黑輪社-組裝‧配備 http://blog.roodo.com/biker_daryl/archives/cat_247927.html zh-tw Roodo Blog System All Rights Reserved 整裝上班

ray 橫跨陽明山的單車通勤計畫開始了沒 ?

等這幾天鳥雨一停, 我就要開始騎我的法拉利上班了.

折疊只有兩個動作, 10 秒鐘完成. 收起來放在桌子底下剛好.

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陳大哥的準備購入的新車 Specialized Allez Pro

確定了車架品牌與最重要的車架尺寸後, 我們可以繼續討論其他配件, 另外開個討論比較整齊易讀。

龍頭, 車把, 坐墊, 輪圈, 外胎, 乃至於其他必須配件, 都在這裡討論吧!

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對於小手的車友來說, 煞車的行程常常會過長, 這對於長時間下坡時會非常不舒服。

要解決這個問題, 無法直接從現有一般規格的變把來做調整, 解決方法有二:

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座墊大廠 San Macro 的新產品，鎂合金做的‧‧‧掯，碳纖做的已經很誇張了，竟然還有人想用硬梆梆冷冰冰的金屬座墊？不過這尤物還真美呀。

Colnago 的新車。上管做成弧狀，不知騎起來是什麼感覺？近來公路車架上 carbon 科技的運用真是越來越純熟了，不停止地朝剛性強、重量輕、價格嚇人的方向前去。不過，說實話，Colnago 早年的鋼管車和近年的 C40、President 系列的碳纖車才有它招牌的美感。

超級名門 De Rosa 的新車。與 Colnago 一樣，上管做成弧狀。更特別的是，它的立管一直延伸到座管來‧‧‧不知除了美觀之外，有什麼特殊之處？

法國碳纖車名廠 LOOK 的新作。與 De Rosa 一樣的立管，一直延伸到座管，看來這也是一個趨勢。

西班牙碳纖車名廠 Orbea 的改版作。舊式的 Orca 沒有現在的好看，這台車現正在各大單車雜誌熱打廣告，台灣應該也快要引進了。

台灣的驕傲，世界都在看。他們就少了一位品味超卓的配色專家，找我吧。

義大利變速器大廠 Campagnolo 的新煞車夾器 Skeleton，鏤空的，好奇怪。實品看起來也不高貴，和它的售價不怎配。

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但是台灣的夏天太陽毒辣到慘絕人寰, 雖然總是選擇一大早五六點開始行動, 不然就選擇下班後, 伴著清爽的晚風開始騎車。但是早上騎車總是有機會被太陽逮到, 有時候山上一貪騎, 下山晚了一點的時候, 那太陽總是把你曬的叫媽媽。直到我買了這個袖套之後, 情況就改觀了...。
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現代的自行車講求輕量化，這個輕量化的過程到底對鋼管車產生了什麼變化？究竟是鋼材的使用已遇極限，是車架燒製的方法無法再進步，還是其他管材優異性遠勝鋼管？

我們將試著簡單地回答這些問題，並介紹其他配件的輕量化。

這是古典鋼管車時代最容易看到的東西 ─ Lug ─ 就是兩根鋼管間的接頭。可以想見，Lug 是鋼管車重的主因。你知道為什麼 Lug 本身沒多重，燒製完成的車架卻重的可以砸昏人？後面會告訴你。

Lug 接上鋼管固定，尚未焊接燒製。
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Gios 著名的藍色

Bianchi 的傳統色，介於淡綠至海軍藍之間

Benotto 的香檳色

這些顏色的傳統遇到的現代挑戰包括了不同的車架材質上色的難易度、下包組裝車廠塗裝穩定性等等。其實最大的挑戰來自於客戶，客戶心中自有喜好的顏色。他們喜歡特定車廠產品騎乘的感覺，卻很可能不滿意車架出廠時的顏色。

於是大部份的車廠採取的策略是儘可能提供流行的塗裝成車，對於少部份有特殊堅持的客戶仍提供訂製的服務。

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這是 waves 與蟹哥新車的牌子 Gios，是老牌的義大利車廠。他們最有名的傳統就是「Gios blue」，朋友可以點選這上下兩張照片看放大圖。

上面這張是現代的車種，鋁合金車架和碳纖前叉。下面這張是古典的車種，傳統的鋼管車。

gioso

以現代的眼光看來，傳統鋼管車時代的車子很重、變速檔位少且不便，似乎沒什麼騎乘的樂趣。可是，不要忘記，那麼多世代的車手還是騎著如此重車征服環法賽！

Gios blue！在我看來，古典時代的 Gios 藍的更加優雅，你覺得呢？

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nrs.jpg
避震能力是設計來抵銷從路面上傳來的不必要震動, 讓騎乘者能夠在惡劣的路況下仍然能夠穩當的操控車子.

力量傳導的效率如何, 攸關到你使出的力量能有多少傳動至路面, 這些力量即化為前進的速度.
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曾讀過有關腳踏板起源的一段短短文字，原文是英文，我粗略地將它翻成中文   ---

"1839年，有一個蘇格蘭人在腳踏車上裝上腳踏板後，他沿著街很得意地一邊騎著，一邊微笑地向路人揮著手。突然，一不小心他撞倒了一個小孩。從此，人們每想到他，就想起這兩件事，一件是他製造了第一個腳踏板，另一件是他製造了第一件單車意外事件。"

想到這個小故事，就讓我想起好一些用卡踏的新手的摔車意外，這個發明腳踏板的蘇格蘭人大概不會想到，二十世紀有人發明了卡踏，然後，剛開始用的人可能都要經歷幾次摔車意外，才能好好地適應它。甚至讓有的人因為恐懼可能發生的摔車而不去用它。

認識的朋友中用卡踏的剛開始好像都有過摔車經驗。但一旦習慣了，能讓單車行進速度流暢且快速許多。對我來說，這樣的經驗好像小孩學步，只不過，習慣會用卡踏，好像小孩剛學會不摔就可以開始跑了。這樣的比喻似乎並不恰當，但是，對開始心動想嘗試騎單車的我，如果，要從腳踏板換到卡踏，這過程絕不會只有一個多世紀之久。

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