波特曼愛地球

首先，舊金山是個小半島，中間有幾座小山丘，山丘上也都是住宅區。
當時規劃城市的人很龜毛，希望道路都是直的，所以可以看到很多這樣陡的路
「停車位都有擋石，沒有卡在石頭上的要罰錢而且車子還會在海灣裡被發現」



在這麼陡峭的道路上擔任大眾運輸工具噹噹噹的纜車
具有百年以上歷史，在1906年震災後重建，有自己的文物館
執政者數度想淘汰掉整套系統但都被市民爭取保存下來
很多明信片都有它們的身影，並吃掉很多觀光客的錢與底片

 

除了纜車，還有街車



 

基本上，舊金山把纜車街車公車地鐵通通叫做 Muni
這邊有所有的車種路線，下方外部連結有地圖可下載
另外也推出預測下班車抵達時間的服務Next Muni
還可以用手機追蹤喔



另外這是無軌電車，他上面有寫「零排放運具」
這邊的大眾運具大多是吃電的，加州灣區的電主要來自
燃燒天然氣、水力、再生能源、核能，少數來自煤炭。
不吃電的巴士，則使用油電混合車。
因為舊金山與加州都有低碳目標要達成，因此重視
這些ZEV-Zero Emissions Vehicle運具的使用
不過最近加州政府覺得有必要重新檢討這些ZEV的減碳效益
因此ZEV的聯盟最近都在不爽

Muni之外還有一個Bart，灣區捷運系統
70年代開始跑，有點貴，主要是服務區域間城市通勤
因此在郊區的站有壯觀的停車塔



這是Bart的車廂內，可以看到單車格。
單車通勤者不但可以牽單車上車，
有些車站還會讓你寄放單車在站內
接下來說單車吧
在舊金山看頗多人騎單車通勤
但是還是以開車與步行的多，畢竟這城市太陡了
不過單車社團很好玩啊
它們有個活動，會佔據停車格野餐。
不愧是臨界量發源地

啊，我想睡了。



我最近看了東京、波特蘭、西雅圖與舊金山的單車地圖
發覺大家的單車道都差不多
就是有專用道的最好→其次是路側邊→與人行道共用
最差是無車道而且車速很快的路段，會被特別標註

反正我在馬路上看到很多單車道的標誌
但不明白其差別在哪裡
通常單車都還是在馬路上鑽，少與人爭道
特別的是，金門大橋旁也規劃有單車道



由於舊金山最大的溫室氣體排放來源是交通
佔了40%左右
所以市府推動許多減少開車的措施
比如聯外橋樑上近年就新增收費站
假如車內人數滿座就免收過路費
這賤招使舊金山愈來愈多人共乘
我們就碰到一個人分享她的經驗
說她住的社區有幾個共乘點
乘客不用約，就像等公車一樣在那邊等
需要湊人數的小客車就會到共乘點載人
由於出城不需要人數限制，
所以共乘乘客回家就得坐巴士或捷運

最後來講這個東西
Emergency Ride Home計程車緊急運送
這是舊金山環保局推出的專案
它們提供折扣鼓勵民眾搭大眾運輸工具通勤
但民眾說，啊，萬一家裡臨時有事怎辦
所以環保局就噹噹推出REH服務
你有急事就叫計程車送你過去，完事後再跟我們報帳就可以了
怎麼這麼好

在我寫這篇低能雜文時
舊金山正在召開睿智的2008步行安全高峰會
有發現嗎，他們連步行的專案都這麼完善
照顧到學童通勤安全，
並有「更棒的街道」計劃，還通過相關條例。
真是太帥了。

不過，老實說，舊金山的車輛還是不少
雖不塞車，但路邊停車一樣很多，停車場內一樣滿的
連外高速公路車流爆的比台灣誇張



以上好的範例麻煩台灣的城市學習一下
然後，我要去睡了。