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記者賴錦宏／西寧報導

青藏鐵路通車後，中共官方大肆宣揚西藏擁有更便利的交通可加大對外交流，並認為經濟可以更好；但是藏民本身卻百感交集，情緒複雜，有人認為生態和傳統文化會受到破壞，甚至有人因不可預知的變化，而痛哭失聲。

「看到電視不斷地播青藏鐵路通車了，家鄉的人都哭了！」康巴地區的羅布札西表示，火車通後，想到大量外來客湧入，這些旅客什麼樣的人都有，拉薩再也不是「聖地」。自己每天朝拜的聖地，將會承受不可知的變化，於是痛哭。

羅布札西說，官方大量強調鐵路將會帶給西藏經濟發展好處，他相信這是必然的。但是受益者是誰？若是藏人得益，那就比較值得；若是大量湧入的四川人、河南人、甘肅人和寧夏人，那對藏人一定有不好的作用。

一些外地進藏移居的漢人，有的素質很低；部分藏人更擔心會搶去他們的工作，也會帶來社會治安、失業等問題。

拉薩的維則茨仁則表示，這不僅僅是一條鐵路開通的問題，而是應該讓藏人思考很多的問題。「藏人知道自己要什麼，並不需要別人來施予，不需他人來講應該怎麼做」。但藏人沒有自治自主的權力，只能任由他人安排。

維則說，鐵路進藏後一定會嚴重傷害西藏生態。現在西藏的旅遊秩序很亂，旅行社削價競爭，大量遊客湧至，也影響西藏旅遊品質。她說，她看到西藏副市長在報章上說，「發展旅遊不影響生態」，十分不以為然。

她認為西藏應發展高檔旅遊，像鄰近的尼泊爾或外蒙，以價制量，來控制旅遊品質，讓懂得尊重當地文化的旅客進入，而不是讓「蝗蟲過境」。

當然，也有藏人對鐵路有正面的看法。拉薩東區開飲食店的旦增表示，中國發展了東部，沒理由不發展西部，東西發展要平衡，任何領導者都會這麼做。

【2006/07/11 聯合報】
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR1/3399497.shtm

看到電視新聞以及各種平面媒體與雜誌，爭相報導青藏鐵路開通的消息，坐在電視前面的我，始終沒有辦法忘記，＜我們還剩下什麼＞紀錄片中，藏民淳樸的笑容，以及虔誠的膜拜，還有對達賴喇嘛完全的信任與期待。

唸過這麼多本傳播理論的書，communicate，所代表的意義，除了傳播和溝通之外，交通的流動也是重點之一。為了建立傳播與溝通的管道，除了現在傳播媒體之外，鐵路、公路、空中運輸或是海運，都是重要的交通運輸。從歷史的角度來看，一旦交通重要通道鋪設完畢，如渠道、要塞以及驛站，就能夠保有軍事與經濟上的優勢。如今，費時多年，耗費許多人力、物力的青藏鐵路完成，對於中國大陸來說，想當然是佔有地理上之便，對於印度與南亞地區，能夠提升戰備位置和減少印度對西藏的影響。

就經濟層面而言，從古自今，西藏地區因為地處偏遠與地形險峻，中原對西藏沒有積極開發，自然西藏之現代化程度也不如東南沿海或是中國其他地區。然而，青藏鐵路開通之後，對於大西部開發計畫的進程更堆進了一大步，對於西藏地區的物產與物資也要做充分的利用。

但是，以上所說的前提，都是在西藏地區屬於中國大陸的政治領域範圍之內所做的陳述。西藏，這個灰色地帶，有著獨特的政治、文化、與宗教傳統，雖然有政治領袖，人民也相當崇敬歷代宗教領袖。與其說是西藏人民的宗教觀中，相當重視來世的概念，而不重視今世的財富累積，這輩子所做的努力與所累積的資本，都是為了宗教，為了奉獻給廟宇以及信仰。不如說是因為地理環境的艱辛、文化環境幾百年來暈染、宗教力量的支持，所以造成的特殊人文樣態。

看著電視畫面的閃爍，飛快的火車以及先進的設備，兩個星期的長途跋涉縮減成四十八小時的快速旅程，國內外各大媒體所大肆報導，而從其中報導的角度，我看不見對西藏人民以及藏族文化的尊重與同情。看到的，只有對中國越來越強大的經濟與軍事力量，可以稱之為奉承、崇拜、抑或是｢西瓜效應｣從眾、不得不報導的結果。