October 8,2005
HRC的困境
HRC的困境
之前曾經多次提到HRC目前的景況,隨著各大賽事逐漸進入尾聲,我想剛好是適合作一下回顧整理的時機. Honda一向都相當自豪於參與賽事的傳統及輝煌的戰績,也是其工程技術的展現. Honda的行銷及企業形象充分反映出這個現象,也在車迷及一般消費者的心中建立深刻印象. 然而仔細檢討近幾年Honda在各賽事的表現,這個印象似乎漸漸缺乏實際的成績去支持...
首先是眾所皆知,Honda在MotoGP的挫敗. 當'03賽季Rossi跳槽傳言滿城風雨時,HRC president Suguru Kanazawa半開玩笑的表示 如果Rossi跳槽 "那我們就再推出性能更強更快的車種,贏過他" 背後的信心不言而喻. 自Doohan時期起,HRC資源充沛,技術領先,戰績無所匹敵. HRC在這樣的實力下也自然掌控GP賽場生態,從車手拔擢到車隊資源分配,形成以Honda高層由上往下的決策結構. 然而這次HRC錯估的除了Rossi天縱英才外,還在於整個多年GP冠軍賽場技術團隊也連根拔起,轉入Yamaha. HRC空有在日本本土強大的技術後盾,在前線卻完全失掉著力點. 我覺得頗有"冰凍三尺非一日之寒"的感覺. 特別是看到'04賽季開始一蹋糊塗的研發步調. RC211V至今依舊是MotoGP賽場上性能最優異的車種,但是卻無法再為Honda贏得另一個年度冠軍.
在另一個主要賽事World Superbike中,情況則較為複雜,這之間摻入其他政治,商業及預算考量. Honda自03年起撤出廠隊,同時SBK本身也進行全面的改變,包含四汽缸1000cc車種及統一規格輪胎. 04年起荷蘭改裝廠Ten Kate車隊以CBR1000RR,加上澳洲年輕好手Chris Vermeulen參賽. 這之間據信Ten Kate得到來自HRC的支援相當有限. 依照04,05賽季Vermeulen的耀眼成績來看,CBR1000RR+Vermeulen要拿下SBK冠軍頗有可為, 差就只差在HRC在背後輕輕推一把. 這裡就突顯出頗有趣味的問題, 在MotoGP賽場上失利的HRC,為何遲遲不掌握在SBK拿冠軍的機會? 坐失市售CBR1000RR的冠軍效益?
這一點就牽涉到日本車廠間的運作. 自1988年SBK興起,日本各車廠間彼此有"gentlemen's agreement" 一個默契在 -- SBK賽事應該避免原廠直接介入,以控制預算,以低成本達到對市售車的廣告效益. 然而這個平衡,被義大利Ducati打破,這就像軍備競賽,於是各廠紛紛投入大量資源,完全偏離原先設定. 這個情景隨著賽事規則日漸偏頗Ducati雙缸車種,日本車廠逐漸撤離. 只有Honda最後硬是造出雙缸的RC51參賽拿下SBK冠軍. 02年起GP進入四行程時代,Honda對於SBK戰場更無眷戀. SBK賽事自此重新整頓,大幅修改規定,05賽季到目前為止看來,似乎又進入一個新局面. 最鮮明的寫照該算是前陣子Assen站起跑, 第一排一字展開,剛好是四家車廠 Honda, Ducati, Suzuki, Yamaha. 各廠都有機會上頒獎台,沒有廠隊龐大預算的負擔,對於市售車的宣傳效益還更上一層,這剛好是日本各廠多年以來的企盼的一個平衡的SBK賽事. 也因此,即使汲汲於賽事勝利的Honda恐怕也不願意輕啟戰端, 重起惡性循環. 早在'03年HRC的Kanazawa 接受訪問也曾對於這方面提出明確的立場, 他提到,最高水準的MotoGP賽事,是車廠直接投入研發,展現技術結晶的戰場. Superbike賽事雖然規模甚大,不過相較MotoGP之下,應該是次級賽事,Honda不希望以廠隊形式進入, 其投入資源也應該有限制.
另外值得一提的是美國AMA superbike目前的詭異發展, American Honda美國廠隊今年並未與HRC合作,而改採自行研發調校的策略. American Honda的說法是, 現在HRC提供的是一個通用各式Superbike賽事的改裝kit,並不能完全切合美國AMA賽事的情況, 所以American Honda team決定以就地開發的策略. 我猜想這之間牽涉因素頗多,預算? 廣告效益(特別是已經有Nicky Hayden在MotoGP的表現)? 也或許代表的正是HRC對於各Superbike賽事支援程度下降....
Honda的困境便是處在MotoGP失利,與SBK默契限制之間. 全力投入的MotoGP無法得勝,SBK戰場另有顧忌, 在這樣情況下, Honda自04年起已經有兩年沒有贏得任何賽事冠軍.
目前還有希望的,是在英國BSB Superbike的Kiyonari. Kiyonari所處的HM Plant team是所有Superbike賽事中,唯一有HRC直接支援的隊伍, 我想這倒不是Honda對BSB冠軍情有獨鍾, 背後主要是對日籍新血 Kiyonari的栽培提攜. Kiyonari是否能讓Honda略挽頹勢,至少拿下一個賽事冠軍,雪中送炭? 這個週末就會見分曉.
面對困境,未來HRC如何因應? 這一點應該是中長期觀察賽事生態的重點. 以MotoGP全球盛行現況及Honda本身的優勢來看, 我推測MotoGP依然會是Honda的主力戰場, Honda陣營人才濟濟, 囊括來自各國新生代最佳車手,背後也就代表各國市場的行銷力量. 07年起新規格800cc引擎也將是Honda的另一優勢. Honda等待的該是,Rossi之後,冠軍重歸Honda, 再度全面掌控的新局勢.
PS. Kiyonari在BSB最終戰Brands Hatch拿下第四, 年度積分排名第二. 而2005 BSB Superbike 冠軍則由騎乘Ducati的Lavilla贏得.
之前曾經多次提到HRC目前的景況,隨著各大賽事逐漸進入尾聲,我想剛好是適合作一下回顧整理的時機. Honda一向都相當自豪於參與賽事的傳統及輝煌的戰績,也是其工程技術的展現. Honda的行銷及企業形象充分反映出這個現象,也在車迷及一般消費者的心中建立深刻印象. 然而仔細檢討近幾年Honda在各賽事的表現,這個印象似乎漸漸缺乏實際的成績去支持...
首先是眾所皆知,Honda在MotoGP的挫敗. 當'03賽季Rossi跳槽傳言滿城風雨時,HRC president Suguru Kanazawa半開玩笑的表示 如果Rossi跳槽 "那我們就再推出性能更強更快的車種,贏過他" 背後的信心不言而喻. 自Doohan時期起,HRC資源充沛,技術領先,戰績無所匹敵. HRC在這樣的實力下也自然掌控GP賽場生態,從車手拔擢到車隊資源分配,形成以Honda高層由上往下的決策結構. 然而這次HRC錯估的除了Rossi天縱英才外,還在於整個多年GP冠軍賽場技術團隊也連根拔起,轉入Yamaha. HRC空有在日本本土強大的技術後盾,在前線卻完全失掉著力點. 我覺得頗有"冰凍三尺非一日之寒"的感覺. 特別是看到'04賽季開始一蹋糊塗的研發步調. RC211V至今依舊是MotoGP賽場上性能最優異的車種,但是卻無法再為Honda贏得另一個年度冠軍.
在另一個主要賽事World Superbike中,情況則較為複雜,這之間摻入其他政治,商業及預算考量. Honda自03年起撤出廠隊,同時SBK本身也進行全面的改變,包含四汽缸1000cc車種及統一規格輪胎. 04年起荷蘭改裝廠Ten Kate車隊以CBR1000RR,加上澳洲年輕好手Chris Vermeulen參賽. 這之間據信Ten Kate得到來自HRC的支援相當有限. 依照04,05賽季Vermeulen的耀眼成績來看,CBR1000RR+Vermeulen要拿下SBK冠軍頗有可為, 差就只差在HRC在背後輕輕推一把. 這裡就突顯出頗有趣味的問題, 在MotoGP賽場上失利的HRC,為何遲遲不掌握在SBK拿冠軍的機會? 坐失市售CBR1000RR的冠軍效益?
這一點就牽涉到日本車廠間的運作. 自1988年SBK興起,日本各車廠間彼此有"gentlemen's agreement" 一個默契在 -- SBK賽事應該避免原廠直接介入,以控制預算,以低成本達到對市售車的廣告效益. 然而這個平衡,被義大利Ducati打破,這就像軍備競賽,於是各廠紛紛投入大量資源,完全偏離原先設定. 這個情景隨著賽事規則日漸偏頗Ducati雙缸車種,日本車廠逐漸撤離. 只有Honda最後硬是造出雙缸的RC51參賽拿下SBK冠軍. 02年起GP進入四行程時代,Honda對於SBK戰場更無眷戀. SBK賽事自此重新整頓,大幅修改規定,05賽季到目前為止看來,似乎又進入一個新局面. 最鮮明的寫照該算是前陣子Assen站起跑, 第一排一字展開,剛好是四家車廠 Honda, Ducati, Suzuki, Yamaha. 各廠都有機會上頒獎台,沒有廠隊龐大預算的負擔,對於市售車的宣傳效益還更上一層,這剛好是日本各廠多年以來的企盼的一個平衡的SBK賽事. 也因此,即使汲汲於賽事勝利的Honda恐怕也不願意輕啟戰端, 重起惡性循環. 早在'03年HRC的Kanazawa 接受訪問也曾對於這方面提出明確的立場, 他提到,最高水準的MotoGP賽事,是車廠直接投入研發,展現技術結晶的戰場. Superbike賽事雖然規模甚大,不過相較MotoGP之下,應該是次級賽事,Honda不希望以廠隊形式進入, 其投入資源也應該有限制.
另外值得一提的是美國AMA superbike目前的詭異發展, American Honda美國廠隊今年並未與HRC合作,而改採自行研發調校的策略. American Honda的說法是, 現在HRC提供的是一個通用各式Superbike賽事的改裝kit,並不能完全切合美國AMA賽事的情況, 所以American Honda team決定以就地開發的策略. 我猜想這之間牽涉因素頗多,預算? 廣告效益(特別是已經有Nicky Hayden在MotoGP的表現)? 也或許代表的正是HRC對於各Superbike賽事支援程度下降....
Honda的困境便是處在MotoGP失利,與SBK默契限制之間. 全力投入的MotoGP無法得勝,SBK戰場另有顧忌, 在這樣情況下, Honda自04年起已經有兩年沒有贏得任何賽事冠軍.
目前還有希望的,是在英國BSB Superbike的Kiyonari. Kiyonari所處的HM Plant team是所有Superbike賽事中,唯一有HRC直接支援的隊伍, 我想這倒不是Honda對BSB冠軍情有獨鍾, 背後主要是對日籍新血 Kiyonari的栽培提攜. Kiyonari是否能讓Honda略挽頹勢,至少拿下一個賽事冠軍,雪中送炭? 這個週末就會見分曉.
面對困境,未來HRC如何因應? 這一點應該是中長期觀察賽事生態的重點. 以MotoGP全球盛行現況及Honda本身的優勢來看, 我推測MotoGP依然會是Honda的主力戰場, Honda陣營人才濟濟, 囊括來自各國新生代最佳車手,背後也就代表各國市場的行銷力量. 07年起新規格800cc引擎也將是Honda的另一優勢. Honda等待的該是,Rossi之後,冠軍重歸Honda, 再度全面掌控的新局勢.
PS. Kiyonari在BSB最終戰Brands Hatch拿下第四, 年度積分排名第二. 而2005 BSB Superbike 冠軍則由騎乘Ducati的Lavilla贏得.
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回應文章 
:)
Posted by sonyfever
at October 8,2005 14:05
Maybe American Honda does not want HRC support because they can’t make any changes without HRC/Japan approval when supported by HRC.
Posted by 未填寫姓名
at October 23,2005 11:42
的確! 這有可能是原因之一. 如果再與其他因素加成起來,可以想像American Honda會選擇自行開發. 我之前看過報導,HRC對於其MotoGP各隊料件使用有很嚴格管制. Superbike方面則沒有相關訊息. 不過AMA是市售車Superbike競賽創始角色,美國廠隊技術團隊更是深厚經驗. 如果HRC真的如推測對American Honda team使用這些市售車改裝料件有很嚴格管制, 那麼HRC這個動作,我個人覺得似乎太拘謹保守(不過倒是符合HRC的印象? :) .
我另外也想到一個可能的情況, American Honda也許不是"選擇"自行開發...而是面對HRC不再全力直接支援的決策下,必須自力更生,爭取AMA戰績. 其他的,就是對外公關的包裝解釋....
一個門外車迷的諸多假想 ;-)
我另外也想到一個可能的情況, American Honda也許不是"選擇"自行開發...而是面對HRC不再全力直接支援的決策下,必須自力更生,爭取AMA戰績. 其他的,就是對外公關的包裝解釋....
一個門外車迷的諸多假想 ;-)
Posted by diamondsp3
at October 25,2005 05:11
What do you think of the chances of Kiyonar being bump up to MotoGP once again? Now that he has two years of superbike experience under his belt, perhaps he is ready to race in that class once again.
Any thoughts?
Any thoughts?
Posted by kiyoninja
at October 28,2005 04:24
This is what I mean. Look at Chris Vermeulen, he just signed two years with Suzuki, thanks to riding as a wildcard replacement for Camel Honda for two races.
I heard Camel Honda AND Movistar both are scavenging for a replacement for 2006. Ducati snatched up Sete already. Whose better than Kiyo?
I heard Camel Honda AND Movistar both are scavenging for a replacement for 2006. Ducati snatched up Sete already. Whose better than Kiyo?
Posted by kiyoninja
at October 29,2005 03:15
Kiyonari的動向我之前與另一位sonyfever兄也曾討論過. 這位頗受HRC提攜的日籍新星, 的確很受注目. 如果把目標放在重回MotoGP的Honda車隊, 我想考量的重點,應該在於Honda旗下日籍車手的調度. 首席車手Tamada今年諸事不順, 06年將是他的關鍵賽季,如果戰績沒有起色,恐怕很難保住07年的位置. 相反的,如果Tamada重回04賽季的表現,年輕後輩車手升遷時機就要後移了.
即使HRC一次力挺兩名日籍車手(如同先前Ukawa & Kato), Kiyonari還面對另一個強勁對手,目前在250cc的Aoyama! Aoyama與Kiyonari年紀相仿, 更是"正統"訓練出身, 從250cc All Japan冠軍,再進入GP250, 今年在Motegi拿下一勝,目前坐四望三. 等明年Pedrosa進入MotoGP, Aoyama或許能與Stoner等人爭冠. GP250競爭水準在BSB Superbike之上, 更有對於賽道及相關作業熟悉的優勢. Aoyama如果維持這樣的衝勁, 07年要接班Tamada,希望甚為濃厚.
另外一個耍寶的比較,Aoyama與Pedrosa一樣,也是個頭甚小,在未來800cc新車上,應該有點優勢,呵呵
最後也最重要的,還是Kiyonari自己的表現. 今年賽季在HRC廠隊支援下,差一點就抓下BSB冠軍,相當有水準. 不過要能讓日本高層信服, 重新進入MotoGP, 我想Kiyonari還得加把勁. 未來06賽季,Kiyonari續留BSB,等著看他的表現.
PS.關於Gibernau的缺位, 先前有報導提到Toni Elias的可能性.
即使HRC一次力挺兩名日籍車手(如同先前Ukawa & Kato), Kiyonari還面對另一個強勁對手,目前在250cc的Aoyama! Aoyama與Kiyonari年紀相仿, 更是"正統"訓練出身, 從250cc All Japan冠軍,再進入GP250, 今年在Motegi拿下一勝,目前坐四望三. 等明年Pedrosa進入MotoGP, Aoyama或許能與Stoner等人爭冠. GP250競爭水準在BSB Superbike之上, 更有對於賽道及相關作業熟悉的優勢. Aoyama如果維持這樣的衝勁, 07年要接班Tamada,希望甚為濃厚.
另外一個耍寶的比較,Aoyama與Pedrosa一樣,也是個頭甚小,在未來800cc新車上,應該有點優勢,呵呵
最後也最重要的,還是Kiyonari自己的表現. 今年賽季在HRC廠隊支援下,差一點就抓下BSB冠軍,相當有水準. 不過要能讓日本高層信服, 重新進入MotoGP, 我想Kiyonari還得加把勁. 未來06賽季,Kiyonari續留BSB,等著看他的表現.
PS.關於Gibernau的缺位, 先前有報導提到Toni Elias的可能性.
Posted by diamondsp3
at October 29,2005 06:11
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