卸責尚未成功，同志仍需努力
※前情提要：
嗐呀！又是誰啊！！先看一張無關的舊圖，旺旺時報在520作個阿告就職週年滿意度調查。聽說今天又創不滿意新高了
話說，昨天有三家不同媒體的三則新聞，放在一起看卻甚妙。
繼上週(17日)旺旺時報獨家傳達馬英九的委屈與哀愁後，中廣昨天也報導發言人王郁琦的說法，說馬英九在詐胡線決策上沒有責任。
前後兩篇報導，雖然全文很長，我還是要完整的貼出來，請大家大略看一下就好。
內捷規畫成箭靶 馬覺挨悶棍
* 2009-07-17
* 中國時報
* 【陳洛薇／台北報導】
捷運內湖線頻出包，監院不排除約詢曾任台北市長的馬英九總統。總統府發言人王郁琦昨日表示，若監委有需要，馬總統會全力配合。惟據了解，對於外界將內湖線狀況不斷的責任指向前市府規畫設計不當，馬英九認為完全不是事實，相當不以為然。
外界指控捷運內湖線當初規畫設計不當，為了增設松山機場站多繞行一．九公里，增加了七十多億元的工程款，票價還因此多貴了五元，是馬英九擔任市長任內決定的，馬市府團隊應為此負責。
被指設計不當 馬無法釋懷
據了解，對於外界將內湖線頻出包的原因指向規畫設計不當，馬英九認為完全不是事實，相當不以為然。知情高層也為馬叫屈，直言「這些議員可能因為是新任的，不太清楚捷運內湖線的整個過程。」。
知情人士指出，內湖捷運線是行政院於民國八十二年核定興建，當時通過的即是「中運量高架系統」，經費預估新台幣四百多億元，但之後北市議會決議要採取「高運量地下化系統」，為此決議導致內湖捷運線延宕八年。
馬英九接任市長後，考量地方居民需求及城市發展，認為不能再延宕下去，遂尋求市議員、里長等地方人士多數同意恢復為「中運量高架」系統，才動工興建。
知情人士也說，要興建高運量地下化系統，路幅必須夠寬，且內湖捷運沿線道路並不符合需求，沿線地下管線複雜，甚至連管線圖都找不到，如果堅持要建高運量地下系統，當初評估即使耗費千億元，都不見得蓋得出來。
當時客觀環境 已做到最好
內湖線頻出狀況，又衍生當初決定增設松山機場站的爭議，知情人士反問，松山機場是北市對外門戶，一個市區機場不可能沒有捷運，因此北市府決定變更設計，當時是民進黨執政，也經過交通部核定同意，「怎會成為一個爭議呢？」。
他也強調，現在討論的是內湖線初期營運出狀況，怎麼會變成規畫設計有問題？當初的規畫設計，背景是在客觀環境上最好的選擇，「明明所有過程都很清楚！」。
林佩怡/台北報導
台北市政府發言人羊曉東表示，針對捷運內湖線相關問題，一直以來市府秉持慎重態度處理，希望外界不要把捷運問題無限上綱，也不要把單純技術性問題，延伸為政治問題，對於各界的指教，市府會虛心接受。
府：內捷若採高運量 千億也蓋不起來
* 2009-07-21
* 【中廣新聞／繆宇綸】
民進黨打算把內湖線捷運的種種問題，導向馬總統在台北市長任內採取中運量高架化的錯誤決策，總統府今天再度表示，內湖線捷運早在民國八十二年就由行政院核定採中運量高架方式興建，決策過程非常清楚，如果採取高運量地下化方式興建，即使花上一千億，也不見得蓋得起來，通車日期更是「遙遙無期」。
對民進黨打算把處理內湖捷運問題的策略定為「弊案當政績」，並直指內湖捷運採中運量高架是馬總統在台北市長任內強渡關山，甚至不惜動用黨紀的決策。
總統府發言人王郁琦表示，這個問題他已經說過非常多次，不過還是可以再說一次，內湖線捷運早在民國82年，就由行政院核定採取中運量高架，採取這個方式，和內湖地區的路幅寬度，以及地下管線過於複雜等客觀因素有關，不過當時市議會決議採高運量地下化方式興建，導致內湖線捷運延宕長達八年。總統擔任市長時，和內湖沿線里長協調，並且進行民調，獲得絕大多數民眾同意，最後是議會表決通過，中運量的內湖捷運才開始施工。
王郁琦表示:『所以事實上這個過程是非常清楚的，就是由行政院規劃，因為當時的台北市議會的決議跟行政院的規劃不一樣，所以延宕了八年，開工跟通車日期遙遙無期，後來馬總統上任之後，覺得再這樣下去不是辦法，所以在得到民意支持之後，開始進行相關的興建工作。開始興建之後，最近終於可以開始通車，如果堅持高運量地下化的話，不但花一千億都還不見得蓋得起來，到今天通車仍然是遙遙無期！』
在這個議題上，馬總統繼續發揮「馬更正」的特質，繼續澄清事實。
前後差了四天的不同媒體的不同記者的兩篇報導，對於詐胡線的決策過程，不論口徑、內容、甚至用詞，竟然都一模一樣。很明顯，上週旺旺的府內知情高層，就是這週中廣報導的發言人王郁琦。
上週旺旺的報導裡，王郁琦在新聞開頭有露臉，底下突然化身為知情高層，在同一篇報導裡大玩一人分飾兩角的把戲，看記者有多配合。這如果不叫媒體自甘墮落充當政客的文宣工具，又叫什麼？
同樣的說詞，過個幾天，切換一下身分，從知情高層變回王郁琦，又可以由不同的媒體發一篇新的報導，繼續卸責；而且是擴大卸責。在中廣這篇報導的同一天，旺旺時報也出了一篇社論：
「貓纜與內湖捷運誰該擔責」，這篇可罵之處太多，值得另外寫一篇來罵，全文附在回應中。主要內容當然是馬英九永遠不會錯；不但貓纜沒有錯，詐胡線更沒錯。至於到底是誰的錯？天曉得！
昨天晚上中央社又出一篇新聞：
「台監委查貓纜案 暑假提調查報告」（全文在回應中）中央社記者謝佳珍報導：不具名的監察院調查貓空纜車案，發現
「總統馬英九在台北市長任內，並未實際涉入興建貓纜決策，實際主持會議並拍板定案的是前台北市政府秘書長陳裕璋。」原來，造價十幾億，還列為市長任內重要政績，決策者竟然是市府秘書長？原來秘書長有決策權？？那我們還選市長幹嘛？？
反過來想，如果真的是秘書長的決策，市長可以不用負責任，那這位
不具名的監委豈不是在說：
馬英九把貓纜列為其重要政績，是在說謊？？報導中又說，不具名監委認為：
「北市府當初也認定貓纜塔柱非建築物，依法不用做水土保持評估。」靠邀勒！阿不然貓纜塔柱是農作物、是播種之後長出來的嗎？而監委為什麼會把調查中的案件進度，用不具名的方式先放給記者？從屁屁院一向的政黨立場屬性來說，除了配合宣傳戰發動時點，配合作出「馬英九並未實際涉入興建貓纜決策」的消息，又會是為何？
馬英九爭功諉過的歷史不是一天兩天，同樣的，手段也不是一天兩天，至少在這件事情上，我們已經看到
時間跨越近一週、動用三家媒體、兩個政府機關的操作手段，而且顯然還有後續。
螞郝情節什麼的，不是重點，只是用八卦讓讀者注意的包裝；他碼的絕對沒有責任，才是全部的重點所在。
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得意政客與親中媒體之批判上不可分
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社論－貓纜與內湖捷運誰該擔責
* 2009-07-21
* 中國時報
* 【本報訊】
政府政策應該是延續的，這是最簡單的道理。不過，從貓纜到台北捷運木柵內湖線種種工程爭議，幾乎引爆前後任台北市府的「心結」，實在很難想像國民黨執政團隊，如何同心同德、貫徹始終？工程難題有解還好辦，萬一工程難題解不開，這麻煩可能就不只是馬說自己挨悶棍，郝說規畫自前任始，所能交代的了。
比諸高雄捷運從一開始弊案傳聞不斷，完工通車後始終無法有效經營，賠累不堪；台北捷運一直是台北市引以自豪的工程建設，這個建設最早開始規畫是官派市長吳伯雄任內的事，但動工主要期程則在末代官派市長黃大洲時代；黃大洲口才差，悶著頭做事，大安公園附近違建是他拆的，被罵了好長一段時間，直到大安公園樹高草綠，真有森林公園的模樣，台北市民才「突然」想起黃市長的好，只是，此刻黃市長已經選舉敗下陣來，最近更改回老本行務農去了。
陳水扁市長四年，在市民心目中，他是個有魄力的市長；從公務員工作效能開始改善，初期，為了捷運工程問題百出，扁市府同樣大力痛批，工程主要期程都在黃大洲任內，不干扁的事；等捷運通車後，沒人再理黃大洲發包多少工程，記得的就是讓捷運通車順暢的陳市長。
馬英九接續擔任市長，有人說做的好，有人說做的沒扁好，但不論好不好，馬英九取代陳水扁成為總統，在民眾的心目中，馬市長顯然應該很不錯，否則怎麼選得上總統呢？直到貓纜出事，民進黨市議員逮到機會痛扁國民黨市長，從馬到郝一概都錯。當然，最重要的，總算有機會挑到「馬市長」的錯！偏偏馬總統對民進黨議員挑的錯深不以為然，對郝市長決定貓纜柱子要移位的決策更不贊同，但講究權責與行政分際的「馬總統」，顯然不大願意「逾越分際」直接指導台北市政府，說郝市府的決定有問題。貓纜就這麼停擺至今。
沒想到，貓纜還沒解決，內湖捷運線問題又來了。木柵內湖線分屬兩個系統，並不是新鮮事；照正常，這在馬特拉出事，確定更換廠商時，就應該注意到系統相容的問題，如何讓兩個接不在一起的系統，營運上不出錯，是驗收過程中最大的考驗。北市捷運局的說法是驗收期至少要十四個月，台北市政府讓通車提前好幾個月，是否恰當，自有公評；木柵內湖線是否以中運量規畫，根本不是問題，馬英九自覺挨悶棍，正因為這個規畫還不是北市府的決定，而是當時的行政院所核定！
但是，台北市民不會這樣看問題，台北市民要的是精精準準的捷運線，不是三天兩頭跳電斷線的捷運線，只要讓北捷安全準確上路，誰管哪一任市長搞出的紕漏，就算是前任市長有錯，也不代表現任市長沒責任；換言之，在市民的認定中，不論對錯，挨悶棍的必然是郝市長，而非馬市長。
但是，追究到底是誰挨悶棍，有意義嗎？馬、郝團隊彼此私下抱怨誰為誰擔的責任多，只凸顯了一個問題：因為他們的主官─馬總統與郝市長，都是龜毛性格的人，都是不容許出錯的人，他們對工作的要求甚嚴，為了避免主官怪責，幕僚群遇事的第一反應，總是先想到：自己有沒有可能卸責，只要找到一絲可能，這個錯就一定能往前推、往後送。馬、郝之間本無問題，就因為幕僚怕事，沒心結也能鬧出心結。
不論是貓纜或北捷，全國民眾最氣結的，就是政治人物之間所謂的「心結」；重大工程難題已經夠難解了，還攪和政治口水，只會讓貓纜完工更遙遙無期，北捷出事機率更高。監察院已決定對相關工程進行調查，不論總統或市長，都得面對調查，政治與政策責任交給監察院處理；工程有沒有弊案，則交給檢調查察。至於貓纜要完工、木柵內湖線兩個系統要相容等專業工程問題，台北市政府卻沒有逃避的空間，非頂下來不可；也只有搞定貓纜與北捷，郝市長才能真正成為「好市長」。
台監委查貓纜案 暑假提調查報告
【簡體版】 【打印機版】 【字號】大 中 小
【大紀元7月21日報導】（中央社記者謝佳珍台北21日電）監察院調查貓空纜車案，已約詢台北市長郝龍斌等相關官員，監委今天透露，「該約詢的都已約詢」，擇期實地履勘，並請教專家學者後，「這個暑假會提出調查報告」。
負責調查的監委接受中央社訪問表示，針對貓纜案，已陸續約詢過現任交通局、都發局、工務局、新工處主管及承辦人員、馬市府時代的交通局長、前任及現任秘書長，4月17日也約詢過郝龍斌。
監委發現，總統馬英九在台北市長任內，並未實際涉入興建貓纜決策，實際主持會議並拍板定案的是前台北市政府秘書長陳裕璋。
監委說，行政機關與廠商溝通地質鑽探時，出現溝通與認知上的差距，而北市府當初也認定貓纜塔柱非建築物，依法不用做水土保持評估。
監委並指出，T16塔柱設置，與下方邊坡崩塌和鄰近社區土石流，到底是環境影響塔柱，還是塔柱的設計導致下方環境出問題？兩者因果關係為何，還有待釐清。
「貓纜塔柱是農作物」 XD
台梗 9 號塔柱！
這篇有機車有好笑
「農作物」有好笑到...XD
另，看到 繆宇綸 的文章，就知道要跳過讓過啦！
貓懶避開環評時叫作遊憩設施
完成以後叫做重大交通建設
爛掉以後又變台梗 9 號塔柱
實在是太多采多姿啦！！！
那顆大頭斌在幹嘛？不會學學帶賽馬的裝可憐裝無辜真說謊的招式？任內8年才通車一條的哩哩落落內湖線，不推給前任推給誰？
要羊發言人去找妓者培養「中運量高架方式」的「澄清事實」雙向軌道。來個4線道相互卸責。
然後說都是民進黨在無限上網～～～歹勢～～無限上綱。
x夭ㄌㄟ.... (請原諒我語氣較重)
剛剛吃飽飯來看漢堡兄的文，沒想到最後那張圖害我差點吐出來.... 可以請漢堡兄，以後有這樣的圖片前面可以加 "飯後不宜" 的分隔線嗎？.....
謝謝啦 ^^
按照他馬的什麼都沒幹過的道理
以後可能會有這些演變：
那兩個美國人公主不是他馬的生的
那個國政亂七八糟的總統不是他馬的選的
那個老婆耍猴戲的不是他馬的娶的
那個上干女兒床的不是他馬的老爸
以此類推.................
Kaka
推下去就變成：
那個他馬的不是他馬的馬的....
委員長：
這個有梗 XD
小薰：
我內文沒寫到機車耶
Geral：
就是這種指標性的人
看起來才有趣啊
翻車魚 ：
反正國民黨不怕罵，人民是健忘的
ESIR：
對啊
我要是好膿兵
為了自己的政治前途
當然要打回去啊
砲打中央可是他前任最擅長的事情勒
Chun ：
拍謝
我之前都放在首頁
結果被許多人嚴重抗議（包括我家太座）
才藏來內文
要是要加警語的話
幾乎每篇都得加警語了說
Tiat、Nakao ：
你們兩個害我想起那個印度麥可.....
可以考慮請來電音三太子、千里眼、順風耳等諸方大神，放在banner裡，鎮宅制煞兩相宜，不怕那馬衰神三不五時在作怪啊。
北市三大案 監院三路查
〔記者許紹軒／台北報導〕對於貓纜、捷運柵湖線與新生高架橋瑕疵黏著劑案等台北市政府三大案，監察院都已展開調查與調卷。監委指出，捷運柵湖線工程採統包，固然是因為木柵線當初機電與土建工程分開發包衍生問題後的改進措施，但是否因此而讓品質難以控管？有待深入調查。
監委指出，已行文要求市府提供柵湖線興建決策案卷，下週就可調到卷宗，柵湖線採用「老少配」機電系統及中運量的決策，應該都出自馬英九任市長時期，將深入調查決策責任。
至於貓纜問題，監委指出，當初履勘塔柱位置的地質時，部分屬於私人土地並未進行鑽探，導致鑽探結果不準確，而行政部門在審查時也未盡力，導致問題叢生。
監委指出，該約詢的人都約詢過了，現在要做的是等待專家學者對整個貓纜興建工程的意見，監院有邀請數位專家針對貓纜案進行評估，但決策責任已經與馬英九總統脫鉤，「在他決定興建之前，市府秘書長陳裕璋就已經拍板定案」。
另外新生高架橋改善工程爆發使用瑕疵黏著劑，台灣西卡分公司涉及提供美國已回收不用的黏著劑給北市工程使用。監委認為，此事涉及黏著劑提供廠商有無事先告知，如果沒有，則承包商與台北市政府都是受害者，問題在黏著劑廠商身上，屬於刑事犯罪；如果事先有通知，才能追查台北市政府的責任。
監委程仁宏已經表達調查意願，了解台北市政府是否有善盡監督責任，以及相關的黏著劑除了新生高架橋外，是否也有使用在其他工程上？「如果發現有人為疏失，不排除申請自動調查。」
浦嗤
決策責任已經與馬總統脫鉤，「在他決定興建之前，市府秘書長陳裕璋就已經拍板定案」.....
陳裕璋拍板定案=決策責任已經與馬總統脫鉤
監委這記故意四壞保送策略相當明顯啊
