MotoGP SBK 主題

轉眼2006賽季就將結束, blog再開始動筆已經是展望2007佈局了.


最近最重要的人事新聞, Hayden與Honda正式續約,將持續到2008年. Hayden也提到來自他廠的offers曾經讓他考慮過跳槽可能性. 我個人不認為Hayden有真的那麼認真考慮, 不過這樣的反應也許對於他與其他廠互動留下一點善意及空間.


這其中我覺得比較好玩的是Ducati的offer. Marlboro是Ducati team的大金主, 也同時對Ducati team的人事佈局有關鍵影響力. 據說Marlboro一直都準備一筆可觀的預算,以備隨時可以簽下明星級車手. 如果Hayden真能拿下06冠軍, 我想Marlboro為了#1車牌, 恐怕是能以至少兩倍酬勞簽下他! 最近報導Ducati同時也力邀Melandri, 我想這也是Ducati目前一直沒跟Gibernau續約原因之一. Gibernau續約與否也許要等到其他車手塵埃落定後才有進一步發展.


這一串的動作, 我認為更清楚說明Marlboro一貫保守,純粹以商業導向的立場. Marlboro的態度是追求立即而且直接的廣告效益. 最理想的自然是已經有相當規模的知名度及人氣的車手. 而需要兩到三年才能展現績效的年輕新秀並不符合他們的模式. 不過這些成名車手拿了Marlboro大把鈔票, 面對是割喉的戰績壓力, 必須以實際績效來鞏固自己的市場價值. 我常在想Marlboro行銷部大概是搞了一個model評量系統,根據媒體曝光及市場調查等等數據, 隨時計算市面上各車手的廣告效益, 然後根據這個來決定下年度車手簽約決策. (美國B-schools訓練出的標準作業模式? 呵呵)


另一個我個人很有興趣的是Stoner的動向. 據說他先對Yamaha獅子大開口, 結果被回絕,至於現在雙方是否還在對談不得而知. 我感覺Stoner雖然潛力十足, 不過賽場上頻繁的摔車實在不是好現象,而賽場外也不大理想. 除了合約談判外. Motegi賽後, 他把責任推給技師, 前叉預載調整影響到他的pace. 至於摔車, 他手一攤說 I don't know. 對於一個尚未有實績的車手來說, 這樣的態度不太會有太正面的影響. 更何況身為澳洲籍,在爭取贊助商上已經有一定的障礙在.


在日本車手方面,Tamada應該是極有可能離開MotoGP,也許轉戰SBK. Tamada在換上Michelin輪胎後始終抓不到感覺. 連續兩年不佳的戰績,我想也讓HRC很難保住他的位子. 按照慣例,HRC陣營會保持一位日籍車手,那麼會是誰來接替Tamada? 先前我相當看好的 H. Aoyama 青山博一,目前在250依舊展現相當好的水準. 不過他與KTM簽下的是兩年約, 明年理論上無法回到Honda. 常被抓來代打的Kiyonari,目前繼續在BSB奮戰, 目前位居積分第二. 連續三年在HRC全力栽培下參賽BSB, Kiyo到現在仍然無法展現出更深的發展性. 我覺得Kiyo未來的舞台比較有可能會是在SBK.


在這方面我與好友Sonykid有一些討論, 他給我一個很有趣的答案 - Shinya Nakano. 對照最近媒體報導Honda意圖挖角Nakano...這就是Honda最簡單快速的辦法. 在眼前沒有適當人選的情形,Honda乾脆挖一個優秀的日籍車手來. 為此Kawasaki發言人還特別出來喊話表示他們與Nakano進行順利. 當然實際上Nakano放棄廠隊第一車手, 跳去衛星車隊的可能性我認為微乎其微. 不過從這些動作中倒是可以來推敲一下各廠的運作.


每年這時候的"silly season"充滿了各式小道消息,給予車迷無限想像空間. 其實很多傳言我覺得都有一定的事實跟脈絡可循. 車手與車隊本來就是各自追求最大利益, 漫天飛的offer正是市場機制的表現. 雖然最後一定不可能全部成交, 不過提供了一個觀察MotoGP生態最好的機會. 我想除了心繫年度冠軍的戰況外,對於人事佈局, 我們車迷自己沙盤推演一下, 也是另一種樂趣.

這篇並不是關於最近Tamada的低潮, 而是想談談Tamada與Kato間的情誼."You are slow Tamayan" Daijiro Kato曾經這樣調侃Tamada, 想必充滿的是自信輕鬆的神情.


Julian Ryder在去年曾經回憶他先前訪問Tamada的印象, 同時轉譯了日本雜誌Riding Sports的一段, Tamada侃侃而談他與Kato友誼, 我摘要如下.


"在我心中,Daijiro就是世界最速男. 我們倆是至交好友, 同時也是賽場上競爭對手. 我還記得第一次看他在賽道上跑, 相當震撼. 他的取線與眾不同,騎乘相當俐落. 當時正是我開始騎250cc起步的時候, 很自然的我會去模仿他的動作"


"我跟Daijiro很快就打成一片,變成好友. 不過在場上比賽我總是被他修理. 在他事故後, 我特別去翻出以前的比賽紀錄,我想,總會有一場比賽是我拿冠軍,而Daijiro排在我後面. 結果卻發現竟然完全沒有,只要Daijiro完賽,就一定是排在我前面. 我記得我跟他之間無數次很過癮的纏鬥,但是到最後每次都被他幹掉. 他老喜歡比賽後調侃我 'You are slow, Tamayan' 我也罵回去 '馬的你這死小孩' 呵呵. Daijiro他是真正天生車手的料."


"Daijiro過世的消息對我來說好像作夢,一點都不真實. 當移靈回家,我還去見了他最後一面. 我依舊木然. 沒有悲傷, 沒有眼淚."


"一直到南非站的默哀結束, 我回到pit, 舉目所見都是Daijiro的身影笑容, 螢幕上播著Daijiro的紀念影片, 賽場英姿. 我才深深感受到我的好友真的已經走了, 我好想念好想念他, 我終於哭了, 遲來的眼淚一發不可控制. 當時的經理Tady Okada前輩過來跟我說 'Makoto, 你是一個職業車手,必須振作起來,完成你該完成的比賽' 我想如果當時不是Okada-san, 我絕對無法出賽."


"我還是深信Daijiro是世界最速男, 他原應該會比Rossi還快. 過去我總是Daijiro的手下敗將, 所以我想, 如果我能贏得GP冠軍, 那麼也就證明了Daijiro能擊敗所有人, 證明Daijiro是世界第一車手."




後記-- 在2004年的Rio及Motegi站, Tamada終於證明了他的好友Daijiro Kato是世界第一車手! Kato的崛起早在我關注GP賽事之前, 也因此對於Kato事故,固然感嘆, 但難有更深一層的感受. 然而在Kato離世近三年後, 我重讀此稿, 透過Tamada的眼與心, 似乎重新認識了Kato. 我心中真正充滿深深哀傷.


Daijiro Kato 加藤 大治郎 7/4/1976 ~ 4/20/2003


Tamada: Stranger In A Strange Land
http://www.superbikeplanet.com/2003-Oct/031007c.htm

Motivating Tamada
http://www.superbikeplanet.com/2005/Feb/050216e.htm

同為車迷的好友Sonykid先前曾經專文介紹國際機車賽事方面幾位重要的評論媒體人, 非常精采. 原文連結 http://blog.roodo.com/sonyfever/archives/1178276.html


狗尾續貂, 我也來談談我個人感想. 其中Toby Moody及Julian Ryder是歐洲運動頻道Eurosport資深主播, 自然有其深入廣泛的資訊管道, 比較特別的是由於身處比賽現場,常常能掌握現場動態及耳語八卦,提供一些沒有被MotoGP或車廠官方"消毒"過的消息.


Dennis Noyes的專稿則是偏向完全不同的方向. 美國籍的Noyes早年即到西班牙參賽,之後轉任賽事報導專業. 曾經在歐洲及美國頻道上擔任過GP賽事的主播. 他目前為西班牙機車雜誌Motociclismo撰寫專欄, 也在當地頻道擔任講評. 西班牙可以說是GP賽事運作的權力核心, 當地集中了各大贊助商企業, 車隊資源以及主掌MotoGP賽事行銷的Dorna公司. 也因此深植於該地, 精通西語的Noyes經常對MotoGP幕後的政治運作,車廠及車隊的情勢生態有相當棒的剖析. 這些場外的謀略比起場上賽事,其精采程度毫不遜色. 另外值得一提的是, Noyes的兒子Kenny Noyes也在賽壇上活躍, Kenny Noyes是西班牙國內Superstock以及Endurance冠軍. 他即將在四月份替代受傷的David Checa(Carlos Checa的胞弟),參加WSS Supersport第三站.


除此之外,crash.net網站上還有Michael Scott的專欄. Scott也是GP重量級車評,有多本著作,亦是Motocourse 賽事年鑑主編.


誠如Sonykid兄所言, 這些英文評論都不至於太艱澀, 熱衷賽事的車迷們不仿嘗試讀看看,一些比較特別的賽車慣用字詞熟悉之後, 內容就不難上手, 可以快速而深入掌握賽事最新動態.


以下是相關網站連結

http://www.speedtv.com/articles/moto/
http://www.superbikeplanet.com/newind.htm/
http://www.crash.net/home~cid~6.htm
http://www.eurosport.com/motorcycling/