cafetutto

一直要等到接連收到好幾個歐洲友人的email邀請之後，我才正式登上FACEBOOK，並且意外替自己的2007年劃下一個有意思的句點。因為在這裡我找到了幾個失聯多年國外友人，它神奇而功能強大的應用程式，讓人驚呼連連。由於FACEBOOK與幾個主要電子郵件後台合作，讓使用者能透過gmail、yahoo以及hotmail通訊錄找到其他朋友，甚至可以因此找到你的高中同學、國外校友，甚至是某個國家的總統候選人!

2004年的二月，年僅廿歲的哈佛大學生Zuckerberg創辦了FACEBOOK，當初只是作為哈佛大學生之間的通訊錄，不料最後一發不可收拾，受歡迎的程度直逼全球已經有兩億使用者的MYSPACE。其設計過人之處，便在於有效掌握Web 2.0一加一大於二的網路效應，利用不斷上線的全新應用程式「黏住」使用者，讓使用者永遠保有新鮮感，與時俱進。

如同維基百科裡所介紹的，Facebook標榜自己並非社群網站，而是一個社會效能（social utility）網站。在FACEBOOK裡，使用者沒有辦法以虛擬身分出現，而必須是真實世界裡人際關係的網路延伸，是一個提供社交平台，交換使用者資訊的Web 2.0 網站。藉由Web 2.0的免費交流平台，FACEBOOK開放應用程式介面，讓第三方可以寫出應用於FACEBOOK平台上的程式，並可以因此獲利。目前Facebook平台上，已經有超過五千種不同的應用程式，而且每天以超過一百種的速度在增加著。

眼看油價即將突破一百美元，人類文明一時間突然有不知何去何從的荒繆感。究竟人類手上還有什麼牌可以出呢？除了當紅的生質能源Bio-energy開發之外，目前世界上普遍使用再生能源Renewable Energy來取代石油，其中又以太陽能、風力、水力為主要發電方式。風力發電目前是全球成長最快速的發電方式，特別是在歐洲國家，德國以及西班牙的風力發電容量分居第一、二位。

但若要說到普及率，丹麥目前仍是全球風力發電普及率最高的國家，其發電量佔全國總發電量的20-30%。只要坐一趟船去哥本哈根，就會看到海岸線一排排碩大的風扇群，形成另一種世界奇觀。目前歐洲國家使用的風力發電機皆為三葉式，主要由風扇、塔架、發電機三個部分構成。每一個風扇塔都是獨立的發電機，可單獨運轉；當運轉風速達到每秒14至16公尺時，發電機就會達到飽和發電量。但是當風速大於每秒60公尺時，基於安全因素，風扇就會停止運轉。目前全球最大的風扇設計製造廠商為丹麥的VESTAS公司。

由於土地取得不易，陸上風力發電機的經濟效益並不高。再加上生態學家曾經提出疑慮，認為高大的風扇會影響候鳥遷徙的路徑，因此目前歐洲沿海各國紛紛轉向開發海岸風力發電機。未來世界最大的海岸風力發電廠，將會是正在興建中的的「倫敦列陣」LONDON ARRAY。這個風力發電廠由341個風扇塔組成，未來發電量將足以提供四分之一的倫敦市區家庭用電。屆時壯觀的海岸風扇群，必然又會形成另一個世界第八大奇景。

像是一直活在石器時代一般，總以為法國的地標還是艾菲爾鐵塔，或是聖米歇爾山。直到有一回在飛機上看了一部紀錄片，是關於全世界最高的橋，位於法國南部的米洛高架橋MILLAU VIADUCT，這才知道，原來法國地標易主了。

米洛大橋的出資團隊，其實正就是艾菲爾鐵塔的建築團隊EIFFAGE集團。該集團當初發想建造這座橋時，便誓言要蓋一座超越金門大橋以及雪梨大橋的「大橋之母」。終於，這個夢幻工程在2004年底完工，費時三年，總長2.5公里，橋面高度270公尺，橋臂最高達343公尺，比艾菲爾鐵塔還要高。漫步在雲端，在這裡已經不再是夢想。

米洛大橋採斜張橋的形式，橋面設計為四線道，橋樑以七支懸臂支撐，橫跨塔恩河Tarn River。整個橋樑漆成白色，每當雲霧瀰漫時，橋墩被雲海覆蓋住，整座橋看來就像是飄浮在半空中，宛如童話故事中的仙境入口。

這座巨大的橋，除了締造許多破紀錄的數據以及營造出壯觀的畫面外，三年期間曠日費時的施工過程，以及絲毫不容許誤差的精密計算，也見證了人定勝天的意志力。負責建造的英國建築師NORMAN FOSTER在設計橋體結構時，採用鋼骨預造的方式，先做好兩千塊寬32公尺的橋面，然後分別自兩端將一塊塊鋼板銜接起來。銜接的過程還要考慮到山谷中極強的瞬間風速，建造之初曾經做過無數風洞實驗，最後才採取由兩端接合的方式，讓鋼板以龜速往中間推進，最後再一分不差地組合起來。

似乎每一個法國總統都喜歡在任內完成一項留名青史的建築。繼密特朗的新凱旋門之後，米洛大橋的完工，絕對可以讓席哈克風光地「漫步在雲端」。

面對全球高油價時代的來臨，以及人類替代能源開發的緩不濟急，美國時代雜誌最近選出今年全球十大發明，法國VENTURI公司所設計的太陽能風能電動車VENTURI ECLECTIC獲選為汽車類最佳發明。

這個外型極具話題性，看起來像是高爾夫球車的四人電動房車，其過人的創新之處，便在於它完全「自動驅動」，無須燃料，全靠太陽能板以及風力發電。作為代步工具而言，這台重量只有350公斤的電動車，其鎳氫電池續滿電力後可產生22匹馬力的速度，若以時數50公里計算，剛好可以跑一小時，足夠都會通勤使用。為了完成永續集電的目標，VE除了在車頂裝備有2.5平方公尺的太陽能板之外，還強調即便是陰雨綿綿的天氣，也能靠車尾風扇轉動集電。設計師Sacha Lakic就如此形容VE：這是一台自給自足，集現代感及智慧於一身的汽車。

但其實早在1986年的世界博覽會上，瑞士學生團隊便已設計出一款雙人自動驅動車TWIKE。第一代TWIKE的設計僅僅以腳踏板人力驅動，到了第三代更發展成為時速達55英里，一次充電可行駛90英里的電動車。TWIKE外型看似未來世界的小汽艇，鋁合金製造車身重量極輕，傳統方向盤被革命性的操縱桿所取代，就設計原創性來說，其實超越VE甚多。

不過就實用性而言，VE仍算是開人類自驅式電動車之先河，不但是第一部使用再生能源的商用車，也是第一部完全使用太陽能板發電的汽車。VENTURI公司已經在今年六月開始量產，第一批計劃生產200輛，售價暫定約24,000歐元。

CitizenM「行動公民」是荷蘭家電製造商飛利浦公司一項名為"One Star Is Born"旅店計畫項目之一。整棟旅館全部由一體成型的組合屋所組成，內部設計由VITRA和PHILIPS一手包辦，使用的全是這兩個頂尖品牌的最高檔商品，包括LOBBY裡大量陳設的EAMS CHAIR以及LOUNGECHAIR，還有房間裡的LCD平版電視和感控照明燈，等級簡直稱的上是「國民設計旅店」。

CitizenM企圖以「平價奢華」為號召，吸引目前全球新興的所謂「頻繁旅行者」，包括像是快速移動的城市探索家、深度旅行者、專業人士以及全球購物通入住。這些人的品味有別於一般商務人士，對於旅店要求並不在於等級，他們在乎的是空間有無設計感，裝置有無價值感，是否提供娛樂消費，房間是否有一張舒適的大床，以及最後少不了的超柔軟大毛巾。

CitizenM的設計外觀並不起眼，旅館內也沒有服務員幫旅客帶位或是提行李，他們寧可把省下的人事成本用來提升旅店住宿品質。一體成型的全白房間，看起來太空感十足，除了使用RFID門禁系統外，還設有採光良好的對外窗、獨立艙型廁所及浴室。這裡每個房間裡都配備一張超級大床、大型平板LCD電視、隨時可選取節目的視訊娛樂、無線網路服務以及可隨心情調整顏色的燈光設計。旅店裡還將設有「CanteenM」餐廳，提供24小時餐飲服務以及包括雞尾酒、壽司等異國料理。

北京的奧運光環太過耀眼，整個城市沸沸揚揚，談論的都是幾個標新立異的體育場、新開通的地鐵，或是哪個頂級的樓盤，彷彿這個城市的發展跟北京市民的生活完全脫了勾。更遑論，曾經有國外媒體戲謔地報導，北京的觀光行程已經由原來的一星期濃縮為三天，紫禁城、長城、秀水街各一日遊。這樣的景況聽在皇城居民耳裡，當真情何以堪。

不過即便是外地人，死忠擁護老北京文化者如我，也要感慨北京城市文化的急速凋零，以及承受每一趟京城之旅後的強烈失落感。

新生活運動

無產階級大躍進―「有型」人生

隨便在機場翻開雜誌，十本有九本在討論中國；隨便服飾店買件衣服，十件有九件在中國製造。現代中國的崛起已經不能用「現象」來討論，它是一個「具體事實」；有兩位數字的經濟成長，有十三億人口的消費市場，是帶動全球經濟的火車頭。另外一個具體事實是，中國已經不再是個未開發國家，它2008年主辦奧運，2010年舉辦世界博覽會，整個國家的建設發展以及民族自信心即將達到前所未見的高點。屆時還有誰會記得中國曾經是個貧窮落後的共產國家呢？至少中國人不會。現代中國完全籠罩在一股「發展才是硬道理」的樂觀主義氣氛中；「無產階級專政」的口號可以繼續寫在老舊的磚牆上，但卻封不住通往「有型」人生的那一扇門。

「有型」是個抽象的形容詞，形容有個性，也形容好看，但怎麼說也得先滿足一些最基本要求；就像人得先衣食無虞了，才會追求享受。回頭看看現代中國的崛起，正是這樣一種趨勢的縮影。近十年來，中國經濟突飛猛進，追求財富以及LIFE STYLE的風潮方興未哀，背後的推手，正是大量興起的中產階級以及新富階級。

選擇離開故鄉的人，需要異於常人的勇氣；最終愛上異鄉的人，就要相信命運。我自己是個容易把他鄉當故鄉的人，身邊自然少不了許多「認命」的異鄉人。在北京的異鄉人都有著詩人的特質，他們既不活在過去也不活在現在，他們都注視著遠方，夢想著未來。其中有塔可夫斯基的信徒，懷抱著電影夢，最後在北京遍地開花成就了一家家「雕刻時光」咖啡館；有人哼著齊豫的歌，來到北京尋找夢中的橄欖樹，卻仍然覺得故鄉在遠方；還有人來自馬可波羅的故鄉，來北京一圓前世今生的夢想。明月幾時有，把酒問青天，在月圓人團圓的時刻，我相信這群異鄉人所看到的天上，其實才是人間。

北京無論走到哪，到處都有「一條街文化」。拿酒吧一條街來說，三里屯有，后海也有；小吃一條街，隆福寺有，王府井也有。其他知名的一條街，還有前門過去的老字號一條街、琉璃廠的古玩一條街、簋街的餐飲一條街，甚至是秀水市場的仿冒品一條街等等，族繁不及備載。但是凡去過北京的人都知道，那種一條街的商業模式極其無聊，內容大同小異也就罷了，商家彼此競爭以致於醜態百出，那才讓人退避三舍。

其實北京人才不在乎你在哪裡搞一條街，在哪裡蓋大型購物中心、遊樂場、摩天大樓或是美術館、體育館。我們別忘了，北京人可是一向最講究生活情調的，舉凡蹓鳥、養魚、鬥蟋蟀、賞古玩、下棋，沒有一樣能被割捨。這樣的北京人，當然視那些現代都會機能於無物。北京人要上他們自己的地方，要找他們自己的樂子！

樂活北京

讀者別誤會，這裡說的的「樂活」，可不是時下流行的健康話題「LOHAS」，而是指老北京幾樣特別迷人的生活樂趣，我也管它叫樂活。生活在北京，除了食衣住行、吃喝拉撒睡之外，就屬「玩」最獨樹一幟，也最有「京味兒」。

北京人愛玩是不爭的事實，京城裡「爺兒們」的玩意兒多不勝數。但若真要細究北京人耽逸縱樂的典故，還是得從聲名狼藉的「八旗子弟」談起。「八旗」本來是清兵入關時，努爾哈赤在京城親手創立的集團軍，是一個集合軍事、政治、生產三位一體的社團組織。這些滿族人靠著世襲的鐵杆莊稼，坐領月俸，日子久了，便逐漸成為社會上無所事是的一群特定階層。寫「茶館」的知名作家老舍本身也是滿人，「茶館」劇裡出現的松二爺、常四爺等，便是取材自晚清封建的八旗子弟人物。