2015年1月18日

汽油混柴油 騙人的


汽油混加柴油,完全錯誤! 今天還是有好幾個朋友在問說汽油車混加一點柴油是不是燃燒會更好,甚至更省油,這點是完全錯誤的,不會更省油,也不會燃燒效率更好,都不會有任何幫助,完全是浪費錢,而且嚴重一點甚至有可能傷害引擎的內部結構,所以不要再聽信任何什麼鬼網站發表的謬論,那些都只是為了要賺點閱賺廣告所下的不負責任的標題,請大家不要被騙了!

有用中油早就告訴你了,或是汽車公司早就告訴你了,不用等這些無意中發現的路人來告訴你,這些路人或許是好意,但是當你也這樣使用後,如果你的愛車壞了,這些路人是不會賠償你的,所以請不要傻傻的跟著使用!


andypapi發表於 樂多20:41回應(1)老爹推薦 │標籤:汽油 柴油 汽油混柴油

會是頂新黑心人開的F458嗎

一個早上可以看到三台458,還不同顏色,台灣經濟還是不錯的......不過會不會是姓魏的開的車......如果是,我就要.........


andypapi發表於 樂多20:38回應(10)心情日記 │標籤:頂新 ferrari f458

Subaru 也要打造超跑

聽說Subaru也有打造超跑的計劃!而設定的競爭對手是Nissan GT-R 與Porsche 911,雖然不知道會不會實現,但我還是蠻期待的!





andypapi發表於 樂多20:37回應(1)新車資訊 │標籤:subaru 超跑 nissan gtr porsche

全台聽說只有一台的Techart 991

全台聽說只有一台的Techart 991 ..... 帥到爆





andypapi發表於 樂多20:35回應(2)新車資訊 │標籤:porsche techart 991 supercar

鋁圈的重要性

鋁圈的重要性 雖然大部份改裝鋁圈是以裝飾,或是強調視覺為主,但是鋁圈卻也對車輛性能有絕對的影響,坊間有個說法,在懸吊之下所來的總重量,包含鋁圈,輪胎,煞車系統等等叫簧下重量,四個簧下重量總輕一公斤所得到的簧上輕量化效果的15倍,所以為什麼鋁圈會強調要輕量化,包含對你的加速,煞車效果,甚至是過彎極限都會有相對的提升! 


鋁圈越輕,煞車系統越輕,不僅對起步,回油再加速,煞車距離,甚至是懸吊的負擔與運作都會有絕對性的影響,包含油耗表現也會比較好,所以大部份的高檔跑車都會選擇鍛造鋁圈,除了好看以外,硬度也要比一般鋁圈好上數倍,更重要的是重量更輕,想像一下如果你是賽跑選手,你的襪子+鞋子的重量,如果可以比其他選手輕,是不是也代表你雙腳的負擔就比對手小!意思就是你可以跑得比較快! 所以記得下次要為你的愛車升級鋁圈時,除了美觀外,也要考慮總重量,不然外觀變帥了,但是卻變得更難開,反而得不償失!!


andypapi發表於 樂多20:18回應(4)保養維修 │標籤:鋁圈

法國CR-V都九速了,台灣還在五速

在巴黎要登場的2015 CR-V,聽說是搭載九速的變速箱,台灣的CR-V還在五速是怎樣?台灣人永遠都是用最爛的,台本要加油啦!感覺是庫存品就丟來台灣讓台灣人把庫存消耗掉的感覺!真的是沒勁!!虧我還是Honda 大粉絲!難過~~~









andypapi發表於 樂多20:12回應(2)新車資訊 │標籤:honda crv cr-v suv rav4

酒駕應該終身不得考照


日本酒駕抓到一次就終身不得開車,也不能再考駕照,為什麼台灣不能跟進呢?到底要死多少人政府才會認真考慮???


中國時報【李義╱高雄報導】

又傳酒駕累犯撞死人慘劇!貨車司機古旻晏1日傍晚駛出高市楠梓加工區時,右後輪輾爆一對共乘機車的母子頭部,當場腦漿噴濺慘死輪下。

古嫌酒測值0.24,警方調查,古嫌2年前曾酒駕判緩刑,卻未記取教訓,還辯稱「只喝了1瓶維士比」。

昨天傍晚5點左右,在搖控器工廠擔任作業員的38歲黃姓女子,騎機車載就讀高市後勁國小3年級的9歲兒子返家。機車行經加工區4號出口的德民路及德惠路時,47歲的古嫌駕駛貨車要北上送貨,疑轉彎時將母子捲入右後車輪下,當場慘死。

古嫌闖下大禍還渾然不知,只覺得車身震動好像有壓到東西,下車查看才知壓死2人。車禍現場慘不忍睹,母子肢體還算完整,但頭部連安全帽都被壓破碎裂,腦漿噴濺滿地。

死者的陳姓丈夫聞訊趕到現場見狀,當場淚崩撫屍痛哭,哭喊「是誰開的車」,當發現古嫌被警方逮捕坐在警車內時,衝上前拉開車門,要把古嫌拖下車,被員警攔阻,他哭喊「你給我出來」、「還我妻小命來」。

古嫌被警方載至警局後,陳獨自呆坐距離現場幾公尺外的加工區警衛室外,埋首痛哭1個多小時無法言語,親人趕到場安撫鼓勵「要堅強」,陳還是放聲大哭。

陳在汽車保養廠擔任修車員,夫妻結婚10餘年,好不容盼得1子,夫妻收入雖不豐厚,但一家人和樂美滿,一旁員警搖頭感嘆「又是酒駕毀了一個美滿的家庭」。

鄰居聽聞噩耗都感到難以接受,不勝唏噓,夫妻倆為了共組家庭,存錢買國宅,省吃儉用為愛子積蓄教育費用,擔任作業員的黃女還利用假日打零工,到辦桌宴席上擔任送菜員。

肇事後,古嫌酒意略退,一再辯解「拗不過客戶邀約,多喝了2杯」、「只有1瓶維士比」。

警方調查,古嫌在民國101年因酒駕被判緩刑,沒想到事隔2年又再度酒駕,還奪走2條人命,員警忍不住予以斥責,古嫌聞言沉默低頭不語。警訊後,依公共危險、過失致死罪移送法辦。




andypapi發表於 樂多20:08回應(2)心情日記 │標籤:酒駕罰則 日本

把脾氣拿出來是本能,把脾氣壓下去是本事

把脾氣拿出來是本能,把脾氣壓下去是本事,回想一下自己有多少因為把脾氣拿出來而造成雙輸的局面,甚至是無法挽回的結果!如果再來一次,或許你會選擇不發脾氣,因為你看到結果了!包含開車時候時所發的脾氣! 我也正在修煉中,一起加油!


andypapi發表於 樂多20:05回應(5)開車禮儀與觀念 │標籤:脾氣

小牛先生:我想跟你換車

先生你好,我是andy老爹,我想跟你換車開,可以嗎 ? 10分鐘就好........


andypapi發表於 樂多20:04回應(1)心情日記 │標籤:lamborghini,supercar

New Honda Civic 2016

好期待喔!可以趕快來台灣嗎?我是你的頭號粉絲!但是!請不要把配備拔光光!可以嗎?















andypapi發表於 樂多19:51回應(12)新車資訊 │標籤:new honda civic

如何提升煞車性能,與煞車系統解說


碟式煞車系統解說 碟式煞車系統分成幾個主要零件:

ㄧ:來令片,也稱煞車皮,這個零件是強化煞車時最主要也是最基本的零件,煞車皮會直接影響煞車力道與持續性,也會影響衰退的力道多寡,目前市面上從一般道路用,還有競技用都有,選擇相當多,從發揮制動力的工作溫度與耐熱的溫度都有不同的設定供消費者選擇!當然也要選擇能夠對應的卡鉗與碟盤。 


二:煞車油,其實煞車油在煞車過程當中扮演蠻重要的角色,從你伸腳踩煞車開始,煞車油就會依照你踩煞車給的力道持續地向卡鉗中的活塞來加壓,將煞車皮往內推來摩擦碟盤,迫使車輛的速度變慢。在購買煞車油時,要特別注意DOT值,DOT值越高,沸點越高,但同時也更容易因為吸收濕氣而導致沸點會降低,所以在比賽用的煞車油更換的頻率會高很多。如果是一般用車,建議要注意煞車油瓶的油量是否在建議範圍內,當原廠規定的保養時間到了,煞車油也建議一併更換!不然煞車的力道會因為使用時間變長而造成煞車油管內空氣變多,導致力道會衰退! 

三:金屬油管,金屬油管是煞車油的傳送力道給卡鉗的管路,一般市售車的油管,因為成本考量都是用橡膠材質打造,但是橡膠材質有個缺點,就是當緊急煞車,或是大腳煞車的時候,因為油管內的油壓會變高,這時候橡膠材質會因為壓力變大而膨脹,膨脹代表管內的空間變大,進而使煞車的力道變差,嚴重狀況下會變成沒煞車。這時候都會用金屬油管來取代原廠的橡膠油管,金屬油管是在原本的橡膠油管外層包上一層網狀的不鏽鋼材質,主要目的就是為了要防止過度膨脹而導致煞車性能變差。 

四:煞車碟盤,煞車碟盤分很多種,有實心碟,通氣碟,打孔碟,還有螺旋翼碟盤,也包含了浮動碟。在提升制動力的方法當中,有一種最常見的就是加大碟盤,目的就是要提升煞車皮與碟盤摩擦時的面積來增加煞車力道,不過改裝煞車,加大卡鉗,加大碟盤的同時,也會使整體的簧下重量變重,降低操控性能。 

五:煞車卡鉗,煞車卡鉗目的就是要將煞車油傳來的壓力,換成是推動活塞的力道,煞車皮是靠活塞來向內擠壓摩擦煞車碟盤來創造煞車力道,所以卡鉗在整個煞車組件當中非常的重要。一般我們都會聽到有單活塞,雙活塞,四活塞,六活塞,甚至是有到八活塞,活塞數量越多,對推動煞車皮的力道越有幫助,進而讓煞車性能提升。 


一般消費者最常問的怎麼樣改煞車最省錢,或是有沒有前後順序! 其實這都直接跟你的荷包有關係,如果是最省錢的改法順序,我會建議是第一:先改裝煞車皮,煞車皮一組幾千塊到兩萬都有,所謂一組就是前面四片煞車皮,換一組改裝用的,其他煞車零件都不用動,單改裝煞車皮就會有非常明顯的煞車力道的提升,但是煞車皮要如何挑選,這部分因為車種繁多,無法一一介紹,建議是參加車友俱樂部,或是網路上搜尋自己的車種,看看其他車迷是用什麼品牌,什麼型號的煞車皮來提升。 

要注意的地方有幾個,
第一,改裝用,或是競技用的煞車皮,當你在踩煞車時會發出唧唧叫的聲音,通常力道越好,磨擦係數用高的煞車皮,聲音會越大聲,就算是在一般道路行駛,輕踩煞車時,也會叫,這部分就要看你能不能接受。不要改裝之後發現嘰嘰叫受不了,這時候老闆也不會讓你退貨,因為已經裝了!

第二,不是摩擦係數越高,煞車力道越強的煞車皮就適用你的車,因為煞車皮越利,也代表會更快地咬完碟盤,換句話說,你的碟盤壽命會變短,因為煞車皮的跟碟盤產生摩擦,當煞車皮摩擦係數越高,力道越強時,就會咬你的碟盤咬得越大力,所以有好有壞!這部分要靠自己的衡量! 


煞車皮改完,再來是改裝金屬油管,油管價格不太貴,一兩千上下,有點忘記了,因為太久沒改了,不過不會差太多,這部分是當你有連續,持續在重踩煞車的情況下,金屬油管就會產生非常明顯的效果,因為金屬油管可以保有你的油管不會變形,煞車力道也可以一直持續。 這邊會建議在改裝金屬油管時,順帶就一起提升煞車油的等級,看一下你原本使用的煞車油沸點,可以更換沸點更高的煞車油,比如說可以提升到沸點超過200度的,沸點越高,代表你的煞車油可以承受更高的溫度,換句話說,當你連續,持續在重踩煞車時,煞車油溫度相對會一直提升,這時候如果煞車油的耐溫度不夠,就會大幅降低你的煞車力道! 

再來就是可以改裝加大碟盤,增加摩擦面積,不過通常如果要走到這一步,我會建議乾脆改整組的,包含連卡鉗,煞車皮,全部一起換掉,這種改法有另一種好處,就是當你的車要賣的時候,你可以換回原廠煞車,將整組的改裝煞車在另外出售,如果是像上面說的,只改裝煞車皮,金屬油管,這時候再賣車時,通常都直接送給下一位車主,不會在另外拆賣,因為光工資就划不來了! 整組的煞車也有很多品牌可以選擇,每個品牌的煞車系統給的力道與口碑也會不盡相同,有的煞車力道給的很線性,比如說像Brambo,有些給的很靈敏,煞車力道都給在前面,像AP Racing,每個駕駛要的風格也不同,喜歡的也不同,所以建議上網多爬爬文之後,如果有相同車款的車友有改裝煞車,建議是借來開看看,再決定要選哪一種,避免花了冤枉錢!





andy老爹:何謂根趾動作


很多人在問說為什麼開手排車要做根趾動作?怎麼做才算是根趾動作? 我先來解釋一下為什麼要做根趾,其實根趾動作是在賽道上比賽時需要做到的進彎前的減速+退檔動作,一般道路上比較不會也沒有必要做這個動作。如果有開過自手排變速箱的車迷就知道,當你在用換檔撥片在退檔時,你會聽到引擎會補一下油門拉高轉速,每退一檔就會補油一次,這個補油有動作有兩個目的,第一個是為了讓檔位配合引擎轉速來達到引擎煞車的目的,如果沒補油做根趾,會導致引擎的牽引力太大,而瞬間讓輪胎喪失抓地力,第二個目的是要讓你的煞車距離更短,換句話說,你可以比別人更晚踩煞車。第三個目的是讓車輛可以維持你在彎道中的轉速,重點是你可以更早踩油門出彎。




所以大部份的目的都是應用在賽場上! 正確的分解動作是 進彎-> 看到煞車點-> 右腳掌踩煞車-> 同時( 左腳踩離合器,右腳根補油門,右手退檔 ) -> 放離合器-> 開始補油-> 出彎 如果要連續退兩個檔位 進彎-> 看到煞車點-> 右腳掌踩煞車-> 同時( 左腳踩離合器,右腳根補油門,右手退檔) -> 放離合器-> 煞車還是踩住的,再一次同時( 左腳踩離合器,右腳根補油門,右手退檔 )-> 開始補油-> 出彎 這個根趾技巧如果做得好,別的車手根趾5檔退2檔要3秒,你只要2秒,那就等於你一個彎贏他一秒,整場下來一圈光煞車退檔你就可以贏他好幾秒。

所以為什麼比賽要練根趾就是這樣。 而且如果你不會根趾在賽道上會有幾個危險,假設要從五檔退二檔的彎,第一:在煞車時,光靠煞車系統來讓車輛減速,你的煞車系統會比較容易過熱,當然也損耗的比較快,第二:當你煞到你要的速度,要開始補油時,你的檔位卻還在第五檔,這時候你必須左腳踩離合器,右手去撥排擋桿退擋位,一下五檔退二檔,你可能會換錯檔位。


再來離合器鬆開的時間可能會過久,在離合器沒咬合的這段時間,會讓你輪胎的抓地力變差,進而導致失控。最後一個是出彎補油的時間點,還有引擎轉速都會比對手補油更慢且轉速更低,相對你就沒有競爭上的優勢! 最後在一般道路上就不建議使用根趾,第一個浪費油,第二個也沒必要,畢竟你也不會在一般道路上尬車,所以還是穩穩的開車比較妥當一點! 這邊有一段是比賽車在賽道上做根趾的畫面,你們可以自己慢動作看一下!


andypapi發表於 樂多17:11回應(0)駕駛技巧 │標籤:根趾動作

98,95,92 差在哪裡?

到底 98,95,92差在哪裡?? 其實這個數字是辛烷值的代表數字,不過先來解說辛烷值是幹嘛用的,辛烷值是決定汽油抗爆震性的重要指標,一般我們買車的時候,原廠都會建議你買的車要加什麼汽油,一般都是建議95,在你油箱蓋打開時,應該都會看到這個建議貼紙。 

不過回到抗爆震這個話題,引擎的壓縮比跟使用多少辛烷值的汽油有絕對關係,當引擎活塞在運轉中,在進行壓縮這個行程時,缸內的油氣體積瞬間變小,導致壓縮比率越來越大,而壓力越來越大,溫度就會越來越高,這時候你所添加的汽油,必須要能不會引發自燃,因為如果在火星塞尚未點火之前,油氣如果因為壓力變大而產生自燃現象,就會在動力行程中會產生兩次燃燒與火焰波而導致互相衝擊,造成引擎產生爆震的情況。 


而汽油的抗爆震程度的測量指標稱為辛烷值。數字越高,代表辛烷值越高,抗爆震程度即越高,所以高壓縮比的引擎,或是渦輪增壓引擎,都會建議加到98汽油,這幾年因為引擎越做越小,也大幅加上渦輪增壓,透過提高壓縮比來提升動力數據,所以高壓縮比的引擎在市面上的比例會越來越高,消費者也必須要添加高辛烷值的汽油,避免影響汽車的引擎表現與性能。 至於車主要怎麼選合適的汽油,很簡單,一般車主在買車後,加油孔旁邊就會貼一個標籤,有車廠之推薦的適當的汽油。

大部份都是建議加95,另外車齡較高的老車因為長期積碳的關係,相對壓縮比也會逐漸變高,如果在開車中有覺得車子有爆震現象產生,建議可改用較高的辛烷值汽油。不過也不是什麼車都加98好,因為低壓縮比引擎如果添加高辛烷值汽油,引擎馬力並不會相對提升,只會浪費錢而已。 


andypapi發表於 樂多17:08回應(1)保養維修 │標籤:98 95 92 汽油 柴油

2015 Hyundai i20 Coupe

現代汽車預計在2015年會登場的i20 Coupe,設定目標對手,Ford Fiesta !希望底盤可以先有點拼頭,不然再好的配備都是白搭!









andypapi發表於 樂多16:55回應(5)新車資訊 │標籤:hyundai i20 coupe ford fiesta

懸吊結構的介紹


固定式懸吊 所謂固定式懸吊就是指懸吊本身垂直跟車軸中心連接,兩側搭載輪圈的懸吊結構,最常聽到的就是扭力樑式懸吊,好處是結構成本較低,強度比較優,損壞機率不高,但缺點是重量比較重,左右兩側輪胎在行駛中會互相影響,降低輪胎與地面的接觸率,換句話說,彎中的穩定性會比較差!所以這種懸吊常常用在比較入門的車款! 獨立式懸吊 顧名思義就是懸吊系統是各自獨立上下運作,獨自應付路面的高低起伏,特別是在比較要求舒適性與操控的車款,都會採用獨立懸吊!

獨立懸吊有很多種形式! 一: 最常見的就是麥花臣Macpherson Strut,(圖)它的結構最簡單,它是由彈簧搭配減震筒以及下支臂所組合成的獨立式懸吊,減震筒的最上緣透過緩衝橡膠來支撐車體,下方透過下支臂來支撐,優點是組合零件少,占用空間小,重量輕,維修成本低等等的優勢。 


二: 雙A臂懸吊是透過上下兩隻長得像英文的A造型的支臂所組成的懸吊系統,所以俗稱雙A臂,也因為這種懸吊模式可以讓駕駛比較自由且大幅度的調教自己輪胎的角度設定,包含傾角與束角都可以獨立且大幅度調整,自由度極高,可以針對每個賽道去調整每位車手喜愛的駕駛風格,所以這種懸吊深受車手的喜愛!但是缺點是零件數量多,而且結構比較複雜,所以成本也相對較高,需要的空間也較大! 


三: 多連桿式懸吊,多連桿應該算是雙A臂所進化而來的懸吊結構,相較於雙A臂的結構,多連桿是由3~5根的連桿來決定車軸的位置,也由於各懸吊臂可以獨立運作,所以可以調整的自由度更高,也方便車隊來進行更細部的調教,更重要的是這種懸吊模式,可以讓車隊監控車輛在行駛中的幾何變化,讓比賽車可以更清楚的調教出更貼地的設定,維持高速與彎道中的穩定性!這種懸吊經常用在強調操控與高階的車款! 



PS:不要有個迷思,懸吊系統不是說搭載雙A臂操控就一定好,搭載非獨立就一定不好,其實不一定,重點還是在每家車廠的底盤工程師最後所調教出來的結果,包含一個很重要的重點就是車身配重,操控要好包含很多條件與因素,懸吊系統只是其中的要件之一而已!





andypapi發表於 樂多16:40回應(3)保養維修 │標籤:懸吊 雙A臂 麥花臣

凡事都有代價


凡事都有代價,在羨慕別人開好車,領高薪,住豪宅,帶好錶,穿名牌衣,有高學歷,當高階主管,或是有高名氣的同時,我們也要想想他是如何做到的?這才是重點,因為你看到的都是結果,但結果不值得羨慕,因為那是他努力得來的。背後的過程才是你要探討的,因為有果必有因,我們要想想那個“因”,發掘那個因,然後結合自己的強項,找出自己的優勢,設定目標一步一步前進! 我們更不要看朋友開好車,吃好料就眼紅用言語去酸別人,因為那更沒有意義,損人不利己,也代表你度量很小,你的人際關係一定很差。我一直強調的,[ 正面思考 ]。當別人成功,你要給他拍拍手,讚美他!然後回頭想想要怎麼樣可以做得更好。當別人失敗吐槌,你要拉他一把,鼓勵他!回頭告訴自己不要重蹈覆轍! 人一輩子會有許多成功的機會,而這些機會70%都是從好朋友周遭來的,意思就是,你的好朋友越多,你的機會就越多。 所以當個聰明人,不要因小失大,你或許今天不經意的酸別人一句,但是你卻有可能因此失去一個好朋友!更有可能喪失很多機會!仔細想想,幹嘛這麼笨!何必呢!是吧! 千金難買早知道!不如自己先想到!





andypapi發表於 樂多16:38回應(1)老爹推薦 │標籤:凡事都有代價 andy老爹

Honda New Fit 撞擊測試



預計在今年底要跟大家見面的Honda New Fit 年初在 IIHS 的撞擊測試中成績只有Marginal,意思就是勉強及格!後來工程師重新設計了整個引擎室的強度,還有在鋼樑的部分也做了加強!重新進行測試,測試成績在正面撞擊、側面撞擊、車頂強度、座椅等項目中獲得了「Good」的成績,使 Honda Fit的撞擊成績已提升至「Top Safety Pick」等級,看來台灣消費者可以買的比較安心了! 



andypapi發表於 樂多16:36回應(4)心情日記 │標籤:Honda New Fit 撞擊測試

轉向不足,轉向過度的駕駛技巧


何謂轉向不足,我們先定義轉向不足與整個過彎的流程在何時會轉向不足!今天來討論駕駛前驅車在轉向不足時該有的觀念與動作。過彎總共分三個關鍵,從開始進彎,到apex彎頂點,還有出彎時,這三個都是重點,也都有可能轉向不足!就是一般俗稱的推頭! 轉向不足的原因 一:進彎時:速度過快,抓地力不足,超過輪胎所能承受的極限,車輛就會向外側偏移你原本設定要過彎的路線。通常遇到轉不過去的情況時,大部份駕駛都會轉動方向盤轉更多,因為想要讓車頭回到原本的路線,但其實這時候幫助已經不大,因為輪胎已經超過極限,你轉動方向盤更多角度,只是會讓轉向不足情況更明顯而已。有些人甚至會踩更多油門,也是以為這樣抓地會回來而安全過彎!最嚴重錯誤的就是重踩煞車,因為害怕!其實這些觀念都動作都不是正確的! 解決的方式有很多,包含車輛的改裝,加強底盤,升級輪胎,強化懸吊,甚至加裝限滑差速器,都可以讓過彎變得更快,但是那是屬於提升車輛的部分!我們今天先不提,我們先就一般大眾遇到轉向不足時要怎麼應對! 


動作一:踩煞車,但是不要踩死,因為踩死煞車輪胎會完全喪失抓地力,這時候轉向更不足,甚至是直線往外滑出去,但是煞車不要踩死,那到底要踩多少,踩多久呢?這是重點,不過很難形容要踩的比例,也要看當時你的進彎速度來判斷要踩多少,這都跟經驗有關,但是你們要先了解大致上帶煞車有幾個目的,第一:讓車身的重心跑到前面,增加前輪的重量壓力,產生更多的抓地力。第二,讓過快的車速降下來,等待恢復抓地力!如果以比例上來說,我會建議先踩50%~70%的深度,自己抓感覺,因為一旦發現轉向不足,就要瞬間判斷要踩多少深度,與踩多久,這些需要經驗,也需要練習,但是最重要的重點是,不要踩死!讓前輪恢復抓地力!只要記住這個重點! 

動作二:方向盤角度稍微回正,不用到全正,(也可以到全正,視狀況而定),但重點是要讓方向盤轉動的角度稍微變小!目的也是要更快恢復抓地力! 

動作三:假設進彎速度過快,快到來不及救,已經放棄要過這個彎了,那就方向盤打直,煞車踩到死,用最短的時間讓車輛停住! 

動作四:一旦抓地力回復時,就可以趕快將車頭對準出彎角度,看準apex點與出彎點,畫出一個適合的路線開始給油門。 動作五:大馬力車款,記得踩油門要順踩,不要猛踩,因為你正在出彎,所以瞬間猛踩油門,前輪瞬間動力過大,一旦超出輪胎抓地力時,車輛又會開始往外滑,這時候稍微收油,即可恢復抓地力。 


以上是前驅車款遇到轉向不足時的基本觀念與最簡單的救車動作,但是不同的車款,或甚至是改裝過的車款,會因為不同的設定而也有不同的駕駛方式,後驅車款的駕駛方式也完全不同,特別是在出彎!不過基本上觀念要正確,你做的動作才會是正確的! 我分享一下我自己在賽道上的經驗,像我自己的駕駛習慣是進彎時一到煞車點,我會開始重踩煞車,退檔,而我的煞車點會比較晚一些些,另外也因為我想帶著煞車進彎,降低轉向不足的情況,一旦開始進彎,我煞車會稍微輕放30%~50%,因為重踩就進不了彎,這時就像我上面講的,我會帶著煞車進彎而且是用左腳煞車,同時間我會用右腳開始補油門,目的是維持轉速,盡量照著我要的路線往apec頂點去,一旦切過頂點,就是大腳油門往出彎點! 其實可以用sony GT-6賽車遊戲來練習,因為這樣最安全也最方便,練習一下轉向不足到底要怎麼動作才能救回車身動態!當哪一天實際在路上發生了!你也才會在瞬間那一秒內有正確的反射動作去讓自己脫困!










日本VW Polo 配備滿檔

日本上市的Polo,搭載一顆1.2升的渦輪增壓引擎,馬力90匹,扭力16.3kgm,但這些都不是重點,重點是日本的polo有搭載ACC自動跟車,自動防撞,還有防止二次碰撞的煞車系統,另外駕駛疲勞偵測也是標準配備! 反過來看看台灣的Polo,台灣的Vento,這些好用的配備都被拔光光!希望VW台灣來台灣後,可以重視這塊!也把DSG搞定,我保證還會買你們家的車!!










日本Subaru STi 只賣台幣108萬

上星期發表最新的Subaru S4與WRX STI , 售價分別是334萬與379萬,台幣分別是99萬與108萬, 這個價格在台灣只能買到中階國產車, 連頂級都買不到........












andypapi發表於 樂多12:23回應(4)新車資訊 │標籤:subaru sti turbo wrc