融風暴下的香港，糟得有夠徹底；而且同樣的故事從紐約傳到倫敦，再傳到東京、新加坡。同樣的數據：股市市值蒸發三分之二、銀行大幅降息接近零利率、經濟成長由正變負；同樣的關鍵字：蕭條、危機、倒閉、裁員、減薪。這真的就是當今最簡義的全球化了。

                     

都市計畫者總愛說，每個大都市都該有一個「肺臟」，一座森林般的綠色大公園，用來淨化都市排放過多的二氧化碳，並且製造新鮮的氧氣，保持都市生態平衡。還好巴黎、柏林的公園設計師們從來都沒想過都會機能這檔事，不然今天的杜勒麗花園JARDIN TUILERIE或是動物園公園TIERGARTEN，也許看起來會像是植物溫室或是人造林場

「曼谷沒什麼好說的」。就是這樣，愈容易去到的地方，愈是容易讓我用漫不經心的語言來搪塞。連續一星期，泰國搶占國際新聞版面，曼谷蘇旺那蓬國際機場史無前例遭黃衫軍佔領癱瘓，我這才帶著強烈的好奇心，首次拜訪這個傳說中的微笑國度。

皇城大廟、黃金臥佛當然吸引眾人的目光，但是真正讓我流連忘返的，卻是曼谷大得出奇的中國城CHINA TOWN。這個中國城大得荒唐，基本上我覺得她有一整個九龍這麼大！大倒還不足以讓我出神，這個中國城真正讓人著迷的地方，在於她的原汁原味。我一直以為，只有香港的灣仔以及台北的迪化街還保留著上個世紀古老中國移民社會的神髓，不料大隱隱於市，真正的桃花源原來在曼谷。

春天時去了一趟斯德哥爾摩，市中心的街道上，摩肩接踵盡是金髮碧眼王子公主般模樣的瑞典人，五官身材氣質都好極。再步行來到皇宮旁，眼裡所見也全是皇室家族合照，以及永無止境的藍黃色系皇室相關商品。正當「皇室風情」如疲勞轟炸般壓得人喘不過氣的同時，我意外發現街角有家不起眼的咖啡館，讓人驚喜的是，它一派隨性的模樣，看起來就像是一家隨時會出現在柏林的咖啡館，只不過有個名字叫「愛丁堡」。沒錯，時空並沒有錯亂，這是在斯德哥爾摩，一家有著柏林風格的咖啡館，叫做愛丁堡。

「永遠在去咖啡館的路上」，這句話聽來顯得有些矯情；事實上，我們是在路上發現了咖啡館，然後又總在咖啡館裡遇見自己。我要說的是，現代都會生活裡，每個人心裡都有一個咖啡館，在那裡，我們心靈可以得到休憩，可以跟自己心裡對話，就好像跟自己不期而遇。於是，我們會在斯德哥爾摩發現一家柏林的咖啡館，也會在柏林發現一家愛丁堡的咖啡館；在陌生的城市裡，我們尋找的其實不是咖啡的香味，而是自己熟悉的氣味。

永遠忘不了好幾年前的冬天，第一次到北京時，常去三里屯旁邊的一個小社區買菜吃早餐。從小小的郵局巷子拐進去，路的盡頭是個傳統市場，兩旁羅列著賣水果的板車，以及賣菓子煎餅的三輪車；窄窄的巷子裡開著理髮店、小飯館、小旅店、雜貨店，還有白霧蒸騰的大餅饅頭店，順著一整排榆樹望過去，這裡簡直就是最生動的電影場景，日復一日上演著最自然的人生百態。這個社區還有個撫慰人心的名字，叫幸福村。

前陣子朋友帶著他的「小摺」來咖啡館，側面看過去擱在椅子旁，活像是輪椅，我驚呼了一聲「你腳怎麼了？」。待我定睛回神，才看出這是一台摺起來小得不像話的單車。朋友一邊驕傲地介紹他的寶貝，一邊「復原」這台小摺，前後只花了15秒，比變形金剛還神奇，我又驚呼了一聲。

這個夏天，台灣除了一股洗東西洗到快動搖國本的風暴之外，就屬單車運動最振奮人心，像股熱帶氣旋風靡全島，還帶動了潛力驚人的單車經濟。一時間，有人股票漲了快四倍，有人賣車賣到缺貨，訂單排到半年之後，單車袋、護具、頭巾、背包全都成了賣場裡的熱賣商品。陳懷恩一定沒想到，台灣今年的經濟成長率，起碼有一趴都靠他，他拍的電影－單車環島日記「練習曲」，竟然帶動了數十億的經濟。

一如往常，總在假日來到跳蚤市場悠悠晃晃，卻不經意發現，此刻柏林空氣裡除了飄盪著花苞的芬芳外，還多了煙硝的氣味....。幾乎所有柏林舊貨店的老闆全都傾巢而出！大家搶著在跳蚤市場裡尋找新的貨品，或是新的靈感。我不禁神經緊張起來；難道市場裡的傳言不假，目前舊貨奇缺無比，逼得這些老闆們不得不親上火線，來到跳蚤市場補貨？連平常姿態最高的CHARIS老闆都開始在跳蚤市場裡擺攤，邊賣邊補貨。我想，柏林舊貨市場的貨源是真的吃緊了。

2004年的二月，年僅廿歲的哈佛大學生Zuckerberg創辦了FACEBOOK，當初只是作為哈佛大學生之間的通訊錄，不料最後一發不可收拾，受歡迎的程度直逼全球已經有兩億使用者的MYSPACE。其設計過人之處，便在於有效掌握Web 2.0一加一大於二的網路效應，利用不斷上線的全新應用程式「黏住」使用者，讓使用者永遠保有新鮮感，與時俱進。

如同維基百科裡所介紹的，Facebook標榜自己並非社群網站，而是一個社會效能（social utility）網站。在FACEBOOK裡，使用者沒有辦法以虛擬身分出現，而必須是真實世界裡人際關係的網路延伸，是一個提供社交平台，交換使用者資訊的Web 2.0 網站。藉由Web 2.0的免費交流平台，FACEBOOK開放應用程式介面，讓第三方可以寫出應用於FACEBOOK平台上的程式，並可以因此獲利。目前Facebook平台上，已經有超過五千種不同的應用程式，而且每天以超過一百種的速度在增加著。

但若要說到普及率，丹麥目前仍是全球風力發電普及率最高的國家，其發電量佔全國總發電量的20-30%。只要坐一趟船去哥本哈根，就會看到海岸線一排排碩大的風扇群，形成另一種世界奇觀。目前歐洲國家使用的風力發電機皆為三葉式，主要由風扇、塔架、發電機三個部分構成。每一個風扇塔都是獨立的發電機，可單獨運轉；當運轉風速達到每秒14至16公尺時，發電機就會達到飽和發電量。但是當風速大於每秒60公尺時，基於安全因素，風扇就會停止運轉。目前全球最大的風扇設計製造廠商為丹麥的VESTAS公司。

由於土地取得不易，陸上風力發電機的經濟效益並不高。再加上生態學家曾經提出疑慮，認為高大的風扇會影響候鳥遷徙的路徑，因此目前歐洲沿海各國紛紛轉向開發海岸風力發電機。未來世界最大的海岸風力發電廠，將會是正在興建中的的「倫敦列陣」LONDON ARRAY。這個風力發電廠由341個風扇塔組成，未來發電量將足以提供四分之一的倫敦市區家庭用電。屆時壯觀的海岸風扇群，必然又會形成另一個世界第八大奇景。

米洛大橋的出資團隊，其實正就是艾菲爾鐵塔的建築團隊EIFFAGE集團。該集團當初發想建造這座橋時，便誓言要蓋一座超越金門大橋以及雪梨大橋的「大橋之母」。終於，這個夢幻工程在2004年底完工，費時三年，總長2.5公里，橋面高度270公尺，橋臂最高達343公尺，比艾菲爾鐵塔還要高。漫步在雲端，在這裡已經不再是夢想。

米洛大橋採斜張橋的形式，橋面設計為四線道，橋樑以七支懸臂支撐，橫跨塔恩河Tarn River。整個橋樑漆成白色，每當雲霧瀰漫時，橋墩被雲海覆蓋住，整座橋看來就像是飄浮在半空中，宛如童話故事中的仙境入口。

這座巨大的橋，除了締造許多破紀錄的數據以及營造出壯觀的畫面外，三年期間曠日費時的施工過程，以及絲毫不容許誤差的精密計算，也見證了人定勝天的意志力。負責建造的英國建築師NORMAN FOSTER在設計橋體結構時，採用鋼骨預造的方式，先做好兩千塊寬32公尺的橋面，然後分別自兩端將一塊塊鋼板銜接起來。銜接的過程還要考慮到山谷中極強的瞬間風速，建造之初曾經做過無數風洞實驗，最後才採取由兩端接合的方式，讓鋼板以龜速往中間推進，最後再一分不差地組合起來。

似乎每一個法國總統都喜歡在任內完成一項留名青史的建築。繼密特朗的新凱旋門之後，米洛大橋的完工，絕對可以讓席哈克風光地「漫步在雲端」。

這個外型極具話題性，看起來像是高爾夫球車的四人電動房車，其過人的創新之處，便在於它完全「自動驅動」，無須燃料，全靠太陽能板以及風力發電。作為代步工具而言，這台重量只有350公斤的電動車，其鎳氫電池續滿電力後可產生22匹馬力的速度，若以時數50公里計算，剛好可以跑一小時，足夠都會通勤使用。為了完成永續集電的目標，VE除了在車頂裝備有2.5平方公尺的太陽能板之外，還強調即便是陰雨綿綿的天氣，也能靠車尾風扇轉動集電。設計師Sacha Lakic就如此形容VE：這是一台自給自足，集現代感及智慧於一身的汽車。

但其實早在1986年的世界博覽會上，瑞士學生團隊便已設計出一款雙人自動驅動車TWIKE。第一代TWIKE的設計僅僅以腳踏板人力驅動，到了第三代更發展成為時速達55英里，一次充電可行駛90英里的電動車。TWIKE外型看似未來世界的小汽艇，鋁合金製造車身重量極輕，傳統方向盤被革命性的操縱桿所取代，就設計原創性來說，其實超越VE甚多。

不過就實用性而言，VE仍算是開人類自驅式電動車之先河，不但是第一部使用再生能源的商用車，也是第一部完全使用太陽能板發電的汽車。VENTURI公司已經在今年六月開始量產，第一批計劃生產200輛，售價暫定約24,000歐元。

CitizenM企圖以「平價奢華」為號召，吸引目前全球新興的所謂「頻繁旅行者」，包括像是快速移動的城市探索家、深度旅行者、專業人士以及全球購物通入住。這些人的品味有別於一般商務人士，對於旅店要求並不在於等級，他們在乎的是空間有無設計感，裝置有無價值感，是否提供娛樂消費，房間是否有一張舒適的大床，以及最後少不了的超柔軟大毛巾。

CitizenM的設計外觀並不起眼，旅館內也沒有服務員幫旅客帶位或是提行李，他們寧可把省下的人事成本用來提升旅店住宿品質。一體成型的全白房間，看起來太空感十足，除了使用RFID門禁系統外，還設有採光良好的對外窗、獨立艙型廁所及浴室。這裡每個房間裡都配備一張超級大床、大型平板LCD電視、隨時可選取節目的視訊娛樂、無線網路服務以及可隨心情調整顏色的燈光設計。旅店裡還將設有「CanteenM」餐廳，提供24小時餐飲服務以及包括雞尾酒、壽司等異國料理。

無產階級大躍進―「有型」人生

隨便在機場翻開雜誌，十本有九本在討論中國；隨便服飾店買件衣服，十件有九件在中國製造。現代中國的崛起已經不能用「現象」來討論，它是一個「具體事實」；有兩位數字的經濟成長，有十三億人口的消費市場，是帶動全球經濟的火車頭。另外一個具體事實是，中國已經不再是個未開發國家，它2008年主辦奧運，2010年舉辦世界博覽會，整個國家的建設發展以及民族自信心即將達到前所未見的高點。屆時還有誰會記得中國曾經是個貧窮落後的共產國家呢？至少中國人不會。現代中國完全籠罩在一股「發展才是硬道理」的樂觀主義氣氛中；「無產階級專政」的口號可以繼續寫在老舊的磚牆上，但卻封不住通往「有型」人生的那一扇門。

「有型」是個抽象的形容詞，形容有個性，也形容好看，但怎麼說也得先滿足一些最基本要求；就像人得先衣食無虞了，才會追求享受。回頭看看現代中國的崛起，正是這樣一種趨勢的縮影。近十年來，中國經濟突飛猛進，追求財富以及LIFE STYLE的風潮方興未哀，背後的推手，正是大量興起的中產階級以及新富階級。

原本打算下個標題叫「蘋果計畫」，但怕造成誤解。最後取其中的「西藏阿里蘋果學校」作標題，因為它聽起來真美，是世界上「離神最近的學校」。

話要從北京的「今日美術館」說起。2006年，北京出現了中國第一家非營利美術館。這個美術館就坐落在我常經過的蘋果社區裡，磚紅砌牆的外觀十分顯眼。它是由曾經當過文藝青年，現在卻成了地產開發商的張寶全先生，斥資4000萬人民幣打造。美術館的設計由年輕的中國建築師王暉操刀，主要結構由舊鍋爐間改造。今日美術館開在社區裡，目的就是希望跟社區互動，除了舉辦當代藝術展覽外，還成立「今日藝術講堂」，希望將藝術教育融入市民生活當中。這些都是多麼美好的想法！

美好的想法後來更延伸到了「蓋學校」這件事情上。張寶全、王秋揚夫妻倆決定成立「蘋果教育基金」，用來在西藏蓋小學。設計施工仍然由王暉執行。

阿里蘋果學校坐落在西藏阿里普蘭縣的岡仁波齊神山腳下。王暉選擇將學校蓋在藏族居民平日轉山的起點，因為那裏最貼近藏民生活。學校就地取材用了大量鵝卵石砌成外牆和斜坡，整個房子看起來像座山，彷彿剛從地裡長出來，跟地形合而為一。為了利用大量日照，學校外牆還用太陽能玻璃帷幕作為節能設計。總而言之，「自然」，在這個學校計劃裡起了最關鍵性的作用。

馬德里時尚的CHUECA區有一家概念店叫ISOLE，也是一家SELECT SHOP，不過它跟巴黎的COLLETE不同，它不用品牌背書，它直接販賣商品本身的概念。這家店既是一家咖啡館，也是一家服飾店；是一家夜店，也是一家雜貨店。它賣造型奇特的LOMO相機，也賣神秘低調的COMME DES GARCONS香水；賣土耳其的有機洗髮精，也賣日本的天然免洗筷。ISOLE店裡所有商品的背後，小到牙籤大到家具，都有驚人的創新意義；設計一定要是創新的，材料也是，視覺包裝、文化意義更是。在這裡買得到世界各地進口的礦泉水，也買得到酷炫造型設計的3C產品，買得到時尚雜誌，也買得到獨立音樂CD。桌上有瑞士的FREITAG背包，也有法國的AIGLE雨鞋。

還可以這麼說，ISOLE賣的是一種奇特的消費經驗。咖啡館的桌椅以及牆上的壁燈全是義大利經典設計。吧台點早餐，牆上的特大LCD螢幕會立刻秀出食物照片及價錢。牆上鑲嵌讓客人自由試聽的IPOD，裡頭所有專輯店裡都有賣。雜誌區裡的刊物，很多是名不見經傳的出版品，內容包羅萬象。

逛完整家店只有一種感覺，這感覺聽起來或許吊詭，但是ISOLE所想要精挑細選的也許並不是商品，而是夠厲害的消費者。

其中幾個結論聽起來似是而非，卻也正好反映出亞洲文化的特質。例如「追求好，不如追求快」，特別是在亞洲盜版工業盛行的市場裡，愈快推出的商品，愈容易搶得商機。歐洲人常常帶著文明優越感來到亞洲，最後卻被亞洲的盜版工業以及快速消費打亂步調。現在他們學乖了，懂得要像跳TANGO一般跟著亞洲市場調整設計策略。產品推出先講「快狠準」，至於品質，等到第二代產品再來追求。

而隨著全球化無所不在的影響，「混合文化」Hybrid Culture如今搖身一變，成為設計工業的王道。這其實也是全球化所帶來的反動；單一文化最終並沒有辦法暢行全球，唯有懂得「在地思維」才能打通任督二脈。簡單用台灣的語言來說，就是要認同「台客精神」，因為台客精神最能代表台灣Hybrid文化活躍的生命力，那種俗又有力的想像，正好給了文化創意源源不絕的靈感。我們把這整個銳不可擋的趨勢，叫做「亞洲文藝復興」RennASIANce。

聽起來像是晴天霹靂，但是對於習慣安步當車的古典歐洲文明來說，這個會議的結論其實就是：「當心！亞洲人來了！」

如果要我選擇一個品牌來代表蘇黎世這個城市，答案當然不會是尊貴的百萬名錶。我寧願選擇FREITAG這個專門生產「破舊」背包的品牌，因為它的語言簡單易懂：響應環保、回收舊帆布、舊汽車安全帶；因為它的態度年輕富創意：綠色設計、客製化、標榜個性。

走在蘇黎世街上，幾乎每個年輕人肩上都背著一個FREITAG背包；更正，不只年輕人，還有許多上班族也背，好似大家都背著學校的書包一般，而每個書包又都是如此醒目而且與眾不同。FREITAG是一對蘇黎世兄弟MARKUS跟DANIEL自創的品牌，他們專門收購貨運卡車在用的舊帆布，然後取其中有色塊或是文字字圖案的局部來製作包包。這些舊帆布大多已經過風吹日曬雨淋而顯得斑駁，但是愈斑駁才愈能顯得出FREITAG包包的價值，有許多人就專門買髒到沒命的包包，標「舊」立異。

他們的旗艦店更酷，曾經被WALLPAPER選為最佳商店設計。也是延續回收的精神，他們用十七個廢棄貨櫃疊起來一座「貨櫃組合屋」，把每個貨櫃都變成獨立的工作室和賣場。他們的網頁設計更絕，已經開始發展「客製化」包包，讓每個人選擇自己所要的舊帆布，並且指定以哪個局部作為正面圖案，想法令人嘆為觀止。

這就是新一代的蘇黎世精神。外表穩重而典雅的歐洲城市風格，背後正醞釀著活力十足的創新精神。

2006年馬德里巴拉哈斯Barajas機場第四航站，為英國設計師RICHARD ROGERS贏得了該年度的史特靈建築獎。這個原本老舊的馬德里機場，在加入了第四航站的營運之後，總面積超過一百萬平方米，頓時成為目前世界上最大的機場。

從外型看，這個航站很像一隻蜈蚣。事實上，裡頭的鋼樑以及通風管設計也都讓人有昆蟲的聯想。第一次進到這個航站，就對它空間的寬敞明亮感到印象深刻。該航站強調大面積自然採光；屋頂用波浪狀竹條間接採光，四周則全部是落地透明玻璃。在色調上，混擬土的工業中性與天花板竹條的自然溫性，合成一幅極為協調的畫面。而鋼骨結構上所漆的高亮度黃色以及芥茉綠，也突顯了這個航站所要求的親近以及通俗性。

說到親近，很少機場有本錢將航空站變成超大的SHOPPING MALL，但是這個分割成六個樓層的航站就有。裡頭不但開了一家超大的西班牙國民品牌ZARA服飾店，還大方地規劃了一個佔地2400平方英尺的SPA，在登機空檔提供百無聊賴的旅客大肆消費的機會。

令人印象深刻的還有電視裡曾介紹過的SATE行李自動處理系統。這個系統全長78公里，在行李貼上電腦辨識標籤後，輸送帶會以每秒10公尺的驚人速度將他們送到指定的飛機閘門裝載。

最後要提醒在巴拉哈斯機場轉機的旅客當心，第四航站與其他三個舊航站相距很遠，光是區間巴士就要開十分鐘。不是每天都有航站情緣發生，在新的地鐵尚未完工之前，請大家提早到機場報到。

在這個凡事講求效率、機器大量生產的年代，再沒有什麼比「美感」、「工藝」更能撫慰人心。來到柏林的包浩斯設計博物館BAUHAUS ARCHIV，這裡保存了歐洲30年代幾位工業設計大師的經典作品，每一件都如此觸動人心，而且寓意深遠。包浩斯當初在DESSAU創立時，建校宗旨便是強化設計師的工藝製作能力，企圖讓實用跟美感共冶一爐。這些現代設計的濫觴，在廿一世紀看來，震撼力依舊。簡單的幾何曲線，完美的黃金比例，手工製作的質感等等，每個概念都是如此原創而永恆。

這個小而美的包浩斯設計博物館外觀看來也許微不足道，但它卻記錄了廿世紀初，工業設計由手工藝術逐漸轉向為實用量產的關鍵時刻。這一小小的轉念，卻大大改變了現代世界的樣貌。在「設計」逐漸讓人感到不耐並且淪為口號的今天，包浩斯此時更像是一道活泉，帶給日薄西山的工藝設計無限啟發。

 

希特勒的御用建築師Albert Speer果然不負所託，這個在當時號稱是世界第二大建築物的機場，柏林TEMPELHOF機場，在1941年完工的時候，即被英國建築師Lord Norman Foster譽為是「世界機場之母」。不僅因為建築外觀的沉穩雄偉，還因為航站內部的超大空間感以及線條設計的冷凝簡鍊，使得這個機場「讓人忘了這是一個機場」。置身航站裡，反倒像是置身一個後現代美術館。這裡沒有紀念品商店，沒有喧囂的旅客，沒有擾人的廣播，整個畫面就活脫像是賈克大地電影「PLAY TIME」裡的超現實場景。

今天，半個多世紀過去了。候機大廳裡；同時也是接機大廳；唯一的一條行李輸送帶還在隆隆運轉著。柏林TEMPELHOF機場雖然因為腹地太小，無法起降現代大型飛機，但它的確還是一個使用中的機場！傳言它即將在2010年除役，想朝聖的人腳步可要加快，來這裡見證一下歷史，也順便見證一下傳說中「意志的勝利」。

 

北京今天作為一個全世界目光焦點的城市，實在當仁不讓。這個所有人理解中的文明古都，如今頂著2008年奧運的光環，大鳴大放，演出可精采了。就拿建築來說，從長安大街開車經過東三環再到北四環，一路上「國家歌劇院」、「中央電視台」、「鳥巢」體育館、「水立方」體育館，每一個建案的規模以及形式都讓人嘆為觀止。這就是北京，什麼都大。街道大、建築大、野心大，人的嗓門也很大。

但在北京的「凡事皆大」裡，還是演繹著中國美學裡獨特的「藏」字訣。悄悄走進二環內，不知道從何時開始，也就在北京最傳統的胡同區裡，靜靜吹起了可愛的Zakka雜貨風。從南鑼鼓巷一直吹到后海的煙袋斜街，細緻委婉的胡同裡，雨後春筍般冒出許多風格清新的小店，整齊擺放的商品，模樣白白淨淨，讓人暫時忘卻北京城的碩大與喧囂。

人喜歡老東西，多半是為了某種神秘的連結﹔連結過去的回憶、連結不可考的故事，或是曾經精采過的人生。

發現老東西的過程，有時會更像是時空迷航，強烈的磁場常常讓人失去動力跟方向。這無意中讓我想起了70年代大衛鮑伊David Bowie「Space Oddity」歌裡的那位太空英雄─Major Tom。

                                                             【關於未來的鄉愁】
我迷戀所有關於外太空的一切。五年級生的兒時記憶裡，飛來飛去都是星際戰艦、銀河鐵道、星際大戰、星艦迷航記以及英勇的太空突擊隊。於是，當我在柏林的跳蚤市場裡發現這個老玩具太空人時，整個腎上腺素便像是火箭升空般飆升起來。