漢堡挑軟的吃

內捷規畫成箭靶 馬覺挨悶棍

* 2009-07-17
* 中國時報
* 【陳洛薇／台北報導】

　誰的事？▲台北市前、現任市長馬英九（左）與郝龍斌（右）曾為貓纜停擺扯出責任歸屬爭議，如今又為內湖捷運頻出包誰該負責糾纏不清。（本報資料照片/姚志平攝）

　捷運內湖線頻出包，監院不排除約詢曾任台北市長的馬英九總統。總統府發言人王郁琦昨日表示，若監委有需要，馬總統會全力配合。惟據了解，對於外界將內湖線狀況不斷的責任指向前市府規畫設計不當，馬英九認為完全不是事實，相當不以為然。

　外界指控捷運內湖線當初規畫設計不當，為了增設松山機場站多繞行一．九公里，增加了七十多億元的工程款，票價還因此多貴了五元，是馬英九擔任市長任內決定的，馬市府團隊應為此負責。

　被指設計不當 馬無法釋懷

　據了解，對於外界將內湖線頻出包的原因指向規畫設計不當，馬英九認為完全不是事實，相當不以為然。知情高層也為馬叫屈，直言「這些議員可能因為是新任的，不太清楚捷運內湖線的整個過程。」。

　知情人士指出，內湖捷運線是行政院於民國八十二年核定興建，當時通過的即是「中運量高架系統」，經費預估新台幣四百多億元，但之後北市議會決議要採取「高運量地下化系統」，為此決議導致內湖捷運線延宕八年。

　馬英九接任市長後，考量地方居民需求及城市發展，認為不能再延宕下去，遂尋求市議員、里長等地方人士多數同意恢復為「中運量高架」系統，才動工興建。

　知情人士也說，要興建高運量地下化系統，路幅必須夠寬，且內湖捷運沿線道路並不符合需求，沿線地下管線複雜，甚至連管線圖都找不到，如果堅持要建高運量地下系統，當初評估即使耗費千億元，都不見得蓋得出來。

　當時客觀環境 已做到最好

　內湖線頻出狀況，又衍生當初決定增設松山機場站的爭議，知情人士反問，松山機場是北市對外門戶，一個市區機場不可能沒有捷運，因此北市府決定變更設計，當時是民進黨執政，也經過交通部核定同意，「怎會成為一個爭議呢？」。

　他也強調，現在討論的是內湖線初期營運出狀況，怎麼會變成規畫設計有問題？當初的規畫設計，背景是在客觀環境上最好的選擇，「明明所有過程都很清楚！」。

　林佩怡/台北報導

　台北市政府發言人羊曉東表示，針對捷運內湖線相關問題，一直以來市府秉持慎重態度處理，希望外界不要把捷運問題無限上綱，也不要把單純技術性問題，延伸為政治問題，對於各界的指教，市府會虛心接受。

貓纜內捷突槌 恐深化馬郝心結

* 2009-07-17
* 中國時報
* 【黃樹德、陳洛薇／新聞幕後】

　貓空纜車、捷運內湖線都是馬英九總統引以為傲的台北市政績；貓纜停駛、內湖線狀況不斷，台北市長郝龍斌均出面道歉，外界將矛頭指向前市府規畫設計不當，要求時任台北市長的馬英九負政治責任。據透露，一再吃悶虧，讓馬英九覺得很悶。

　貓纜讓馬英九、郝龍斌關係緊張，馬陣營人士高度質疑，自己是被拖下水的待罪羔羊，捷運內湖線危機再度考驗兩人互信，萬一郝市府再處理不好，馬郝互信將蕩然無存。

　從郝龍斌接棒擔任台北市長，馬郝心結之說從未間斷，但雙方都對外宣稱互動良好。直到今年一月台北市政風處公布貓纜調查報告，直指貓纜當初規畫、施工及驗收都有問題，似乎把矛頭指向馬市府團隊，令馬團隊相當錯愕。

　郝龍斌當時決定遷移T-16塔柱，馬團隊相當不以為然，認為貓纜規畫施工沒有問題，T-16塔柱結構良好，只需現地補強，安全應該不是問題。

　馬團隊成員也私下質疑，「出問題的究竟是施工疏失？還是救災不力？」，若是施工疏失，馬市府須負起責任，但若屬救災不力，郝市府責無旁貸。

　郝市府處理貓纜問題讓馬營人士看了心寒，相關人士甚至指責郝市府是用政治手段解決工程問題，故意把馬英九拖下水，將問題導引到當初規畫設計不當的錯誤方向，以規避北市府救災不力的責任。相關人士說，真的有問題，為什麼Ｔ１６依然屹立，且連一點歪斜位移都沒有？

　馬英九對此了然於胸，但有苦說不出，只能私下打電話給昔日部屬關心，其他什麼也不敢多講，以免外界誤會，以為馬在背後下指導棋，但耐人尋味的，是馬英九低調因應，郝市府卻高調曝光。

　如今，捷運內湖線再出包，知情人士以「吃悶虧」形容馬英九的處境，他表示，貓纜、捷運內湖線的問題，都不是出自當初的規畫設計，但是狀況一出，郝龍斌就出面道歉，對於外界將矛頭指向馬市府團隊，似乎也未能清楚說明實情，難免讓人有「刻意切割」的感覺，也讓馬英九好悶。

　馬英九打電話給郝龍斌，說了些什麼話外界不得而知，動作本身卻透露了一些弦外之音，不無提醒郝市府不要再重蹈貓纜覆轍的味道。

郝團隊：無奈動輒得咎

* 2009-07-17
* 中國時報
* 【陳嘉宏、林佩怡／台北報導】

　針對馬團隊官指在貓纜與內湖捷運事件中吃悶虧，郝市府團隊核心成員昨天無奈地表示，馬的光環太強，接在馬後頭做事，他們常常動輒得咎；他坦承郝團隊在這段時間「既難興利，也難除弊」，「我們想要無縫接軌，但實在接得很辛苦」。

　談起馬團隊對最近一連串事件的抱怨，郝市府官員一臉的無奈，他表示，郝龍斌選上台北市長時，馬英九把郝與他身邊的核心幕僚一起找到市長室，逐一交代一百多項的市政建設，他們可以感受到馬對於自己市政建設的呵護之心，事實上，郝團隊也用同樣的心情要把這些「孩子」呵護成人。

　郝團隊核心官員表示，馬英九在擔任台北市長後選上總統，馬是超級明星，郝承接馬的光環，在他後面接手做事的確不容易，郝團隊很清楚他們與馬是生命共同體，根本無法切割，但也因為這樣，他們有很多的無奈。

　他解釋，市政建設不外乎興利與除弊，但郝團隊的困境是既不能興利也很難除弊，因為，他們一除弊，外界就好像覺得在扯馬的後腿，他們一興利，又好像對外擴大突顯馬的不足，根本進退兩難。對於外界質疑雙方溝通不佳，他則明確否認，他表示，馬與郝的溝通管道是相當好的，當初馬的老臣吳清基還在，更遑論先前的吳秀光也受到郝市府的重用，「這根本不是溝通的問題」。

　這位郝團隊的核心成員無奈地說，「或許我們還達不到馬前市長的要求，但我只能說，我們盡力了。」

失能失控 政府機能癱瘓？

* 2009-07-17
* 中國時報
* 【楊舒媚／特稿】

　電影「明天過後」（The Day After Tomorrow），故事從一個壞掉的溫度計開始。電腦螢幕上傳來世界某地區的溫度異常，但科學家直覺反應，是負責監控該地區的「那一個」溫度計壞掉。後來，一個接一個地區警報響起，電影中的科學家才意識到，所有溫度計不會一起壞掉，因此驚覺溫室效應帶來的全球暖化災難正在發生，代誌大條。

　監察院可否追究馬總統於馬市長任內的內湖捷運決策，或有憲法上爭議，但問題的核心，應該是面對施政異常癥候的態度。

　最近，除了內湖捷運發生人們為了自救，只好走上軌道的奇聞；同時間，還有市面上炸油被俗稱「砒霜」的無機砷感染，引發的食品安全恐慌；以及天氣太好，水果生產過剩，但農委會能避免「果賤傷農」平抑價格的「九五機制」，未即時啟動之事。

　這些事看似個別、彼此無關，但當今政府，從地方政府到中央政府、自大政府而小政府，失能與危機管理失控的事件頻傳。這是「一個溫度計壞掉」，還是政府的執政系統，整組害了了？

　內湖捷運變成「劫運」，可以有監院能否約談馬總統的憲政討論；也能藉此觀察馬英九和郝龍斌的互動，但不要因此忽略眾多溫度計同時響起，真正想要警告的浩劫。

　「明天過後」溫度計聲聲作響後，世界便陷入骨牌式的災難；台灣的溫度計響起了，而且一起響起、接連響起，如何防止台灣版的「明天過後」發生，恐怕才是當前迫切的危機。

一切都很和諧！
木頭跟石頭不會有心結！

這種東西的重點在於：

馬推郝郝推馬馬推郝郝推馬推來推去，最後大家就會忘了要找誰來負責了，反正看他們推來推去比較符合輕鬆看戲的要求。

最後還可以叫王牌救援阿扁出來負責 :p

這下子郝龍斌瞭解到原來他攻下的是一座垃圾山也來不及了...
反正他也無能去改變什麼，反正怪別人就好啦～

別忘了，郝少帥腦袋裝的東西跟垃圾差別不大
攻下垃圾山也是理所當然啊

馬善良遲早會槓上郝邪痞的！

阿鉑說的正解。　泥們這些台派真是邪惡，唯恐天下不亂呴。　XD

鉑鎂鑼所言甚是啊～～

著名的楊舒媚和陳洛薇大記者的新聞稿啊...真是不錯，維持著唯恐天下不亂風格

很顯然滴，只要劫運繼續出事、馬郝繼續出包，救援王阿扁一家子就又要被拖出來凌遲了，濤哥們又要繼續一天三十六小時批扁了，這鍋鐵的事實係無庸置疑滴！

這次又要派出陳家那個成員出來救援了？

鉑鎂鑼：
不要那麼和諧啦
我很支持好膿兵出來選2012勒

Tiat ：
對啊
反正國民黨不怕罵，人民是健忘的（曾永權調）

委員長：
阿扁已經不夠力了
再下來只有羈押勇哥可以救得了阿告

里長：
其實說「攻下」根本是他在臭美
他什麼時候算是進攻方了？
最多算是「換防」而已啦

翻車魚 ：
高尚的權貴子弟，很正常啊

小樹蛙：
對啊，我等著看好戲 XD

Steven ：
天下自己要亂
我也只是看好戲而已啊

Nakao ：
鉑鎂鑼一向最機車了
你又不是不知道

allman：
這兩個人該去改名一下
光看到名字就知道KMT文宣部又在搞鬼了
指標性未免太強

預言家、AstonHsiao
一定是勇哥啦～

妙啊
過了四五天
發言人出來講和「知情人士」一模一樣的話
（真的一模一樣，不信對對看）
這不是擺明旺旺時報就是幫阿告當傳聲筒嗎


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府：內捷若採高運量 千億也蓋不起來

* 2009-07-21
* 【中廣新聞／繆宇綸】

民進黨打算把內湖線捷運的種種問題，導向馬總統在台北市長任內採取中運量高架化的錯誤決策，總統府今天再度表示，內湖線捷運早在民國八十二年就由行政院核定採中運量高架方式興建，決策過程非常清楚，如果採取高運量地下化方式興建，即使花上一千億，也不見得蓋得起來，通車日期更是「遙遙無期」。

對民進黨打算把處理內湖捷運問題的策略定為「弊案當政績」，並直指內湖捷運採中運量高架是馬總統在台北市長任內強渡關山，甚至不惜動用黨紀的決策。

總統府發言人王郁琦表示，這個問題他已經說過非常多次，不過還是可以再說一次，內湖線捷運早在民國82年，就由行政院核定採取中運量高架，採取這個方式，和內湖地區的路幅寬度，以及地下管線過於複雜等客觀因素有關，不過當時市議會決議採高運量地下化方式興建，導致內湖線捷運延宕長達八年。總統擔任市長時，和內湖沿線里長協調，並且進行民調，獲得絕大多數民眾同意，最後是議會表決通過，中運量的內湖捷運才開始施工。

王郁琦表示:『所以事實上這個過程是非常清楚的，就是由行政院規劃，因為當時的台北市議會的決議跟行政院的規劃不一樣，所以延宕了八年，開工跟通車日期遙遙無期，後來馬總統上任之後，覺得再這樣下去不是辦法，所以在得到民意支持之後，開始進行相關的興建工作。開始興建之後，最近終於可以開始通車，如果堅持高運量地下化的話，不但花一千億都還不見得蓋得起來，到今天通車仍然是遙遙無期！』

在這個議題上，馬總統繼續發揮「馬更正」的特質，繼續澄清事實。

社論－貓纜與內湖捷運誰該擔責

* 2009-07-21
* 中國時報
* 【本報訊】

　政府政策應該是延續的，這是最簡單的道理。不過，從貓纜到台北捷運木柵內湖線種種工程爭議，幾乎引爆前後任台北市府的「心結」，實在很難想像國民黨執政團隊，如何同心同德、貫徹始終？工程難題有解還好辦，萬一工程難題解不開，這麻煩可能就不只是馬說自己挨悶棍，郝說規畫自前任始，所能交代的了。

　比諸高雄捷運從一開始弊案傳聞不斷，完工通車後始終無法有效經營，賠累不堪；台北捷運一直是台北市引以自豪的工程建設，這個建設最早開始規畫是官派市長吳伯雄任內的事，但動工主要期程則在末代官派市長黃大洲時代；黃大洲口才差，悶著頭做事，大安公園附近違建是他拆的，被罵了好長一段時間，直到大安公園樹高草綠，真有森林公園的模樣，台北市民才「突然」想起黃市長的好，只是，此刻黃市長已經選舉敗下陣來，最近更改回老本行務農去了。

　陳水扁市長四年，在市民心目中，他是個有魄力的市長；從公務員工作效能開始改善，初期，為了捷運工程問題百出，扁市府同樣大力痛批，工程主要期程都在黃大洲任內，不干扁的事；等捷運通車後，沒人再理黃大洲發包多少工程，記得的就是讓捷運通車順暢的陳市長。

　馬英九接續擔任市長，有人說做的好，有人說做的沒扁好，但不論好不好，馬英九取代陳水扁成為總統，在民眾的心目中，馬市長顯然應該很不錯，否則怎麼選得上總統呢？直到貓纜出事，民進黨市議員逮到機會痛扁國民黨市長，從馬到郝一概都錯。當然，最重要的，總算有機會挑到「馬市長」的錯！偏偏馬總統對民進黨議員挑的錯深不以為然，對郝市長決定貓纜柱子要移位的決策更不贊同，但講究權責與行政分際的「馬總統」，顯然不大願意「逾越分際」直接指導台北市政府，說郝市府的決定有問題。貓纜就這麼停擺至今。

　沒想到，貓纜還沒解決，內湖捷運線問題又來了。木柵內湖線分屬兩個系統，並不是新鮮事；照正常，這在馬特拉出事，確定更換廠商時，就應該注意到系統相容的問題，如何讓兩個接不在一起的系統，營運上不出錯，是驗收過程中最大的考驗。北市捷運局的說法是驗收期至少要十四個月，台北市政府讓通車提前好幾個月，是否恰當，自有公評；木柵內湖線是否以中運量規畫，根本不是問題，馬英九自覺挨悶棍，正因為這個規畫還不是北市府的決定，而是當時的行政院所核定！

　但是，台北市民不會這樣看問題，台北市民要的是精精準準的捷運線，不是三天兩頭跳電斷線的捷運線，只要讓北捷安全準確上路，誰管哪一任市長搞出的紕漏，就算是前任市長有錯，也不代表現任市長沒責任；換言之，在市民的認定中，不論對錯，挨悶棍的必然是郝市長，而非馬市長。

　但是，追究到底是誰挨悶棍，有意義嗎？馬、郝團隊彼此私下抱怨誰為誰擔的責任多，只凸顯了一個問題：因為他們的主官─馬總統與郝市長，都是龜毛性格的人，都是不容許出錯的人，他們對工作的要求甚嚴，為了避免主官怪責，幕僚群遇事的第一反應，總是先想到：自己有沒有可能卸責，只要找到一絲可能，這個錯就一定能往前推、往後送。馬、郝之間本無問題，就因為幕僚怕事，沒心結也能鬧出心結。

　不論是貓纜或北捷，全國民眾最氣結的，就是政治人物之間所謂的「心結」；重大工程難題已經夠難解了，還攪和政治口水，只會讓貓纜完工更遙遙無期，北捷出事機率更高。監察院已決定對相關工程進行調查，不論總統或市長，都得面對調查，政治與政策責任交給監察院處理；工程有沒有弊案，則交給檢調查察。至於貓纜要完工、木柵內湖線兩個系統要相容等專業工程問題，台北市政府卻沒有逃避的空間，非頂下來不可；也只有搞定貓纜與北捷，郝市長才能真正成為「好市長」。

博愛特區取消擴大府斥烏龍 北市批卸責
中時 更新日期:"2009/10/01 02:50" 陳嘉宏、陳洛薇、林如昕、何醒邦／台北報導

中國時報【陳嘉宏、陳洛薇、林如昕、何醒邦／台北報導】

博愛特區擴大限高造成爭議後，北市府一夕間取消原公告，卻引爆北市府與總統府繼貓纜以來積怨以久的心結。總統府指稱，鑑於元首維安需求，總統府提出周邊建物限高建議案，卻演變成擴大博愛特區爭議，讓馬總統覺得「很嘔」。府方並出示日前發函北市府公文強調，此事從頭至尾就是一場烏龍，直指北市府是創造此烏龍議題的始作俑者。

為此，昨天前往總統府開會的台北市副市長李永萍氣憤地說，昨天會議有「共同承擔」此事的共識，她不解為何府方會如此質疑北市府。她直言，昨天的會議開了兩個半小時，關鍵就是總統府副秘書長高朗與三局局長不願撤銷公告，後來是因為她堅持府方國安單位要對外公開負起全責，才有最後撤銷公告的決定。

李永萍強調，擴大限高一事從七月初開始開會起，北市府全部都是站在配合的立場，府方現在還說這是北市府的權責，這根本是不負責任的說法，她認為馬總統在這件事上根本是被蒙蔽誤導。

李永萍強調，北市府從來沒說這件事是擴大博愛特區，說這話的是民進黨議員，北市府只講「擴大限高範圍」；但即便如此，北市府從保障北市民眾權益的角度出發，同樣反對擴大限高。如果不是她要求如果還要限高，請屆時府方對外說明，「一切都是府的決定，北市府尊重總統府職權。」在這樣的壓力下，才做出解除公告的結論。

根據本報記者取得總統府在七月初召開會議的紀錄，當時討論首都核心區規劃，特勤中心劃設比博愛特區大三倍的首都核心區，在相關管制措施上，確實有「限制建築高度」的選項，台北市政府也是依據此一會議結論，發布八月十八日的公告。

與會的國防部、內政部代表，都對適法性問題提出質疑，但最後秘書長詹春柏決議，請特勤中心盡速立法規範，讓內政部、台北市政府配合執行禁限建作業。

據了解，國防部在會中表示，博愛特區是因為國防部在此，屬於永久性國防工事，所以劃設管制區，未來國防部要搬到大直，若要把總統寓所列入永久性國防工事，將引發疑義。

內政部也指出，都市計畫法並沒有永久限高的規定，要以都計法規範特區內限高，也有不足。

總統府侍衛室和參事室建議放寬法令解讀，畢竟總統是三軍統帥，三軍統帥的寓所當然可以被視為永久性國防工事。

會議最後決議，以維安作為理由，要求首都核心區內建商配合，相關作為包括「限制建物高度」、或「限制建物立面封閉、門窗形式等硬體設計」，由台北市政府執行，另外特勤中心應盡速訂定法令，讓內政部、北市府師出有名。