June 7,2005
MotoGP RC212 III ?
RC212 III?
MotoGP Mugello一戰, 對於地主義大利車迷來說, 應該是超完美的一場賽事. 從義大利車廠Ducati的精采表現, 一票義大利車手包含Melandri驚人的pace到Biaggi最終與Rossi的纏鬥應該都讓義大利車迷情緒高漲到極點. (連西班牙籍Gibernau也莫名其妙的轉倒出場,呵呵) 其實去年早在Melandri宣布轉隊前, Rossi就曾經表示,RC211V是一台比較容易抓到設定的車,應該比較適合Melandri發揮. 只是沒想到這似乎有相當關鍵性的影響,Melandri今年的表現完全脫胎換骨.
Biaggi這場也擺脫05賽季以來的諸事不順, 我回頭去看了Biaggi與Rossi的單圈時間lap time,說實話,看起來Rossi這場跑的並不輕鬆. Biaggi的pace相當快,Rossi大約僅有0.2~0.3秒的優勢,這並不是能持續全場的pace,而是Rossi全神貫注在2~3圈之內能逼出的空間, Biaggi賽後也很高興,他在記者會上居然還能跟Rossi開玩笑,拍著Rossi的肩膀說他注意到Rossi"好像沒跑很快的樣子",所以他就追上去,之後Biaggi大笑並認真推崇Rossi的表現. 我想,這大概是義大利全國上下最團結凝聚,和樂融融的一刻了
義大利在賽場上大獲全勝,連著名Eurosport評論Julian Ryder在網站上的短評都以"Italy 4, Rest of World 0"為標題,(義大利得四分,世界其他各國? 零分! (http://www.superbikeplanet.com/2005/Jun/050606a.htm) 不過在這個歡樂的背後,其實Honda為首的日本車廠默默的贏得另一個優勢,醞釀的是Honda未來的反撲.
MotoGP從2003起就持續討論將降低最大排氣量的可能性,這一點似乎是每個車廠都能同意的方向. 其中Honda的動作最快,04年起就有傳聞Honda針對降低排氣量,已經在發展V3引擎.甚至有繪聲繪影Ukawa已經在日本測試V3原型車. 不過在04年六月FIM, IRTA(代表車隊及車手),MSMA(各車廠代表)及Dorna(全權代理GP的行銷)開會決議,除了對於車重限制外(隨引擎汽缸數目而有所不同),最重要的是敲定07年賽季開始,最大排氣量從990下降至900cc. 這是義大利車廠方面的堅持之下,與Honda達成的協議. 原先Honda希望進一步降至800cc,這與原先的V3引擎傳聞頗為吻合-較低的排氣量,多汽缸的燃燒效率優勢下降,4或3汽缸設計恐怕是較佳選擇. 不過這對小規模的車廠,像Ducati來說 (或是當時Aprilia),新引擎的研發成本將會是沉重的負擔,因此極力反對.其他日本車廠原本開發腳步遠落後Honda情況下,也並不特別支持. 因此900cc是當時多方妥協的結果.
原本以為新引擎排氣量就此定案,但是這個情況今年又有了詭異變化,今年年初傳出消息FIM,IRTA,MSMA,Dorna開會,Honda代表再次提出800cc,實際上的討論情形及氣氛並沒有更詳盡的媒體報導,不過倒是提到這一次Yamaha的態度有所改變,至於為什麼Yamaha會對Honda的800cc表示支持...這點很耐人尋味. 也許是日本車廠間的默契,特別是在Yamaha終於拿睽違以久的冠軍. 或許是Yamaha對800cc四缸信心? 或者是Rossi及Jeremy Burgess帶進來的經驗? 無論如何,我想這是很有趣蠻值得細細思考的一個地方. 年初的這件新聞並未引起太大注意,只是多少留下一點問號. 接下來突然就是在Mugello賽前, 六月四號, FIM發表新聞稿,宣布07年起最大排氣量降為800cc!! 這看來是Honda的一大勝利,Honda在新規格800cc引擎上的開發應該又要領先其他車廠,也許會重演RC211V的歷史. 目前為止我並未看到任何媒體有對於這800cc規格的深入剖析報導. 我想再過一陣子應該會有內幕消息流出來,到時再提供大家一起來討論. 按照先前報導Honda對RCV命名的法則,07年的新車也許會是RC212 III ? (21世紀第2型賽車,三汽缸) 至於RC212 III會不會再次重振Honda輝煌歷史,一掃近來HRC連年失利的局面? 我們拭目以待.
MotoGP Mugello一戰, 對於地主義大利車迷來說, 應該是超完美的一場賽事. 從義大利車廠Ducati的精采表現, 一票義大利車手包含Melandri驚人的pace到Biaggi最終與Rossi的纏鬥應該都讓義大利車迷情緒高漲到極點. (連西班牙籍Gibernau也莫名其妙的轉倒出場,呵呵) 其實去年早在Melandri宣布轉隊前, Rossi就曾經表示,RC211V是一台比較容易抓到設定的車,應該比較適合Melandri發揮. 只是沒想到這似乎有相當關鍵性的影響,Melandri今年的表現完全脫胎換骨.
Biaggi這場也擺脫05賽季以來的諸事不順, 我回頭去看了Biaggi與Rossi的單圈時間lap time,說實話,看起來Rossi這場跑的並不輕鬆. Biaggi的pace相當快,Rossi大約僅有0.2~0.3秒的優勢,這並不是能持續全場的pace,而是Rossi全神貫注在2~3圈之內能逼出的空間, Biaggi賽後也很高興,他在記者會上居然還能跟Rossi開玩笑,拍著Rossi的肩膀說他注意到Rossi"好像沒跑很快的樣子",所以他就追上去,之後Biaggi大笑並認真推崇Rossi的表現. 我想,這大概是義大利全國上下最團結凝聚,和樂融融的一刻了
義大利在賽場上大獲全勝,連著名Eurosport評論Julian Ryder在網站上的短評都以"Italy 4, Rest of World 0"為標題,(義大利得四分,世界其他各國? 零分! (http://www.superbikeplanet.com/2005/Jun/050606a.htm) 不過在這個歡樂的背後,其實Honda為首的日本車廠默默的贏得另一個優勢,醞釀的是Honda未來的反撲.
MotoGP從2003起就持續討論將降低最大排氣量的可能性,這一點似乎是每個車廠都能同意的方向. 其中Honda的動作最快,04年起就有傳聞Honda針對降低排氣量,已經在發展V3引擎.甚至有繪聲繪影Ukawa已經在日本測試V3原型車. 不過在04年六月FIM, IRTA(代表車隊及車手),MSMA(各車廠代表)及Dorna(全權代理GP的行銷)開會決議,除了對於車重限制外(隨引擎汽缸數目而有所不同),最重要的是敲定07年賽季開始,最大排氣量從990下降至900cc. 這是義大利車廠方面的堅持之下,與Honda達成的協議. 原先Honda希望進一步降至800cc,這與原先的V3引擎傳聞頗為吻合-較低的排氣量,多汽缸的燃燒效率優勢下降,4或3汽缸設計恐怕是較佳選擇. 不過這對小規模的車廠,像Ducati來說 (或是當時Aprilia),新引擎的研發成本將會是沉重的負擔,因此極力反對.其他日本車廠原本開發腳步遠落後Honda情況下,也並不特別支持. 因此900cc是當時多方妥協的結果.
原本以為新引擎排氣量就此定案,但是這個情況今年又有了詭異變化,今年年初傳出消息FIM,IRTA,MSMA,Dorna開會,Honda代表再次提出800cc,實際上的討論情形及氣氛並沒有更詳盡的媒體報導,不過倒是提到這一次Yamaha的態度有所改變,至於為什麼Yamaha會對Honda的800cc表示支持...這點很耐人尋味. 也許是日本車廠間的默契,特別是在Yamaha終於拿睽違以久的冠軍. 或許是Yamaha對800cc四缸信心? 或者是Rossi及Jeremy Burgess帶進來的經驗? 無論如何,我想這是很有趣蠻值得細細思考的一個地方. 年初的這件新聞並未引起太大注意,只是多少留下一點問號. 接下來突然就是在Mugello賽前, 六月四號, FIM發表新聞稿,宣布07年起最大排氣量降為800cc!! 這看來是Honda的一大勝利,Honda在新規格800cc引擎上的開發應該又要領先其他車廠,也許會重演RC211V的歷史. 目前為止我並未看到任何媒體有對於這800cc規格的深入剖析報導. 我想再過一陣子應該會有內幕消息流出來,到時再提供大家一起來討論. 按照先前報導Honda對RCV命名的法則,07年的新車也許會是RC212 III ? (21世紀第2型賽車,三汽缸) 至於RC212 III會不會再次重振Honda輝煌歷史,一掃近來HRC連年失利的局面? 我們拭目以待.
May 7,2005
MotoGP - Jacque Attack!
Jacque Attack!
下雨的上海站果然是一番混戰.. 車輛調校一直不理想的Rossi拿下冠軍,而賽前無論是乾地溼地都有最佳表現的Gibernau, 比賽時卻出現問題, 在最後一圈甚至被隊友Melandri追過. 不過最大的驚奇是代替Hoffman臨時上陣的Olivier Jacque拿下第二名,創下Kawasaki車隊目前最佳的紀錄. MotoGP的主播提到他在練習賽前一天還在機場碰到Jacque,一起飛抵上海. Jacque已經近七個月沒有騎車,他本人之前也一直很不自在,在這樣的情況下, 卻拿下他生平MotoGP最佳成績,在最後數圈甚至開始給予領先的Rossi壓力. 雖然這其中有來自雨天的影響,替補(substitute)車手沒有全年積分壓力的因素等等,但是無論如何,在MotoGP這樣的最高水準比賽,能夠站上頒獎台podium,那絕對是一個成就. 這是一次精采的Jacque Attack!
在Jacque的勝利背後,我想Nakano多少感到有點失落吧. 回到2000年的GP250,Nakano與當時的隊友Jacque一直戰到最後一站Phillip Island,最後出彎衝線才分出勝負. Nakano以0.014秒與GP250年度冠軍頭銜擦身而過. 到了2003年,同樣在Phillip Island,兩人在M1上又演出了一模一樣對決的戲碼 :) Nakano在最後一圈超越Jacque, 一馬當先衝出Phillip Island最後的左彎,眼見可以板回一城的情況下,後方再次出現恐怖的Jacque Attack, 這次Nakano差了0.027秒. 現在Nakano是Kawasaki首席車手,也終於在去年站上頒獎台. 結果這位七個月沒騎車的Jacque老兄再次領先一步, 把Kawasaki送上第二名....
不過上海站命苦的Nakano並不孤單,全世界的觀眾都看到了搖頭嘆息的Gibernau. 說實話 Gibernau 在上海站FP/QP的表現非常棒. 但是一直到開賽前20分鐘,情況有了轉變. Michelin的技術人員通知所有支援的車隊,原先使用的雨胎將全面回收. Michelin認為當時上海跑道雨勢變小中,原先的雨胎胎質過軟恐怕不能撐過22圈全場比賽,有安全上的顧慮. 他們決定只提供胎質較硬的另一款雨胎. 這款較硬的雨胎,在上海站FP過程中,似乎比較少車手採用或進行測試. Gibernau本身則非常喜歡軟胎質雨胎,所以根本沒有測試硬雨胎. 不過開賽20分鐘前,Michelin的回收動作,讓Gibernau連選擇的機會都沒有,非得使用從未測試的硬雨胎. 另一方面據說Rossi在上午的warmup中曾稍微試了一下這款硬雨胎.
開賽前的warm up lap,Gibernau就覺得後輪情況不妙,他甚至要求馬上在起跑區換回原來的胎. 不過Gresini team手上已經沒有該款較軟胎質的雨胎. 接下來的情形各位都在電視上看到了, 原本雨天一級戰力的Gibernau完全失去開賽前的表現,到了lap 19 Gibernau都還領先Melandri約6sec. 但是最後數圈, Gibernau的lap time從2'15一路攀升到2'18. 這也是為何各位在當時看到Gibernau在直線段搖頭. 我想他清楚了解到後輪的情況已經不容許他在維持2'15的pace.
但是相同的情況倒是沒有出現在Melandri身上. 其中一個可能因素是兩人車輛設定的差異. Gibernau偏好03年款的後搖臂設定,他認為雖然整體來說抓地力下降,但是車子本身變的更靈活. 而Melandri倒是提出很有趣的說法,Melandri將抓地力排在第一優先,他說他的體型不比Gibernau高大,移轉重心對車輛影響不像Gibernau那麼大,所以他寧可有先天較高的抓地力設定. 另外曾與Gibernau同隊的 Colin Edwards說過, Gibernau是所謂的 "straight-arm racer". 也就是說他習慣身體後移 (所以手臂伸展比較直), 將重心盡量放在後輪, 去控制抓地力及轉向. Edwards本身則是相反,他比較仰賴前輪的感覺.
另外一點是Rossi輪胎的狀況. 雖然賽後Rossi的技師迅速用tire warmer包起後輪.但是據部份現場目擊所述,Rossi的後輪已經磨的非常凶(almost destroyed). 相對來說,Gibernau及Melandri的輪胎則是相當好的狀況. Rossi還是用上了軟胎質的雨胎? 或者是硬胎質雨胎剛好對於Rossi的M1設定沒有太大的衝突?
(Dennis Noyes對於這次雨胎事件有更深入的報導.)
另外一個令人扼腕就是Colin Edwards. 根據Toby Moody的報導,看來QP的烏龍比原先想像的還要嚴重. 技術人員搞混了Q tire及race tire. 以致於Edwards在QP進行到一半就用光了手上所有的Q tire. 最後只能用race tire上場去做最佳lap time. 另外在比賽中途也發生不尋常放炮濃煙的情況. 不確定是否還有其他的問題. Edwards對於上海站自然是非常失望沮喪. 我沒有在任何媒體上看到他對車隊人員的抱怨,我只能希望這是因為他保持professional風度,關起門來是真該與crew認真作一番檢討.
順帶一提,Edwards跟Jeremy Burgess跑去坐了上海的磁浮列車(431km/h?), 非常開心.
keywords motorcycle racing motorsports MotoGP
下雨的上海站果然是一番混戰.. 車輛調校一直不理想的Rossi拿下冠軍,而賽前無論是乾地溼地都有最佳表現的Gibernau, 比賽時卻出現問題, 在最後一圈甚至被隊友Melandri追過. 不過最大的驚奇是代替Hoffman臨時上陣的Olivier Jacque拿下第二名,創下Kawasaki車隊目前最佳的紀錄. MotoGP的主播提到他在練習賽前一天還在機場碰到Jacque,一起飛抵上海. Jacque已經近七個月沒有騎車,他本人之前也一直很不自在,在這樣的情況下, 卻拿下他生平MotoGP最佳成績,在最後數圈甚至開始給予領先的Rossi壓力. 雖然這其中有來自雨天的影響,替補(substitute)車手沒有全年積分壓力的因素等等,但是無論如何,在MotoGP這樣的最高水準比賽,能夠站上頒獎台podium,那絕對是一個成就. 這是一次精采的Jacque Attack!
在Jacque的勝利背後,我想Nakano多少感到有點失落吧. 回到2000年的GP250,Nakano與當時的隊友Jacque一直戰到最後一站Phillip Island,最後出彎衝線才分出勝負. Nakano以0.014秒與GP250年度冠軍頭銜擦身而過. 到了2003年,同樣在Phillip Island,兩人在M1上又演出了一模一樣對決的戲碼 :) Nakano在最後一圈超越Jacque, 一馬當先衝出Phillip Island最後的左彎,眼見可以板回一城的情況下,後方再次出現恐怖的Jacque Attack, 這次Nakano差了0.027秒. 現在Nakano是Kawasaki首席車手,也終於在去年站上頒獎台. 結果這位七個月沒騎車的Jacque老兄再次領先一步, 把Kawasaki送上第二名....
不過上海站命苦的Nakano並不孤單,全世界的觀眾都看到了搖頭嘆息的Gibernau. 說實話 Gibernau 在上海站FP/QP的表現非常棒. 但是一直到開賽前20分鐘,情況有了轉變. Michelin的技術人員通知所有支援的車隊,原先使用的雨胎將全面回收. Michelin認為當時上海跑道雨勢變小中,原先的雨胎胎質過軟恐怕不能撐過22圈全場比賽,有安全上的顧慮. 他們決定只提供胎質較硬的另一款雨胎. 這款較硬的雨胎,在上海站FP過程中,似乎比較少車手採用或進行測試. Gibernau本身則非常喜歡軟胎質雨胎,所以根本沒有測試硬雨胎. 不過開賽20分鐘前,Michelin的回收動作,讓Gibernau連選擇的機會都沒有,非得使用從未測試的硬雨胎. 另一方面據說Rossi在上午的warmup中曾稍微試了一下這款硬雨胎.
開賽前的warm up lap,Gibernau就覺得後輪情況不妙,他甚至要求馬上在起跑區換回原來的胎. 不過Gresini team手上已經沒有該款較軟胎質的雨胎. 接下來的情形各位都在電視上看到了, 原本雨天一級戰力的Gibernau完全失去開賽前的表現,到了lap 19 Gibernau都還領先Melandri約6sec. 但是最後數圈, Gibernau的lap time從2'15一路攀升到2'18. 這也是為何各位在當時看到Gibernau在直線段搖頭. 我想他清楚了解到後輪的情況已經不容許他在維持2'15的pace.
但是相同的情況倒是沒有出現在Melandri身上. 其中一個可能因素是兩人車輛設定的差異. Gibernau偏好03年款的後搖臂設定,他認為雖然整體來說抓地力下降,但是車子本身變的更靈活. 而Melandri倒是提出很有趣的說法,Melandri將抓地力排在第一優先,他說他的體型不比Gibernau高大,移轉重心對車輛影響不像Gibernau那麼大,所以他寧可有先天較高的抓地力設定. 另外曾與Gibernau同隊的 Colin Edwards說過, Gibernau是所謂的 "straight-arm racer". 也就是說他習慣身體後移 (所以手臂伸展比較直), 將重心盡量放在後輪, 去控制抓地力及轉向. Edwards本身則是相反,他比較仰賴前輪的感覺.
另外一點是Rossi輪胎的狀況. 雖然賽後Rossi的技師迅速用tire warmer包起後輪.但是據部份現場目擊所述,Rossi的後輪已經磨的非常凶(almost destroyed). 相對來說,Gibernau及Melandri的輪胎則是相當好的狀況. Rossi還是用上了軟胎質的雨胎? 或者是硬胎質雨胎剛好對於Rossi的M1設定沒有太大的衝突?
(Dennis Noyes對於這次雨胎事件有更深入的報導.)
另外一個令人扼腕就是Colin Edwards. 根據Toby Moody的報導,看來QP的烏龍比原先想像的還要嚴重. 技術人員搞混了Q tire及race tire. 以致於Edwards在QP進行到一半就用光了手上所有的Q tire. 最後只能用race tire上場去做最佳lap time. 另外在比賽中途也發生不尋常放炮濃煙的情況. 不確定是否還有其他的問題. Edwards對於上海站自然是非常失望沮喪. 我沒有在任何媒體上看到他對車隊人員的抱怨,我只能希望這是因為他保持professional風度,關起門來是真該與crew認真作一番檢討.
順帶一提,Edwards跟Jeremy Burgess跑去坐了上海的磁浮列車(431km/h?), 非常開心.
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May 1,2005
MotoGP 上海 QP 成績
簡單的談一下對目前上海排位賽QP結果的印象.
整個QP的結果其實是相當混亂的. 上海賽道高速段似乎的確讓Ducati得到一點優勢. 比較Gibernau及Rossi的表現,也可以多少印證RC211V的高速性能. 不過再仔細看,Honda各車手中只有3名進入前10名. Barros,Biaggi等還在Yamaha的Elias後面. 很明顯的因素之一就是新賽道加上壞天氣以致於設定測試時間不夠,Barros甚至到最後用race tire跑出跟Q tire同樣的成績. 而擅長late braking的Barros更出現341km/hr的極速. Suzuki雖然擠入前十名,但他們的極速充分說明了引擎出力的劣勢,我想很難有持續整場的表現(這背後還說明了一點,Hopkins這傢伙潛力是很可怕的!)
Edwards的QP成績是用race tire跑出來. 如果把他的單圈成績lap time減去0.5~1sec, 他可以進入前兩排起跑位置. 依照Edwards的說法,他花很多時間去抓race設定,最後來不及換上Qualify tire. 我認為這是整個team的策略失誤. 尋找最佳設定,其實還有星期天早上的warm up時段可以運用(04賽季Rossi就曾多次表示他們有時候到Warm up才抓到設定) 但是QP計時排位的機會一旦失去,就得從後面起跑. 所以在這樣的情況下,有時後車手必須在不是100%滿意的情況下,換上Q tire,先想辦法鎖定前排的位置. 然後比賽前天晚上再仔細研究datalog測試數據, warm up時段去做最後調整嘗試. 以Edwards的以往表現看來,起跑真的不是他的強項. 因此QP對他來說更重要. 我想Edwards真的要跟新的crew chief/team坐下來好好的檢討協調決策了. 這樣的烏龍已經不是第一次了, 之前第一站Jerez的qualify也有類似的問題, Edwards在冬季測試直逼Rossi,但是對於Q tire運用及設定非常生疏,拿不到好的起跑位置,race還沒開跑就先居了劣勢.
另外很多車手共同表示對於輪胎消耗的顧慮. 對於相當能適應掌握抓地力下降的Rossi來說, 這一點恐怕是有利的. 不過最大的因素恐怕還是如前篇所言 -- 天氣. 根據氣象預報上海機率是80%. 一下雨整個情勢可能都要重新洗牌.
再來看看中國車手表現, GP比賽qualify設定是107%, 意思就是QP最速單圈pole lap time乘上107%的秒數,就是qualify門檻. 基本上未達到門檻的車手則喪失參賽資格, (有關於"Qualify"資格賽的相關規定及對賽事安全影響進一步的討論我會另外寫一篇.) 在250cc等級. 當地提名5位外卡. 其中S. Huang, Z.HE成功跨過107%門檻,另外三名並未能qualifed. 125cc等級中,三位中國外卡車手,有兩位(W.Cheung, H.chow)qualified. 不過他們QP的lap time離前面車手都有將近三秒的差距. 我想在首次登上GP賽場的情況,對於中國車手/車隊來說,是一個衝擊,也是一個學習進步的機會,值得注意的是長遠的影響. 這些lap times也提供往後對中國賽車進步的參考標準.
另外GP qualify規則有一項條款,在race director的斟酌許可下,未達107%的車手得以特許出賽. 也許在地主國的情況下,我們還是有可能會看到8位地主外卡出賽.
keyword motorcycle racing motorsports
整個QP的結果其實是相當混亂的. 上海賽道高速段似乎的確讓Ducati得到一點優勢. 比較Gibernau及Rossi的表現,也可以多少印證RC211V的高速性能. 不過再仔細看,Honda各車手中只有3名進入前10名. Barros,Biaggi等還在Yamaha的Elias後面. 很明顯的因素之一就是新賽道加上壞天氣以致於設定測試時間不夠,Barros甚至到最後用race tire跑出跟Q tire同樣的成績. 而擅長late braking的Barros更出現341km/hr的極速. Suzuki雖然擠入前十名,但他們的極速充分說明了引擎出力的劣勢,我想很難有持續整場的表現(這背後還說明了一點,Hopkins這傢伙潛力是很可怕的!)
Edwards的QP成績是用race tire跑出來. 如果把他的單圈成績lap time減去0.5~1sec, 他可以進入前兩排起跑位置. 依照Edwards的說法,他花很多時間去抓race設定,最後來不及換上Qualify tire. 我認為這是整個team的策略失誤. 尋找最佳設定,其實還有星期天早上的warm up時段可以運用(04賽季Rossi就曾多次表示他們有時候到Warm up才抓到設定) 但是QP計時排位的機會一旦失去,就得從後面起跑. 所以在這樣的情況下,有時後車手必須在不是100%滿意的情況下,換上Q tire,先想辦法鎖定前排的位置. 然後比賽前天晚上再仔細研究datalog測試數據, warm up時段去做最後調整嘗試. 以Edwards的以往表現看來,起跑真的不是他的強項. 因此QP對他來說更重要. 我想Edwards真的要跟新的crew chief/team坐下來好好的檢討協調決策了. 這樣的烏龍已經不是第一次了, 之前第一站Jerez的qualify也有類似的問題, Edwards在冬季測試直逼Rossi,但是對於Q tire運用及設定非常生疏,拿不到好的起跑位置,race還沒開跑就先居了劣勢.
另外很多車手共同表示對於輪胎消耗的顧慮. 對於相當能適應掌握抓地力下降的Rossi來說, 這一點恐怕是有利的. 不過最大的因素恐怕還是如前篇所言 -- 天氣. 根據氣象預報上海機率是80%. 一下雨整個情勢可能都要重新洗牌.
再來看看中國車手表現, GP比賽qualify設定是107%, 意思就是QP最速單圈pole lap time乘上107%的秒數,就是qualify門檻. 基本上未達到門檻的車手則喪失參賽資格, (有關於"Qualify"資格賽的相關規定及對賽事安全影響進一步的討論我會另外寫一篇.) 在250cc等級. 當地提名5位外卡. 其中S. Huang, Z.HE成功跨過107%門檻,另外三名並未能qualifed. 125cc等級中,三位中國外卡車手,有兩位(W.Cheung, H.chow)qualified. 不過他們QP的lap time離前面車手都有將近三秒的差距. 我想在首次登上GP賽場的情況,對於中國車手/車隊來說,是一個衝擊,也是一個學習進步的機會,值得注意的是長遠的影響. 這些lap times也提供往後對中國賽車進步的參考標準.
另外GP qualify規則有一項條款,在race director的斟酌許可下,未達107%的車手得以特許出賽. 也許在地主國的情況下,我們還是有可能會看到8位地主外卡出賽.
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April 23,2005
MotoGP 上海站 preview
離上海站還有約一個禮拜的時間,先隨便聊一下目前的印象:)
上海站兩個超長的直線段,感覺上對Honda是比較有利的. 在這樣情況下,說不定我們又會看到同樣的戲碼,Rossi會保持在Gibernau(或其他Honda)後面,直到最後兩圈才發動攻勢? 好玩的是在終點線之前,又是兩個tricky的彎道, 不過上海站衝線距離較長,增加了更多變數在其中...
Ukawa加上Moriwaki MD211VF新組合很令人注意,不過我不認為會有太驚人的表現. 如果能夠拿到積分應該就算是達到該隊的設定目標? Moriwaki最好的成績是在去年的日本Motegi站,Moriwaki應該有相當多測試數據在這個track上,當然更大的主因是在於該站第一圈的意外就摔掉Biaggi,Edwards等六位好手. 而Ukawa當時是HRC的外卡,騎乘RC211V 05年測試車,以摔車收場.
上海站將有八位當地車手以外卡參賽(250 and 125). 這應該蠻有意思的,目前沒有任何同等比賽lap time單圈成績作為參考標準情況下,看看當地車手與初次跑上海賽道的歐洲車手間的差距. 我希望他們至少都能達到qualify水準.
另一個值得注意的是上海的天氣. 上一站Estoril初次使用"white flag"新規則引起不少車迷對比賽安全性的質疑. 五月正是上海進入降雨的高峰,如果再次出現white flag, 可以觀察各隊在經歷Estoril的混亂及經驗後,其策略及應變的反應...
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上海站兩個超長的直線段,感覺上對Honda是比較有利的. 在這樣情況下,說不定我們又會看到同樣的戲碼,Rossi會保持在Gibernau(或其他Honda)後面,直到最後兩圈才發動攻勢? 好玩的是在終點線之前,又是兩個tricky的彎道, 不過上海站衝線距離較長,增加了更多變數在其中...
Ukawa加上Moriwaki MD211VF新組合很令人注意,不過我不認為會有太驚人的表現. 如果能夠拿到積分應該就算是達到該隊的設定目標? Moriwaki最好的成績是在去年的日本Motegi站,Moriwaki應該有相當多測試數據在這個track上,當然更大的主因是在於該站第一圈的意外就摔掉Biaggi,Edwards等六位好手. 而Ukawa當時是HRC的外卡,騎乘RC211V 05年測試車,以摔車收場.
上海站將有八位當地車手以外卡參賽(250 and 125). 這應該蠻有意思的,目前沒有任何同等比賽lap time單圈成績作為參考標準情況下,看看當地車手與初次跑上海賽道的歐洲車手間的差距. 我希望他們至少都能達到qualify水準.
另一個值得注意的是上海的天氣. 上一站Estoril初次使用"white flag"新規則引起不少車迷對比賽安全性的質疑. 五月正是上海進入降雨的高峰,如果再次出現white flag, 可以觀察各隊在經歷Estoril的混亂及經驗後,其策略及應變的反應...
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