A領班的FMyLife

我不是台北市民
但從「羅斯福路公車地下專用道」
到「忠孝東路地下公車專用道」
到現在交九
每一個措施都讓我的上下班、往返愛人家的動線更舉步維艱


我記得當初羅斯福路公車專用道在宣導期時，就已經有很多用路人抗議。
但台北市政府的理由是：『為了要促進大家搭公車。市長覺得這是節能的作法，我們要推廣。』
我聽著警廣裡那個交通局的官員說法心想：『幹！你們把新店線當成什麼東西？！所謂的節能不能夠用單一項目減少來判定，要考慮整體環境衝擊面啊。』

這是做學問的常識耶！常識耶，很過分嗎？拜╰(〒皿〒)╯託～～ (句型參考來源：班大貓的推特)

你們這樣是違背自己的專業，順了上頭的意，成就了自己的官途，然後全民買單啊。

果然，災難降臨。
啟用當天已經不是大塞車能形容。
市府表示「They!They沒有按照規定使用，We想they應該受到教訓了」「這可能是短期磨合期，等到用路人熟悉動線後，交通狀況應可改善。」(我當時是聽警廣，網路上只找得到大紀元報這件事)

見鬼！
四個月過去了，肇事率攀升到全國第一！

好啦，我不是台北市民，我不能選擇台北市長……
反正就像交通局說的「呼籲用路人多使用信義快速道路、環河道路、辛亥路等替代道路。」………然後，忠孝東路公車專用道來了！(抖)

不過在居民強烈反對之下，沒有啟用(按！羅斯福公車專用道用路人跟公館居民不是人就是了)。
從此成為建成圓環後的台北第二廢墟景點。

一整個大離題，我原本是要講台北交九轉運站的啊！
不過沒關係，把上頭的公車專用道直接置換成轉運站，把節能置換成都市計畫，大家再重讀一遍，我想應該還蠻接近我的本意的。


結論：
　　你要我說什麼？(菸)


延伸閱讀：
　　其實google一下資料很多，我也不知道該挑哪個來延伸。
　　但如果你真的不知道看哪些延伸資料的話，請點我，讓我幫你。