MotoGP SBK 主題

簡單的談一下對目前上海排位賽QP結果的印象.

整個QP的結果其實是相當混亂的. 上海賽道高速段似乎的確讓Ducati得到一點優勢. 比較Gibernau及Rossi的表現,也可以多少印證RC211V的高速性能. 不過再仔細看,Honda各車手中只有3名進入前10名. Barros,Biaggi等還在Yamaha的Elias後面. 很明顯的因素之一就是新賽道加上壞天氣以致於設定測試時間不夠,Barros甚至到最後用race tire跑出跟Q tire同樣的成績. 而擅長late braking的Barros更出現341km/hr的極速. Suzuki雖然擠入前十名,但他們的極速充分說明了引擎出力的劣勢,我想很難有持續整場的表現(這背後還說明了一點,Hopkins這傢伙潛力是很可怕的!)

Edwards的QP成績是用race tire跑出來. 如果把他的單圈成績lap time減去0.5~1sec, 他可以進入前兩排起跑位置. 依照Edwards的說法,他花很多時間去抓race設定,最後來不及換上Qualify tire. 我認為這是整個team的策略失誤. 尋找最佳設定,其實還有星期天早上的warm up時段可以運用(04賽季Rossi就曾多次表示他們有時候到Warm up才抓到設定) 但是QP計時排位的機會一旦失去,就得從後面起跑. 所以在這樣的情況下,有時後車手必須在不是100%滿意的情況下,換上Q tire,先想辦法鎖定前排的位置. 然後比賽前天晚上再仔細研究datalog測試數據, warm up時段去做最後調整嘗試. 以Edwards的以往表現看來,起跑真的不是他的強項. 因此QP對他來說更重要. 我想Edwards真的要跟新的crew chief/team坐下來好好的檢討協調決策了. 這樣的烏龍已經不是第一次了, 之前第一站Jerez的qualify也有類似的問題, Edwards在冬季測試直逼Rossi,但是對於Q tire運用及設定非常生疏,拿不到好的起跑位置,race還沒開跑就先居了劣勢.

另外很多車手共同表示對於輪胎消耗的顧慮. 對於相當能適應掌握抓地力下降的Rossi來說, 這一點恐怕是有利的. 不過最大的因素恐怕還是如前篇所言 -- 天氣. 根據氣象預報上海機率是80%. 一下雨整個情勢可能都要重新洗牌.

再來看看中國車手表現, GP比賽qualify設定是107%, 意思就是QP最速單圈pole lap time乘上107%的秒數,就是qualify門檻. 基本上未達到門檻的車手則喪失參賽資格, (有關於"Qualify"資格賽的相關規定及對賽事安全影響進一步的討論我會另外寫一篇.) 在250cc等級. 當地提名5位外卡. 其中S. Huang, Z.HE成功跨過107%門檻,另外三名並未能qualifed. 125cc等級中,三位中國外卡車手,有兩位(W.Cheung, H.chow)qualified. 不過他們QP的lap time離前面車手都有將近三秒的差距. 我想在首次登上GP賽場的情況,對於中國車手/車隊來說,是一個衝擊,也是一個學習進步的機會,值得注意的是長遠的影響. 這些lap times也提供往後對中國賽車進步的參考標準.

另外GP qualify規則有一項條款,在race director的斟酌許可下,未達107%的車手得以特許出賽. 也許在地主國的情況下,我們還是有可能會看到8位地主外卡出賽.

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